ten skrót oznacza Double Overhead Camshaft. Gdybyś tylko wiedział, co to jest wałek rozrządu-prawda – Więc od tego zaczniemy.
wałek rozrządu przekłada ruch obrotowy silnika na ruch posuwisto-zwrotny lub oscylacyjny, który służy do obsługi zaworów cylindrów dolotowych i wydechowych. Nadal nie jest jasne, co?
wałek rozrządu jest elementem wyposażenia stosowanym w silnikach tłokowych. Jest to pręt Cylindryczny biegnący w dół banku cylindrów z krzywką dla każdego zaworu wychodzącego z niego., Wałek rozrządu służy do obsługi zaworów, zwanych zaworami grzybkowymi. Krzywki są wystającym elementem na wale. Służy do przełożenia ruchu kołowego na ruch oscylacyjny. Gdy wał się obraca, krzywki obracają się wokół, otwierając zawór, naciskając na niego, gdy krzywka dojdzie do niego podczas obrotu.
to, gdzie znajduje się wałek rozrządu, decyduje o tym, czy jest to wałek rozrządu, czy nie. Górny wałek rozrządu znajduje się na górze głowicy cylindrów we współczesnych samochodach. Istnieją dwie różne opcje dla układu górnego wałka rozrządu., Są to:
• pojedynczy napowietrzny wałek rozrządu (SOHC)
• podwójny napowietrzny wałek rozrządu (DOHC)
pojedynczy napowietrzny wałek rozrządu to miejsce, w którym jeden wałek rozrządu jest zamocowany w głowicy cylindra. W silniku rzędowym znajduje się jeden wałek rozrządu w głowicy, a w silniku V jest jeden na blok cylindrów lub dwa wałki rozrządu. W tym układzie krzywka obsługuje Zawory bezpośrednio w prostszej konstrukcji niż konstrukcje popychaczy dla głowic wielozaworowych. Pozwoliło to na szybsze prędkości obrotowe silnika, co spowodowało większą moc dla danego momentu obrotowego.,
na początku lat 60. XX wieku Hillman Imp, 4-cylindrowy, 8-zaworowy, dwudrzwiowy samochód liniowy, miał tego typu konstrukcję shim i kubełkowy zawór. Na początku lat 80. zarówno Toyota, jak i Volkswagen używają równoległego systemu zaworów SOHC z dwoma zaworami dla każdego cylindra. Volkswagen był najprostszy z popychaczami kubełkowymi i podkładkami.
podwójny napowietrzny wałek rozrządu można również nazwać podwójną krzywką napowietrzną, podwójną krzywką napowietrzną lub nawet podwójną krzywką. Układ rozrządu w podwójnym wałku rozrządu miał dwa wałki rozrządu wewnątrz głowicy cylindra., W ten sposób istnieje jeden wałek rozrządu dla zaworu wlotowego i jeden wałek rozrządu dla zaworu wydechowego. W takiej konfiguracji pojazd może mieć od dwóch do czterech wałków rozrządu.
te podwójne napowietrzne wałki rozrządu niekoniecznie muszą mieć wiele wlotów lub zaworów wydechowych. DOHC był normalny w dwóch zaworach na głowice cylindrów przez wiele lat, dopóki nie pojawiła się Zaawansowana technologia i głowice wielozaworów. W dzisiejszej terminologii DOHC jest często rozumiany tak samo jak głowice wielozaworowe, ponieważ większość silników DOHC jest zaprojektowana z trzema do pięciu zaworami na cylinder.
Historia…,
we wczesnym rozwoju DOHC było wielu uczestników. Kilka osób, które były mocno zaangażowane w ten obszar rozwoju były Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley działał na tym terenie w 1919 roku. W latach 1921-1923 obszar ten został zagospodarowany. Rozwój przebiegał mniej więcej tak:
• 1912 – Fiat wprowadził pierwszy silnik DOHC Z dwoma lub czterema zaworami na cylinder.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – a 4 valve design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valve design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
gdy technologia DOHC w końcu weszła do głównego nurtu pojazdów konsumenckich, pojawiła się z ciężkim marketingiem w celu promowania „nowej” technologii. Przez długi czas był używany tylko w ograniczonych pojazdach i zazwyczaj tylko w samochodach sportowych. Fiat otrzymał kredyt za użycie napędzanego pasem silnika DOHC dla każdego pojazdu w swojej linii., To było już w latach 60.
Dodaj komentarz