koszt i przydatność do awarii pojazdów, a także nawyki bezpieczeństwa kierowców wpływają na koszty ubezpieczenia samochodu. W trosce o bezpieczeństwo publiczne i w celu zmniejszenia kosztów wypadków ubezpieczyciele wspierają inicjatywy bezpiecznej jazdy. Branża ubezpieczeniowa jest głównym zwolennikiem kampanii przeciw pijanym kierowcom i używaniu pasów bezpieczeństwa.
życie uratowane przez urządzenia bezpieczeństwa
- poduszki powietrzne: poduszki powietrzne są przeznaczone do nadmuchiwania w umiarkowanych i poważnych zderzeniach czołowych., Według Insurance Institute for Highway Safety, rząd federalny zobowiązał producentów samochodów do instalowania poduszek powietrznych kierowcy i pasażera dla ochrony przedniej we wszystkich samochodach od roku modelowego 1999. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) twierdzi, że przednie poduszki powietrzne uratowały życie 2790 osób w wieku 13 lat i starszych w 2017. Poduszki powietrzne w połączeniu z pasami bezpieczeństwa są najskuteczniejszą ochroną dla pojazdów osobowych. Same pasy bezpieczeństwa zmniejszają ryzyko śmiertelnych obrażeń pasażerów przednich siedzeń o 45 procent., Skuteczność zmniejszająca liczbę ofiar śmiertelnych w przypadku przednich poduszek powietrznych wynosi 14 procent, gdy nie używa się pasów bezpieczeństwa i 11 procent, gdy pasy bezpieczeństwa są używane w połączeniu z poduszkami powietrznymi.
- Pasy bezpieczeństwa: wśród pasażerów pojazdów osobowych w wieku od pięciu lat, pasy bezpieczeństwa uratowały w 2017 r. życie 14 955 osób. W śmiertelnych wypadkach w 2017 r.zginęło około 83 procent pasażerów pojazdów pasażerskich, którzy zostali całkowicie wyrzuceni z pojazdu. NHTSA twierdzi, że pasy bezpieczeństwa zmniejszają ryzyko śmiertelnych obrażeń pasażerów przednich siedzeń o 45 procent i ryzyko umiarkowanych do krytycznych obrażeń o 50 procent., Dla pasażerów lekkich samochodów ciężarowych ryzyko jest zmniejszone odpowiednio o 60 procent i 65 procent.
- foteliki dziecięce:
- kaski motocyklowe: NHTSA szacuje, że kaski uratowały życie 1872 motocyklistów w 2017 roku. Gdyby wszyscy motocykliści nosili kaski, dodatkowe życie 749 mogłoby zostać uratowane.
- kaski szacuje się na 37 procent skuteczne w zapobieganiu śmiertelnych urazów motocyklistów i 41 procent dla pasażerów motocykli., Innymi słowy, na każde 100 motocyklistów zabitych w wypadkach bez kasku, 37 z nich mogło zostać uratowanych, gdyby wszystkie 100 zużyte kaski.
- Elektroniczna kontrola stabilności: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wymaga, aby wszystkie pojazdy wyprodukowane po roku modelowym 2012 miały elektroniczną kontrolę stabilności (ESC). Wszystkie nowe samochody osobowe, lekkie ciężarówki, SUV I Vany muszą spełniać ten wymóg. ESC został zaprojektowany, aby zapobiegać przewróceniu i innym rodzajom awarii poprzez kontrolowanie hamulców i mocy silnika.,
- NHTSA twierdzi, że ESC uratowało w 2015 roku około 1949 pasażerów samochodów osobowych, w tym 857 pasażerów samochodów osobowych, a 1091 osób wśród pasażerów lekkich samochodów ciężarowych i furgonetek. Ogółem w 2015 r. odnotowano 1575 istnień ludzkich uratowanych w 2014 r. i 1380 istnień ludzkich uratowanych w 2013 r. W ciągu pięciu lat od 2011 do 2015 r. NHTSA twierdzi, że ESC uratowała w sumie ponad 7000 istnień ludzkich.
awarie pojazdów silnikowych
2020: NHTSA szacuje, że w pierwszych dziewięciu miesiącach 2020 r., co obejmuje około sześciu miesięcy danych podczas pandemii COVID-19, liczba ofiar śmiertelnych w ruchu wzrosła 4.,6 proc. z pierwszych dziewięciu miesięcy 2019 roku. W tym samym czasie przejechane kilometry pojazdów spadły o 14,5 procent. Doprowadziło to do wzrostu wskaźnika śmiertelności na 100 milionów przejechanych Mil pojazdów do 1,35, z 1,10 w tym samym okresie w 2019 roku. Według Triple-I Chief Actuary James Lynch wzrost liczby ofiar śmiertelnych na 100 przejechanych Mil pojazdów w drugim kwartale 2020 był prawdopodobnie spowodowany szybszą jazdą, a trend wydaje się utrzymywać w trzecim kwartale roku.,
2019: według National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w wypadkach samochodowych w 2019 roku zginęło 36 096 osób, co oznacza spadek o 2,0 procent w porównaniu z 36 835 w 2018 roku. Spadek w 2019 r.był trzecim z rzędu rocznym spadkiem, który nastąpił pomimo 0,9 proc. wzrostu w stosunku do 2018 r. przejechanych Mil pojazdów. W 2019 r.liczba ofiar śmiertelnych wśród kierowców, pasażerów, motocyklistów, pieszych i rowerzystów na pedałach nieznacznie spadła. Liczba ofiar śmiertelnych z udziałem SUV-ów wzrosła o 3,4 proc. w porównaniu z 2018 r. i nieznacznie wzrosła w wypadkach z udziałem dużych ciężarówek., Całkowity wskaźnik śmiertelności, mierzony jako zgony na 100 milionów przejechanych Mil pojazdów, spadł do 1,10 w 2019 r., z 1,13 w 2018 r.
2018: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) informuje, że w wypadkach samochodowych w 2018 roku zginęło 36 560 osób, co oznacza spadek o 2,4 proc.w porównaniu z 37 473 w 2017 roku, spadając drugi rok z rzędu. Według NHTSA liczba ofiar śmiertelnych spadła w 2018 r.w przypadku kierowców, samochodów osobowych, samochodów dostawczych i SUV-ów oraz motocyklistów, ale wzrosła w wypadkach z udziałem dużych ciężarówek, pieszych i pedalcyklistów., Wskaźnik śmiertelności, mierzony jako zgony na 100 milionów przejechanych Mil pojazdów, spadł do 1,13 w 2018 r., z 1,17 w 2017 r.,v>
|
na=dane niedostępne.
źródło: U. S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
wyświetl zarchiwizowane tabele
- liczba pasażerów zabitych w wypadkach samochodowych w 2019 r.spadła o 2,8 proc. w porównaniu z 2018 r.
- ,
- śmierć motocyklistów spadła nieznacznie o 0,5 proc., a śmierć rowerzystów pieszych i pedałów spadła odpowiednio o 2,7 proc.i 2,9 proc.
według National Highway Traffic Safety Administration, mieszkańcy pojazdów stanowili 66 procent zgonów na drogach w 2018 roku. Piesi stanowili 17 proc. Motocykliści stanowili kolejne 14 procent, rowerzyści pedałowi, inni nie zamieszkali i nieznani mieszkańcy stanowili resztę.,
zgony pojazdów samochodowych na 100 000 osób według wieku, 2018
źródło: Instytut Ubezpieczeń na rzecz bezpieczeństwa na drogach.
wyświetl zarchiwizowane wykresy
zachowanie kierowcy
National Highway Traffic Safety Administration opracowała listę zachowań kierowców, które są czynnikami powodującymi śmiertelne wypadki. Przekroczenie prędkości jest na szczycie listy czynników związanych z kierowcami uczestniczącymi w śmiertelnych wypadkach., W 2018 roku 8596 kierowców, którzy uczestniczyli w śmiertelnych wypadkach (czyli prawie 17 proc.) przekroczyło prędkość. Ponadto Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwa na drogach (IIHS) stwierdził, że rosnące limity prędkości państwa w ciągu 25 lat od 1993 do 2017 kosztowały życie prawie 37,000, w tym ponad 1,900 w samym 2017 roku. Do 2020 roku 42 Stany miały maksymalne ograniczenia prędkości 70 mph lub wyższe. Na niektórych drogach 22 Stany miały maksymalną prędkość 70 mph, a 11 Stany miały maksymalną prędkość 75 mph., Osiem stanów miało limity 80 mph, a kierowcy w Teksasie mogą legalnie jeździć 85 mph na jednej drodze, Według IIHS.
Na trzecim i czwartym miejscu uplasowało się 7500 kierowców, czyli 14 procent wszystkich kierowców, którzy doznali śmiertelnych wypadków, wykazujących takie zachowania., W wypadku śmiertelnym (2688 kierowców, czyli 5 proc.wszystkich kierowców, którzy doznali śmiertelnych wypadków) udział wzięli kierowcy z największą liczbą wypadków.,perators Involved In Fatal Crashes, 2018
|
(1) suma liczb i procentów jest większa niż suma sterowników, ponieważ może być więcej niż jeden czynnik dla tego samego sterownika.
źródło: U. S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.,1e93f”>
| Type of collision | Number | Percent of total fatal crashes |
|---|---|---|
| Collision with moving motor vehicle | ||
| Angle | 6,037 | 17.,9% |
| Rear end | 2,439 | 7.2 |
| Sideswipe | 909 | 2.7 |
| Head on | 3,651 | 10.8 |
| Other/unknown | 158 | 0.,5 |
| Total | 13,194 | 39.2% |
| Collision with fixed object | ||
| Pole/post | 1,384 | 4.1 |
| Culvert/curb/ditch | 2,259 | 6.,7 |
| Shrubbery/tree | 2,386 | 7.1 |
| Guard rail | 947 | 2.8 |
| Embankment | 789 | 2.3 |
| Bridge | 180 | 0.,5 |
| Other/unknown | 1,727 | 5.1 |
| Total | 9,672 | 28.7% |
| Collision with object, not fixed | ||
| Parked motor vehicle | 407 | 1.,2 |
| Animal | 185 | 0.5 |
| Pedestrian | 5,821 | 17.3 |
| Pedalcyclist | 844 | 2.5 |
| Train | 108 | 0.,3 |
| Other/unknown | 367 | 1.1 |
| Total | 7,732 | 23.0% |
| Noncollision | ||
| Rollover | 2,620 | 7.,8 |
| Other/unknown | 400 | 1.2 |
| Total | 3,020 | 9.0% |
| Total | 33,654 (1) | 100.0% |
(1) Includes 36 fatal crashes with unknown first harmful events.
Source: U.S., Departament Transportu, National Highway Traffic Safety Administration.
wyświetl zarchiwizowane tabele
awarie pojazdów samochodowych według pory roku
liczba ofiar wypadków drogowych wzrasta w różnych okresach.
- w 2018 roku Październik miał najbardziej śmiertelne awarie, a luty miał najmniej, według danych National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
- w 2018 roku około 50 procent śmiertelnych wypadków miało miejsce w piątek, sobotę lub niedzielę, według NHTSA.,
- początek okresu letniego wiąże się ze wzrostem liczby wypadków samochodowych-wynika z analizy przeprowadzonej przez University of British Columbia oraz badań naukowców z John Hopkins i Stanford University.
- awarie spowodowane przez kierowców pod wpływem narkotyków lub alkoholu są bardziej powszechne w okresie Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku w porównaniu z dniem Dziękczynienia. Według naukowców z University of Alabama wypadki w dni wokół Święta Dziękczynienia koncentrują się wokół typowych godzin szczytu.,
- wszystkie święta to na ogół czas wzmożonych podróży i wypadków drogowych. W 2018 roku Dzień Pamięci był okresem świątecznym z największą liczbą ofiar śmiertelnych w samochodach (389), a następnie dniem Dziękczynienia (385), Bożym Narodzeniem (380), dniem pracy (375), Nowym Rokiem (304) i Dniem Niepodległości (152). Patrz wykres poniżej.,04
39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37 (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Dzień pamięci i dzień pracy są zawsze 3.25 dni; Święto Dziękczynienia jest zawsze 4.25 dni; i Nowy Rok, Dzień Niepodległości i Boże Narodzenie są 3.25 dni, jeśli święto przypada na piątek do poniedziałku, 4.25 dni, jeśli we wtorek lub czwartek, i 1.25 dni, jeśli w środę. Zobacz https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ aby uzyskać więcej informacji.
(2) najwyższe stężenie alkoholu we krwi (BAC) wśród kierowców lub motocyklistów biorących udział w wypadku wynosiło 0,08 grama na decylitr (g/dL) lub więcej (legalna definicja jazdy po pijanemu w większości stanów).,źródło: Krajowa Rada Bezpieczeństwa na podstawie danych National Highway Traffic Safety Administration.,v>3
November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
wyświetl zarchiwizowane tabele
rozpraszanie uwagi kierowcy
czynności, które odciągają uwagę kierowców od drogi, w tym rozmowy lub SMS-y przez telefony komórkowe, jedzenie, rozmowy z pasażerami, Regulacja sterowania pojazdem i inne zakłócenia, są poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa., National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mierzy rozproszoną jazdę, zbierając dane o awariach powodowanych rozproszeniem, które koncentrują się na zakłóceniach, które najprawdopodobniej wpłyną na zaangażowanie w wypadek, takich jak wybieranie telefonu komórkowego, wysyłanie SMS-ów lub rozpraszanie przez inną osobę lub zdarzenie zewnętrzne. W 2018 roku w katastrofie zginęło 2841 osób. Było 2648 wypadków śmiertelnych, co stanowi 8 procent wszystkich wypadków śmiertelnych w kraju.
większość państw rozwiązała problem używania telefonów komórkowych do rozmów i SMS-ów., Według Insurance Institute for Highway Safety, od grudnia 2020 r. rozmowy przez ręczny telefon komórkowy podczas jazdy są zakazane w 24 stanach i Dystrykcie Kolumbii. Wiadomości tekstowe są zakazane dla wszystkich kierowców w 48 stanach i Dystrykcie Kolumbii. Przepisy dla początkujących kierowców są jeszcze bardziej restrykcyjne: korzystanie ze wszystkich telefonów komórkowych przez początkujących kierowców jest ograniczone w 37 stanach i Dystrykcie Kolumbii, a kierowcy w wieku 21 lat i młodsi mają zakaz wysyłania SMS-ów w Missouri.
pomimo przepisów uchwalonych w większości stanów, Stany mające na celu ograniczenie korzystania z telefonów komórkowych do wysyłania wiadomości tekstowych i rozmów, odwrócenie uwagi kierowcy od telefonów komórkowych pozostaje znaczącym problemem. W 2019 roku 41 procent kierowców było rozpraszanych przez telefony podczas jazdy dziennej, zgodnie z danymi Cambridge Mobile Telematics, globalnej firmy telematycznej. Liczba ta jest wyższa niż w oficjalnych statystykach., Wcześniejsze badanie wykazało, że zakazy wysyłania SMS-ów nie wykazały zmniejszenia liczby wypadków, zgodnie z badaniem Highway Loss Data Institute 2010 dotyczącym wzorców roszczeń kolizyjnych w Kalifornii, Luizjanie, Minnesocie i Waszyngtonie przed i po zakazach wysyłania SMS-ów weszło w życie. Kolizje wzrosły nieznacznie we wszystkich stanach, z wyjątkiem Waszyngtonu., Pozytywna zmiana została zauważona w nowszym badaniu z wykorzystaniem danych z Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych w Stanach 16 między 2007 i 2014, które wykazały, że Państwa z zakazami SMS-ów miały średnią redukcję 4 procent wizyt w oddziałach ratunkowych po wypadkach samochodowych lub około 1600 wizyt rocznie., Wyniki zostały opublikowane w marcu 2019 roku w American Journal of Public Health przez autorów z Departamentu Polityki Zdrowotnej i Zarządzania w Texas A&M University School of Public Health i wykorzystały dane z 16 stanów, z wyjątkiem jednego, które mają prawo zakazujące wysyłania SMS-ów podczas jazdy.
Nastolatki są dwa razy bardziej skłonne do używania telefonów komórkowych i innych urządzeń elektronicznych podczas jazdy-wynika z badania przeprowadzonego w marcu 2012 roku przez AAA Foundation for Traffic Safety.,
Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
wyświetl zarchiwizowane tabele
- Rozproszenie było czynnikiem 9 procent śmiertelnych wypadków zgłoszonych w 2017 roku.
- użycie telefonu komórkowego było czynnikiem w 14 procent wszystkich śmiertelnych wypadków dotkniętych rozproszeniem uwagi, ale tylko w 1,2 procent z 34 247 śmiertelnych wypadków zgłoszonych w 2017 roku.
ofiary śmiertelne pieszych
w listopadzie 2020 r., Departament Transportu wydał plan działania na rzecz bezpieczeństwa pieszych w odpowiedzi na rosnącą liczbę ofiar śmiertelnych pieszych. To pokazało, że od 2010 do 2019, całkowita liczba ofiar śmiertelnych ruchu wzrosła 9 procent, ale ruch pieszych wzrosła 44 procent, z 4,302 do 6,205. Liczba ofiar śmiertelnych w ruchu pieszym wynosiła 13 procent wszystkich ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym w 2010 r., a do 2019 r. odsetek ten wzrósł do 17 procent. Większość ofiar śmiertelnych występuje w obszarach miejskich, 81 procent w 2018., Kompleksowy plan obejmuje szereg inicjatyw ukierunkowanych na zmniejszenie liczby zgonów pieszych, które mają zostać wdrożone przez Federalną Administrację autostrad i NHTSA. Programy, które mają zostać wprowadzone w najbliższej przyszłości, obejmują takie, które zwiększają edukację publiczną, ulepszają przejścia dla pieszych, poprawiają oświetlenie , ustanawiają odpowiednie ograniczenia prędkości. W nadchodzących latach agencje będą nadal planować, studiując wykorzystanie technologii zautomatyzowanej jazdy i ulepszając infrastrukturę.,
w 2018 r. 33 proc.śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych dotyczyło pieszego o zawartości alkoholu we krwi (BAC) wynoszącej 0,08 grama na decylitr lub więcej. BAC wynoszący 0,08 grama na decylitr jest prawnym limitem dla zaburzeń alkoholowych we wszystkich stanach z wyjątkiem Utah, który ma próg 0,05 grama na decylitr. W 2018 roku 17 procent śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych dotyczyło kierowcy z BAC wynoszącym 0,08 lub wyższym.
Dodaj komentarz