1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
U. S. Headquarters
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
U. S. A.
perspektywy firmy:
utrzymując globalny punkt widzenia, jesteśmy zaangażowani w dostarczanie produktów najwyższej jakości, a jednocześnie w rozsądnej cenie dla zadowolenia klientów na całym świecie.,
Historia Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited jest prawdopodobnie najbardziej znany jako producent samochodów-jest trzecim co do wielkości producentem samochodów w Japonii-ale firma ma swoje korzenie w motocyklach i jest najlepszym na świecie producentem motocykli. Jego najlepszy rynek znajduje się w Stanach Zjednoczonych, gdzie generowana jest większość sprzedaży. Linia produktów samochodowych Hondy stanowi około 90 procent jej sprzedaży i obejmuje znane amerykańskie Bestsellery, takie jak Accord, Legend, Civic, Prelude i luksusowa Acura., Accord jest drugim najczęściej kupowanym samochodem w Stanach Zjednoczonych, chociaż zajmuje pierwsze miejsce na krajowej liście najczęściej kradzionych (a tym samym „popytu”) pojazdów. Honda produkuje również motocykle takie jak Super Cub, Foresight i Shadow 750. Ponadto dział produktów energetycznych firmy produkuje inne produkty, które zwiększają roczną sprzedaż, takie jak Maszyny rolnicze i przemysłowe, generatory przenośne, silniki zaburtowe i pojazdy terenowe.,
Wczesne lata
każdy opis historii i sukcesu Honda Motor Company musi uwzględniać kontrastowe skłonności jej założycieli-Soichiro Hondy i jego partnera, Takeo Fujisawy. Osiągnięcia Soichiro Hondy jako inżyniera mechanika odpowiadają osiągnięciom Henry ' ego Forda. Pracując w swoim japońskim warsztacie w 1938 roku, Honda skoncentrował swoje wczesne wysiłki na odlewaniu idealnego pierścienia tłokowego. Wkrótce udało mu się stworzyć pierścień, który spełniał jego standardy i próbował sprzedać go korporacji Toyota.,
Toyota odrzuciła pierwszą partię pierścieni tłokowych Hondy, ale dwa lata później firma ostatecznie złożyła duże zamówienie. W tym czasie Honda, jak na ironię, stanęła przed poważną przeszkodą, która powstała w wyniku dużych rozmiarów zakonu-niedoboru cementu. Ponieważ Japonia przygotowywała się do wojny, Honda nie mogła zabezpieczyć cementu i materiałów potrzebnych do budowy fabryki do masowej produkcji pierścieni tłokowych. Ponadto nie był w stanie wyprodukować niezbędnej ilości pierścieni tłokowych przy użyciu swojego zakładu w tym czasie., Nie obawiając się, Honda nauczył się wytwarzać własny cement i wkrótce zbudował nowy obiekt.
nowe fabryki Hondy przetrwały ataki bombowe podczas ii Wojny Światowej, ale zostały niestety później zniszczone przez trzęsienie ziemi. W tym czasie Honda sprzedała swoje pierścienie tłokowe Toyocie i zamiast tego zajęła się produkcją motocykli. Zaprojektował swój pierwszy rower we wczesnych latach powojennych, kiedy Benzyna była bardzo rzadka i zapotrzebowanie na pojazd o niskim zużyciu paliwa było wielkie., Po zniszczeniu zakładów produkcyjnych pierścieni tłokowych postanowił podjąć próbę sprzedaży swojego motocykla na większą skalę.
aby utworzyć firmę, Honda połączyła wysiłki z inwestorem Takeo Fujisawa, którego znał przez całe lata 40. XX wieku. w 1949 roku Fujisawa dostarczył kapitał, a także strategie finansowe i marketingowe, aby założyć nową firmę. Motywacja Hondy do założenia firmy-w przeciwieństwie do Fujisawy-nie była czysto komercyjna, ale zamiast tego miała zapewnić sobie bezpieczną bazę finansową, aby mógł realizować inne ambicje, takie jak wyścigi motocyklowe.,
innowacje w latach 50.
w 1950 roku, po wprowadzeniu swojego pierwszego motocykla w Japonii, Honda oszołomiła świat inżynierii, podwajając moc konwencjonalnego czterosuwowego silnika. Dzięki tej innowacji technologicznej firma była gotowa na sukces. Do 1951 roku popyt był gwałtowny, jednak produkcja była powolna. To przede wszystkim ze względu na zalety konstrukcyjne Honda stała się jednym z czterech lub pięciu liderów branży. Do 1954 roku Honda osiągnęła 15-procentowy udział w rynku motocykli.
mimo to obaj właściciele firmy mieli różne priorytety., Dla firmy Fujisawa innowacja silnika oznaczała zwiększenie sprzedaży i łatwiejszy dostęp do finansowania. Dla Hondy silnik o wyższej mocy otworzył możliwość bardziej udanej realizacji jego ambicji wyścigowych. Rzeczywiście, wygrana była ostatecznym potwierdzeniem jego zdolności projektowych. Sukces przyszedł szybko i pod koniec lat 50. Honda zdobyła wszystkie najbardziej prestiżowe nagrody w wyścigach motocyklowych na świecie.,
przez całą dekadę Fujisawa próbował jednak odwrócić uwagę Hondy od wyścigów, a zamiast tego skierować ją na bardziej przyziemne zadania związane z prowadzeniem udanego przedsięwzięcia biznesowego. W 1956 roku, gdy innowacje technologiczne uzyskane z wyścigów zaczęły się opłacać w znacznie bardziej wydajnych silnikach, Fujisawa skłoniła Hondę do dostosowania tej technologii do motocykli komercyjnych-z myślą o szczególnym segmencie japońskiego społeczeństwa. W tym czasie większość motocyklistów w Japonii była mężczyznami, a używane przez nich maszyny były przede wszystkim alternatywną formą transportu dla pociągów i autobusów., W Japonii było jednak wiele małych przedsiębiorstw handlowych, które nadal dostarczały towary i załatwiały sprawy na rowerach. Finanse tych małych przedsiębiorstw były zazwyczaj kontrolowane przez japońskie gospodynie domowe, które sprzeciwiały się kupowaniu konwencjonalnych motocykli, ponieważ były drogie, niebezpieczne i trudne w obsłudze. Fujisawa zasugerował Hondzie, że dzięki swojej wiedzy o wyścigach może być w stanie zaprojektować bezpieczny i niedrogi motocykl, który mógłby być napędzany tylko jedną ręką (aby ułatwić przenoszenie paczek).
w 1958 roku wprowadzono Hondę 50cc Super Cub., Wyposażony był w Automatyczne sprzęgło, trzybiegową skrzynię biegów, automatyczny rozrusznik i bezpieczny, przyjazny wygląd roweru. Jego niedroga cena była spowodowana prawie w całości jego wysokiej mocy, ale lekki silnik 50cc. Przytłoczony popytem, firma zorganizowała zastrzyk kapitału w celu budowy nowego zakładu o wydajności 30 000 jednostek miesięcznie. Pod koniec 1959 roku Honda wspięła się na pierwsze miejsce wśród japońskich producentów motocykli, ze sprzedażą 55 milionów dolarów. 285 000 sztuk, w tym 168 000 Super Cubs.,
ekspansja w Stanach Zjednoczonych w latach 60.
sukces Super Cub w Japonii skłonił Hondę do rozważenia rozszerzenia swojego rynku docelowego na inne regiony geograficzne. Już w 1957 i 1958 roku firma eksperymentowała z lokalnymi rynkami Azji Południowo-Wschodniej, jednak bez większych sukcesów. Rynek europejski, choć większy, był mocno zdominowany przez producentów własnych marek, a ich popularne motorowery zdominowały rynek niskich cen, niskiej mocy. W ten sposób Fujisawa postanowił skupić uwagę Hondy na rynku amerykańskim.,
przed 1960 rokiem wizerunek motocyklisty w Stanach Zjednoczonych był wizerunkiem niesmacznego nastolatka, który należał do grupy niesfornych postaci znanych pod takimi nazwami jak „Hell' S Angels” i „Satan' s Slaves.”Ogólnie rzecz biorąc, opinia publiczna USA uważała motocyklistów za awanturników, którzy nosili skórzane kurtki. Jednak w latach 60. Honda Motor Company pracowała nad udaną transformacją tego wizerunku, a jednocześnie ustanowiła firmę jako wiodącego producenta motocykli na świecie.
w 1959 roku Honda założyła amerykańską spółkę zależną-American Honda Motor Company, Inc.,– działanie wyraźnie kontrastujące z innymi zagranicznymi producentami, którzy polegali na dystrybutorach. Strategia Hondy polegała na stworzeniu rynku klientów, którzy nigdy nie myśleli o posiadaniu motocykla. Firma rozpoczęła swoją działalność w Ameryce od produkcji najmniejszych, najlżejszych dostępnych motocykli. Z trzybiegową skrzynią biegów, Automatyczne sprzęgło, pięć koni mechanicznych (Amerykański cykl miał tylko dwa i pół), elektryczny rozrusznik i rama krok-through dla kobiet jeźdźców, Honda sprzedała swoją jednostkę za $ 250 detalicznych w porównaniu do $1,000 — $1,500 dla amerykańskich maszyn., Nawet w tym wczesnym okresie Amerykańska Honda była prawdopodobnie lepsza od swoich konkurentów w dziedzinie wydajności.
Honda kierowała się polityką rozwoju rynku amerykańskiego po jednym regionie na raz. Firma rozpoczęła działalność na Zachodnim Wybrzeżu i przeniosła się na wschód w ciągu pięciu lat. W 1960 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 2500 maszyn. W 1961 roku powstało 125 dystrybutorów, a na reklamę regionalną wydano 150 000 dolarów. Sukces Hondy w tworzeniu popytu na lekkie motocykle był imponujący. Jego sprzedaż w USA wzrosła z $500,000 w 1960 do $77 milionów w 1965.,
kampania reklamowa Hondy, skierowana do młodych rodzin, zawierała hasło: „na Hondzie poznajesz najładniejszych ludzi.”Była to celowa próba oddzielenia swoich motocykli od wizerunku motocyklistów, jaki wielu Amerykanów miało. Sama kreacja hasła była ciekawą historią. Wiosną 1963 roku licencjat z reklamy na Uniwersytecie Kalifornijskim w Los Angeles (UCLA) złożył, w ramach realizacji zadania kursu, kampanię reklamową dla Hondy. Temat przewodni brzmiał: „na Hondzie poznajesz najładniejszych ludzi.,”Zachęcony przez swojego instruktora, student zgłosił swoją pracę znajomemu z Grey Advertising. W rezultacie kampania” najmilszych ludzi ” stała się impulsem do sprzedaży Hondy, w wyniku czego do 1964 roku prawie co drugi motocykl sprzedawany w Stanach Zjednoczonych był Hondą.
W związku z rosnącą liczbą konsumentów o średnich dochodach, banki i inne firmy udzielające kredytów konsumpcyjnych zaczęły finansować zakup motocykli. Ułatwiło to odejście od kredytów dealerskich, które były tradycyjnym mechanizmem zakupów., Korzystając z możliwości, jakie stwarza rosnący popyt na swoje produkty, firma wprowadziła w życie ryzykowny plan. Pod koniec 1964 roku Honda ogłosiła, że wkrótce potem przestanie wysyłać motocykle na zasadzie konsygnacji i będzie wymagała zapłaty za dostawę. Tymczasem kierownictwo przygotowywało się do rewolty dealerskiej. Zamiast tego, podczas gdy prawie każdy dealer kwestionował lub skarżył się na decyzję, żaden z nich nie zrezygnował z franczyzy., Dlatego dzięki tej jednej decyzji Honda była w stanie przekazać władzę finansową (i moc, która z nią idzie) od dealera do producenta. W ciągu trzech lat metoda ta stała się podstawowym wzorem w branży, a motocykl Honda miał największy udział w rynku jakiejkolwiek firmy na świecie.
W międzyczasie, gdy Honda stała się wiodącym na świecie producentem motocykli, w 1967 roku zdywersyfikowała się, a także zaczęła produkować samochody osobowe i ciężarowe. Ponadto firma rozpoczęła produkcję przenośnych generatorów, kosiarek, pomp i silników zaburtowych., W 1967 i 1968 roku firma wprowadziła dwa lekkie samochody osobowe, które spisywały się słabo zarówno na rynku japońskim, jak i AMERYKAŃSKIM. Dopiero w 1973 roku i wraz z wprowadzeniem Hondy Civic firma stała się realną obecnością na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym. Świat był w uścisku kryzysu naftowego, a energooszczędne Japońskie kompakty nagle znalazły światowy rynek.
trzy lata później, w 1976 roku, gdy sprzedaż Hondy Civic przekroczyła milion marek, firma wprowadziła ekskluzywny, droższy model o nazwie Accord., Sprzedaż Accordu szybko rosła, nie tylko w Japonii, ale przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych. W 1982 roku, w wyniku rozrastającego się amerykańskiego rynku samochodów japońskich, rozpoczęto produkcję Accord w Marysville w stanie Ohio. W międzyczasie całkowita produkcja motocykli Hondy osiągnęła około 3,5 miliona sztuk rocznie, z czego jedna trzecia była produkowana lub sprzedawana poza Japonią.,
ponieważ Accord stał się coraz bardziej popularny wśród Amerykanów Klasy średniej poszukujących wysokiej jakości, niezawodnych i niedrogich samochodów, kierownictwo było przekonane, że firma może odnieść sukces w wejściu na rynek samochodów luksusowych. W 1986 roku Honda wprowadziła Acurę, która natychmiast zdobyła dużą sprzedaż w Japonii i Stanach Zjednoczonych. Pod koniec lat 80. Honda stała się jednym z wiodących producentów samochodów na świecie.
na początku lat 90.
sukces Hondy trwał do nowej dekady., Accord był najpopularniejszym i najlepiej sprzedającym się samochodem w Stanach Zjednoczonych w latach 1990-1992. Sprzedaż w USA była Astronomiczna. w Stanach Zjednoczonych sprzedano dwa samochody na każdy sprzedany w Japonii. Kiedy Honda zaczęła sprzedawać samochody pod koniec lat 60., nikt nie mógł przewidzieć, że Honda kiedykolwiek wyprzedzi Chrysler Corporation, aby stać się trzecim największym sprzedawcą samochodów w Stanach Zjednoczonych. Stało się to jednak w 1993 roku. Ponadto, oprócz sprzedaży Samochodów, jednostka motocyklowa firmy nawet otworzyła nowe możliwości: w 1992 roku Honda zorganizowała pierwsze w historii joint venture do produkcji motocykli w Chinach., Wielu analityków branżowych przewidywało, że umowa da Hondzie wstępną oparcie w tym, co może stać się największym i najbardziej lukratywnym rynkiem motocykli na świecie.
jednak sukces Hondy na tak konkurencyjnej arenie jak przemysł motoryzacyjny nie mógł trwać w nieskończoność. Wraz ze wzrostem sprzedaży Pontiaca Grand Am, Forda Taurusa i Toyoty Camry, sprzedaż Hondy Accord spadła o 35 procent w 1993 roku. Na rynku samochodów luksusowych sprzedaż Acury spadła również o 17 proc., pobita konkurencją ze strony Toyoty Lexus i Nissana Infinity., Honda straciła nawet znaczną część swojego udziału w rynku japońskim. Zaostrzenie jego utraty udziału w rynku był szeroko nagłośniony skandal, że wysokiej rangi menedżerowie Hondy akceptowane wypłaty nawet $100,000 od dealerów, którzy chcieli Honda franczyzy i niektórych rodzajów specjalnego traktowania.
mając ponad 40 procent światowej sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, Honda zaczęła walczyć na amerykańskiej ziemi. Po śmierci Soichiro Hondy w 1991 roku firma rozpoczęła kompleksową reorganizację., Kierowana przez Nobuhiko Kawamoto, prezesa i dyrektora generalnego firmy, Honda zreorganizowała swoje Japońskie, europejskie i północnoamerykańskie jednostki w autonomiczne operacje w celu poprawy efektywności kosztowej. Aby wprowadzić więcej Amerykanów do zarządzania firmą, Honda zorganizowała 50 pracowników z Zakładu w Ohio, aby spędzić dwa do trzech lat pracy w Japonii. Firma rozszerzyła również swoje szkolenia sprzedażowe w Stanach Zjednoczonych i wprowadziła zachęty dla dealerów do 1$., 000 za samochód w celu przeniesienia części swojego ekwipunku., Ostatecznie Honda wprowadziła swój pierwszy pojazd z napędem na cztery koła, aby konkurować z już uznanymi modelami, takimi jak Rodeo Isuzu.
chociaż Honda przycinała swoje koszty, włączyła więcej Amerykanów do zarządzania firmą i wprowadziła nowe modele, żadna z tych zmian nie zmieniła jednego istotnego faktu-a mianowicie, że światowy przemysł samochodowy był nasycony i pozostanie niezwykle konkurencyjny zarówno w krótkim, jak i długim okresie. Jak na ironię, Honda musiałaby wytrzymać ten sam nacisk, co USA., producenci samochodów czuli w latach 70. i 80., kiedy Japońska konkurencja niemal zmusiła ich do wycofania się z biznesu.
the End of the Century and Beyond
aby konkurować w trudnym środowisku przemysłu motoryzacyjnego, Honda skupiła wiele uwagi na badaniach i rozwoju w 1993 i 1994 roku. Jako wypłatę firma otrzymała znaczną ilość pozytywnej Prasy związanej z jej wysiłkami. Po pierwsze, w 1993 roku zauważono, że silniki Hondy były pierwszymi, które spełniły nowe kalifornijskie przepisy dotyczące emisji., Później tego samego roku, eksperymenty Hondy z alternatywnymi źródłami energii dla Samochodów DOPROWADZIŁY firmę do zwycięstwa w największym na świecie wyścigu samochodów słonecznych-World Solar Challenge – Z Honda Dream. W następnym roku firma rozpoczęła sprzedaż skutera elektrycznego CUV-ES na ograniczonej podstawie, A silnik zaburtowy Hondy BP90 otrzymał Nagrodę Imtec Innovation Award.
w 1995 roku Honda podążała za tymi wyczynami, wprowadzając pierwszy pojazd napędzany benzyną, który spełniał standardy Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)., Mniej więcej w tym samym czasie wprowadzono nową wersję Civica, wyposażoną w trójstopniowy silnik VTEC i charakterystykę Multi Matic. Do tego czasu łączna światowa produkcja Civic osiągnęła dziesięć milionów sztuk, a łączna światowa produkcja wszystkich samochodów Honda przekroczyła 30 milionów sztuk. Pod koniec tego roku Honda wprowadziła kolejny pojazd do swojej linii produktów-sport utility vehicle CR-V.
Honda próbowała również zwiększyć sprzedaż w USA poprzez wysiłki na rzecz inżynierii i produkcji niektórych swoich amerykańskich produktów w tym kraju, przy użyciu amerykańskiej siły roboczej., W 1996 roku Acura CL-który został opracowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych-trafił do sprzedaży. W tym samym roku, Valkyrie-Amerykański wielkogabarytowy motocykl na zamówienie-został wprowadzony. Honda ponownie wygrała World Solar Challenge w 1996 roku.
następny rok przyniósł Hondzie stworzenie i zastosowanie nowego 360-stopniowego uniwersalnego Ultra-małego silnika czterosuwowego, a także produkcję większej liczby samochodów o niskich emisjach., Również w 1997 roku firma osiągnęła łączny kamień milowy produkcji 100 milionów sztuk dla swojej linii motocykli i 30 milionów sztuk dla swojej linii produktów energetycznych. Sprzedaż Hondy wciąż się poprawiała, a wzrost doprowadził firmę do otwarcia zakładów produkcyjnych w wielu nowych lokalizacjach na całym świecie. Na przykład tylko w 1997 roku uruchomiono nowe linie produkcyjne różnych produktów Hondy w Indiach, Wietnamie, Turcji, Indonezji i Brazylii. W 1998 roku Honda po raz kolejny podpisała umowę joint venture w Chinach-tym razem na produkcję i sprzedaż samochodów.,
Do tego momentu Honda była przedsiębiorstwem bez związku, otoczonym w Stanach Zjednoczonych przez większość innych amerykańskich firm samochodowych, które były wspierane przez związki takie jak United Auto Workers (UAW) i Teamsters Union. W rzeczywistości żadna inna japońska firma motoryzacyjna nigdy wcześniej nie zatwierdziła i nie ustanowiła struktury związku., Wśród niektórych skarg pracowników na firmę były warunki pracy, Plany emerytalne i specjalne traktowanie pracowników tymczasowych. Jednak wielu pracowników Hondy cytowanych w amerykańskich mediach w tym czasie wydawało się wyrażać opinię, że nie było znaczącej potrzeby, aby pracownicy Hondy stali się związkowcami.
w 1999 roku Honda przygotowała się do wprowadzenia na rynek amerykański nowego niskoemisyjnego, paliwooszczędnego samochodu wykonanego z mieszanki aluminium i plastiku., Nowy samochód, nazwany Insight, był napędzany zarówno benzyną, jak i elektrycznością, i oszacowano, że osiągnął niesamowite 84 mil na galon benzyny. Honda nie była pierwszym producentem samochodów, który wymyślił taki pojazd. Toyota wcześniej wprowadziła podobny samochód na rynek w Japonii-Prius. Ale Honda pod koniec 1999 roku wprowadzenie Insight w Stanach Zjednoczonych miał pokonać oryginalne plany Toyoty na rok 2000 wejście na rynek amerykański.
w miarę zbliżania się końca stulecia, Honda radziła sobie całkiem dobrze, ale wciąż miała słabe punkty do pokonania., Stał się znany jako jeden z najbardziej wydajnych firm samochodowych na świecie. Jego atutami były know-how w zakresie badań i rozwoju, wysoki poziom postępu technologicznego i globalny zasięg-Honda sprzedawała znacznie więcej jednostek za granicą niż we własnym kraju. Jednak firma zaczęła coraz bardziej polegać na sprzedaży w USA, która do końca dekady stanowiła prawie 85 procent zysków Hondy., Co więcej, sukces modeli Civic i Accord był zbyt duży, co mogłoby stanowić problem w przyszłości, gdyby w obu liniach wystąpiły usterki produkcyjne. To zdolność Hondy do skutecznego radzenia sobie z tymi potencjalnymi problemami, które przesądziłyby o jej sukcesie w XXI wieku.
szczegóły dodatkowe
- Spółka Jawna
- Incorporated: 1948
- Employees: 109,400
- Sales: US$52.,4 miliardy (1999)
- Giełdy: Tokio Osaka Niigata Nagoya Kioto Fukuoka Supporo Hiroshima Nowy Jork
- symbol Ticker: HMC
- NAIC: 336991 Motocykl, Rower & produkcja części-turing; 336211 produkcja nadwozi pojazdów silnikowych; 336999 produkcja innych urządzeń silnikowych; 335312 Produkcja silników & produkcja generatorów; 333618 Produkcja silników zaburtowych
dalsze odniesienie
Clark, Tanya, „jak rozwija się honda”, Industry Week, 5 października 1998.”Handicaping Honda”, Business Week Online, 5 Lipca 1999.”Honda Vs., the Giants, ” Business Week Online, 5 lipca 1999.”Honda 's Yoshino:' tradycyjnie budujemy małe i rozwijamy Duże', Business Week Online, 5 lipca 1999.Kerwin, Kathleen, „we Just Kind of Sneak up on You,” Business Week Online, July 5, 1999.Miller, Karen Lowry, „How Not To Buy A Car Company,” Business Week Online, July 5, 1999.”Najnowsza Honda Twierdzi 84 Mil Na Galon,” Philadelphia Inquirer, 7 Lipca 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: The Men, The Management, The Machine, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, „the Dangers of Running Too Lean”, Fortune, June 14, 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin i Keith Naughton, ” Honda: Can the Company Go It Alone?”Business Week Online, 5 Lipca 1999.”Unions Square Off over Honda Plant”, Detroit Free Press, 13 maja 1999.
Dodaj komentarz