klakson pociągu jest obsługiwany przez sprężone powietrze, zwykle 125-140 psi (8,6-9,6 bar) i podawany z głównego zbiornika powietrza Lokomotywy. Kiedy inżynier otwiera zawór klaksonu, powietrze przepływa przez przewód zasilający do komory zasilania u podstawy klaksonu(schemat, po prawej). Przechodzi przez wąski otwór między dyszą a okrągłą membraną w komorze zasilającej, a następnie przez płonący dzwonek klaksonowy., Przepływ powietrza przez membranę powoduje, że wibruje lub oscyluje w stosunku do dyszy, wytwarzając dźwięk.
należy pamiętać, że gdy klakson powietrzny nie działa i nie przepływa przez niego ciśnienie płynu, wnętrze obudowy Komory zasilania jest całkowicie szczelne, ponieważ tarcza membrany tworzy pełne szczelne uszczelnienie względem powierzchni dyszy., Odnosząc się do schematu odcięcia konwencjonalnej Komory zasilania klaksonu powietrznego po prawej stronie, gdy stały strumień płynu pod ciśnieniem przechodzi przez mały wlot na dole, ciśnienie w komorze zasilania wzrasta, ponieważ jest wewnętrznie szczelne. Ciśnienie rośnie w komorze „A”, dopóki ciśnienie powietrza nie przezwycięży napięcia sprężyny membrany. Gdy to nastąpi, membrana jest odchylana do tyłu, a w takim przypadku nie jest już uszczelniona przed dyszą., Z tego powodu Wnętrze komory zasilającej nie jest już szczelne, ponieważ membrana odchyliła się od dyszy. W rezultacie płyn pod ciśnieniem ucieka teraz z dzwonka klaksonu. Ponieważ płyn pod ciśnieniem wychodzi przez dzwonek klaksonu z znacznie szybszym tempem niż płyn dostaje się do komory zasilającej przez wlot powietrza podstawowego, ciśnienie powietrza w komorze zasilającej gwałtownie spada. W związku z tym membrana ponownie osadza się na powierzchni dyszy. Cały ten proces to jeden cykl pracy membrany., W rzeczywistości proces ten odbywa się znacznie szybciej, zgodnie z częstotliwością wytwarzaną przez klakson. Stałe oscylacje w przód i w tył membrany tworzą fale dźwiękowe, które następnie są wzmacniane przez duży, rozkloszowany dzwonek klaksonowy. Długość, grubość i średnica dzwonka róg przyczyniają się do częstotliwości dźwięków wytwarzanych przez róg.
gdy wibruje membrana, kolumna powietrza w dzwonie oscyluje falami stojącymi., Długość dzwonka określa długość fali dźwiękowej, a tym samym podstawową częstotliwość (wysokość) nuty wytwarzanej przez róg (mierzoną w hercach). Im dłuższy dzwonek, tym niższa nuta.
Północnoamerykańskie lokomotywy spalinowe wyprodukowane przed 1990 rokiem wykorzystywały zawór powietrzny uruchamiany przez inżyniera poprzez manipulację dźwignią lub sznurem ciągnącym. Zastosowanie tej metody umożliwiło praktykę znaną jako” pierzenie”, co oznacza, że modulacja głośności klaksonu była możliwa poprzez dokładniejszą regulację zaworu powietrza.,
wiele lokomotyw wyprodukowanych w latach 90. Ponadto kilka lokomotyw północnoamerykańskich zawierało pedał sekwencera wbudowany w podłogę kabiny pod pozycją operatorów; który po wciśnięciu brzmiał sekwencję przejazdu.
od połowy lat 60. XX wieku Lokomotywy pochodzenia europejskiego wyposażone są w sterowanie za pomocą przycisków.
obecnie produkowane Lokomotywy GE Transportation Systems i Electro-Motive Diesel wykorzystują zawór elektromagnetyczny uruchamiany dźwignią.,
Stany zjednoczoneedit
Leslie A200-156, pojedynczy klakson dzwonka używany w lokomotywach we wczesnych dniach dieselizacji
27 kwietnia 2005 roku Federalna Administracja kolei (fra), która egzekwuje przepisy bezpieczeństwa kolei, opublikowała ostateczna zasada użycia rogów Lokomotywy na przejazdach klasy Highway-rail. Obowiązująca od 24 czerwca 2005 r. zasada wymaga, aby na wszystkich przejazdach klasy publicznej zabrzmiały rogi Lokomotywy co najmniej 15 sekund, ale nie więcej niż 20 sekund przed wejściem na przejazd., Zasada ta ma zastosowanie, gdy prędkość pociągu jest niższa niż 45 mph (70 km / h). Przy prędkości 45 km / h lub wyższej pociągi muszą nadal wydawać klakson w wyznaczonym miejscu (zwykle oznaczany gwizdkiem).
wzór do dmuchania w róg pozostaje dwa długie, jeden krótki i jeden długi. Należy to powtarzać lub przedłużać w razie potrzeby, aż lokomotywa prowadząca w pełni zajmie przejazd. Inżynierowie Lokomotywy zachowują uprawnienia do zmiany tego wzoru w razie potrzeby na przejazdach w bliskiej odległości i mogą wydawać klakson w sytuacjach awaryjnych bez względu na lokalizację.,
zakaz brzmiących rogów lokomotyw na Florydzie został usunięty przez FRA po tym, jak wykazano, że wskaźnik wypadków podwoił się podczas zakazu. Nowe przepisy wyprzedzają wszelkie stanowe lub lokalne przepisy dotyczące korzystania z pociągu horn na przejazdach publicznych. Zapewnia to również władzom publicznym możliwość utrzymania lub ustanowienia stref ciszy, pod warunkiem że istnieją pewne uzupełniające lub alternatywne środki bezpieczeństwa, a wskaźnik wypadków przekraczających granicę spełnia normy rządowe.,
zwykłe sygnały klaksonoweedytuj
poniżej znajdują się wymagane sygnały klaksonowe wymienione w zasadach eksploatacji większości kolei północnoamerykańskich, wraz z ich znaczeniami. Sygnały są ilustrowane przez ” o „dla krótkich dźwięków i” – ” dla dłuższych dźwięków. (Zauważ, że te sygnały i ich wskazania są aktualizowane w celu odzwierciedlenia współczesnej praktyki.) Zasady oznaczone gwiazdką ( * ) muszą być podane w odpowiednim czasie lub tam, gdzie ma to zastosowanie. Te sygnały bez gwiazdki przekazują informacje pracownikom; muszą być używane, gdy komunikacja głosowa nie jest dostępna.,
| reguła | Sekwencja | wskazanie | |
|---|---|---|---|
| 14 (a) | o | stosowanie hamulców pneumatycznych w pozycji stojącej. | |
| 14 (b) | * | – – | trwa. Zwalniam hamulce pneumatyczne. Sygnał ten jest często określany jako „gwizdanie”, mimo że jest podawany przez róg powietrzny., |
| 14 (f) | * | o o – | Acknowledging a flagman’s stop signal |
| 14 (g) | * | o o | Acknowledging any signal not otherwise provided for |
| 14 (h) | * | o o o | Backing up |
| 14 (j) | o o o o | Calling for signals | |
| 14 (l) | * | – – o – | 1., Pociągi lub silniki Zbliżające się do publicznych przejazdów autostradowych powinny zabrzmieć klaksonem co najmniej 15 sekund, ale nie więcej niż 20 sekund przed wejściem do przejazdu głównego silnika. Pociągi lub silniki poruszające się z prędkościami większymi niż 45 mph rozpoczynają dźwięk klaksonu na lub Około, ale nie więcej niż jedna czwarta mili (1320 stóp) przed najbliższym publicznym przejazdem. Nawet jeśli ostrzeżenie z wyprzedzeniem dostarczone przez klakson będzie trwało krócej niż 15 sekund., Sygnał ten jest przedłużany lub powtarzany do czasu zajęcia przejazdu przez silnik lub pociąg; lub, w przypadku wielokrotnego przejazdu, do czasu zajęcia ostatniego przejazdu. 2. Zbliżanie się do tuneli, placów lub innych miejsc, w których pracownicy kolei mogą być w pracy. 3. Przejeżdżają pociągi stojące., |
| 14 (m) | * | o | zbliża się do stacji pasażerskiej |
| 14 (o) | o – | Sprawdź pociąg w celu wykrycia wycieku w układzie przewodów hamulcowych lub zablokowania hamulców | |
| 14 (p) | * | następstwo dźwięków | ostrzeżenie dla ludzi lub zwierząt |
| 14 (Q) | * | – o | podczas pracy z prądem ruchu: 1. Zbliżanie się do stacji, zakrętów lub innych punktów, w których Widok może być zasłonięty: oraz 2. Zbliżanie się do pociągów pasażerskich lub towarowych oraz przejeżdżanie pociągów towarowych., |
wyjątek: sygnały klaksonu silnika wymagane przez reguły 14 (b) i 14 (h) nie mają zastosowania po chwilowych zatrzymaniach w ciągłych ruchach przełączania.
CanadaEdit
zgodnie z sekcją 11 wymagań konstrukcyjnych lokomotyw Transport Canada wszystkie Lokomotywy pasażerskie należące do Kanady muszą być wyposażone w dwukolorowy klakson zdolny do wytwarzania miękkiego dźwięku w normalnym trybie pracy i głośnego dźwięku w sytuacjach awaryjnych. Aby spełnić wymagania federalne, Koleje pasażerskie używają systemu Nathan K5CA-LS., Ten róg ma dwie różne komory powietrzne, umożliwiając inżynierowi wybór pomiędzy brzmieniem trzech dzwonków w trybie „soft” lub wszystkich pięciu dzwonków w trybie” loud”. Tryb „głośny” jest przeznaczony do sytuacji awaryjnych, np. gdy osoba lub pojazd znajduje się na torach przed nadchodzącym pociągiem. Głośny tryb awaryjny wytwarza wysoki i niezwykle niezgodny dźwięk, aby przyciągnąć uwagę ludzi.
aby zmaksymalizować dźwięk, Transport Canada wymaga, aby wszystkie rogi pociągu były montowane w kierunku jazdy, w pobliżu przedniej części dachu, nie dalej niż 1.,5 metrów za tyłem kabiny, w pobliżu linii środkowej lokomotywy w miejscu, w którym nie będzie ona zasłaniać rur wydechowych w żadnym kierunku.
rogi pociągu muszą wytwarzać minimalny poziom hałasu wynoszący 96 decybeli (dB) w promieniu 30 metrów od Lokomotywy.
sygnały ostrzegawcze Klaksonedytuj
zgodnie z wersją Canadian Rail Operation Rules z maja 2018 r. (CROR), sygnały ostrzegawcze klaksonu pociągu muszą być wydawane zgodnie z przepisem 14. Podobnie jak American railroad authority, sygnały są ilustrowane za pomocą „o” dla krótkich dźwięków i „_ _ _ _ _ _ ” dla dłuższych dźwięków., W CROR stwierdza się, że sygnały ostrzegawcze „powinny być odrębne ,o intensywności i czasie trwania proporcjonalnym do odległości, jaką sygnał ma być przekazywany”. W poniższej tabeli wymieniono sygnały ostrzegawcze pociągu, wymagane przez Transport Canada. Sygnały oznaczone gwiazdką ( * ) nie mogą być zastępowane komunikacją radiową.,kogut może być zamknięty
aby odpowiedzieć na sygnał inny niż przewidziany dla
hałas z pociągu hornsedytuj
mieszkańcy mieszkający w pobliżu torów kolejowych mogą być zakłóceni przez dźwięk sygnałów ostrzegawczych klaksonu pociągu. Maszyniści pociągowi są jednak zobowiązani przez cały czas brzmieć klaksonami, co może prowadzić do narzekań na hałas., Transport Canada zezwala gminom na uchwalanie przepisów zakazujących rozbrzmiewania klaksonów na stacjach kolejowych i przejazdach kolejowych, o ile Transport Canada udziela zgody tej gminie.
Niemcyedit
sygnały Klaksonowe są regulowane w kategorii ZP Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Ich najczęstszym zastosowaniem jest dziś, gdy zbliża się do przejazdu kolejowego, który nie ma barier, i w celach ostrzegawczych.
posty oznaczone są literą ” P „(dla „Pfeifen”).,Typowe sygnały TO:
Francja
rogi pociągu są dźwięczne tam, gdzie obecny jest gwizdek (oznaczony literą „S” dla „siffler”). Jeśli słupek gwizdka jest oznaczony jako ” J „(co oznacza „jour”), róg może być zabrzmiany tylko między 0700 a 2000. Rogi muszą być również dźwięczne podczas mijania nadjeżdżającego pociągu i na krótko przed dotarciem do ostatniego wagonu pociągu.Rogi pociągu muszą być również używane przy wjeździe do tunelu: pierwszy róg tuż przed wejściem do tunelu, drugi róg podczas wchodzenia, trzeci róg tuż przed wyjściem z tunelu.,
IndiaEdit
FAQ IRFCA zawiera następujące informacje:
Kod – przed uruchomieniem:
- wskazanie kierowcy wspomagającego silnika, że sterownik silnika wiodącego jest gotowy do uruchomienia.
- ,
- Silnik gotowy do opuszczenia placu
- Silnik gotowy do przejścia do placu
- światło loco lub manewrujący o ruchu
Kod – po uruchomieniu:
- pomoc innego silnika nie jest wymagana
- potwierdzenie przez kierowcę silnika wspomagającego
Kod
- normalny odjazd ze stacji po otrzymaniu wyraźnego sygnału. Zwykle po tym następuje kolejny długi wybuch około 10-20 sekund po pierwszym, po otrzymaniu sygnału „all-right” strażnika.,ignal at ” on „on the proper authority
Code – przed uruchomieniem
- Vacuum odtworzone na odcinku ghat, Usuń rozpory
- przechodząc automatyczny sygnał „stop” at ” On „
Code – On the run
- potwierdzenie sygnału strażników
Code
- zbliżając się do przejazdu kolejowego lub obszaru tunelu
- pociąg materiałowy gotowy do odjazdu
- biegnący przez stację
- zbliżający się do sygnału stopu na ” On „
- zatrzymany na sygnale stop
- przekraczający sygnał stop na ” ON ” po odczekaniu określonego czasu.,
Kod
- łańcuch alarmowy wyciągnięty
- niewystarczająca próżnia w silniku
- Osłona stosuje hamulce próżniowe.
Kod
- podnieść pantograf (tylko elektryczne loco)
Kod
- obniżyć pantograf (tylko elektryczne loco)
Kod (często)
- ostrzeżenie o niebezpieczeństwie
- sygnał ostrzegawczy dla maszynisty zbliżającego się pociągu, którego trasa jest zablokowana
- jadącego w złym kierunku na podwójnej linii.,
- używane również przez motorniczych EMU do ostrzegania pasażerów na zatłoczonym peronie przed zbliżaniem się szybkiego pociągu, który nie zatrzyma się na tej stacji
Wielka Brytaniaedytuj
lokomotywy spalinowe i elektryczne w Wielkiej Brytanii są zwykle wyposażone w dwukolorowe klaksony, brzmiące kolejno, aby odróżnić je od klaksonów używanych w pojazdach drogowych, dźwięki są określane jako „wysokie” lub „niskie”. W przeszłości oba dźwięki były rutynowo używane., Jednak z powodu skarg na hałas, w 2007 r. wprowadzono nowe zasady:
- wprowadzenie nocnego okresu ciszy, między 2300 a 0700, kiedy pociągi nie będą już rutynowo wydawać rogów na tablicach gwizdków (zawsze będą wydawać rogi, gdy ludzie są widziani na torze). Okres ciszy nocnej został zmieniony przez sieć kolejową w 2016 roku z 0000 na 0600.
- że tam, gdzie technologia jest dostępna, kierowcy powinni używać tylko niskiego tonu z dwukolorowego rogu na tablicach gwizdków.,
- dla wszystkich nowych lub zastępczych klaksonów pociągów w pociągach zdolnych do poruszania się z prędkością do 100 mph (160 km / h) ustanowiono znacznie niższy minimalny poziom ciśnienia akustycznego – i wprowadzono maksymalny poziom hałasu (min 101 dB i max 106 dB).
Brytyjskie rogi kolejowe mają dwa tony, wysoki lub niski, a w niektórych przypadkach głośny lub miękki. Jeżeli klakson nie ma ustawienia głośnego lub miękkiego, maszyniści powinni korzystać z podanego ustawienia.,rgency ostrzeżenie dla osób, które są na torze lub pracowników, którzy nie uznają obecności pociągu (brzmiało wielokrotnie)
td>
Dodaj komentarz