sekret bycia świeższym, wygodniejszym i bardziej kontrolowanym na rowerze szosowym może być dosłownie tuż przed tobą. Twoja kierownica ma ogromny wpływ na przyjemność i zdolność jazdy, a eksplozja nowych kształtów i rozmiarów w ciągu ostatnich 10 lat oznacza, że istnieje więcej opcji niż kiedykolwiek, aby idealnie dopasować rower do ciebie.,
prawidłowy kształt i dopasowanie kierownicy rowerowej zapewnia pozycję jazdy, która wspiera górną część ciała bez obciążania szyi i ramion i równoważy ciężar między przednimi i tylnymi kołami w celu prawidłowego prowadzenia. Nowsze kształty z pionowymi blatami, takie jak FSA K-Wing lub Specialized Hover, lub double-top bar Na Rowerze Canyon Grail gravel, mogą oferować wyższe pozycje bez łodyg wznoszenia lub dodatkowych podkładek słuchawkowych.,
„jest tak wiele opcji, a ludzie zdali sobie sprawę, że nie muszą być niewygodne”, mówi Charlayne Barger, wieloletni monter i mechanik rowerów w Phoenix.
boom rozpoczął się wraz z pojawieniem się kompaktowych ram rowerowych pod koniec lat 90., Ramy te, nadal popularne, mają pochyłe górne rury, które mieszczą większy zakres wysokości rowerzysty, pozwalając producentom produkować mniej rozmiarów. Wcześniej większość RAM została zaprojektowana z myślą o idealnej pozycji siodła i łodygi. Rowerzyści mogą zazwyczaj znaleźć dobre dopasowanie przy minimalnych zmianach długości łodygi i wysokości siodła.
Ramki kompaktowe „Teraz ramy dyktują, co zrobić z trzpieniem i sztycą” – mówi Tom Ritchey, pionierski konstruktor RAM., Aby dopasować się do mniejszej gamy rozmiarów ramy, rowerzyści potrzebowali większej różnorodności kierownic i łodyg, aby uzyskać właściwą pozycję.
Gravel Gear Essentials
Ten bardzo popularny pakiet ma wystarczająco dużo miejsca na niezbędne rzeczy, ale jest na tyle smukły, że nie będzie Cię obciążać.,
Jeśli wolisz, aby twoje plecy oddychały, wypróbuj torbę barową taką jak ta, aby ukryć wszystko, od narzędzi i rur po dodatkową warstwę podczas długich podróży.
są lekkie i wystarczająco sztywne, aby przenosić dużą moc poprzez pedały, dzięki czemu możesz dostosować dopasowanie i gumowy bieżnik, aby czuć się pewnie na każdej powierzchni.,
ta naprawa opon bezdętkowych jest ulubionym rozwiązaniem wśród wielu profesjonalistów i przeciętnych użytkowników.mieszkania twój uszczelniacz nie może naprawić jak rozdarcie ściany bocznej.
gdy rowerzyści zaczęli domagać się dodatkowych sposobów dostrojenia ich konfiguracji, nowe materiały i techniki produkcji dały twórcom komponentów większą kontrolę nad kształtem prętów., Wyjmowane – płyty czołowej łodygi otworzyły więcej opcji gięcia, ponieważ pręt nie musiał już pasować przez zacisk trzpienia. Komputerowe wspomaganie projektowania pozwoliło uzyskać bardziej ergonomiczne kształty, a zaawansowane techniki produkcyjne umożliwiły ich technicznie wykonanie.
wynik jest smorgasbord wyborów, z większą kombinacją zasięgu i spadku, i lepszą ergonomię. Przy tak wielu opcjach kierownica stała się ważnym narzędziem pomagającym rowerzystom znaleźć idealną pozycję do jazdy. Zalecamy współpracę z doświadczonym monterem rowerów, aby znaleźć odpowiedni wybór dla Ciebie., Monter może poprowadzić Cię do odpowiedniego paska za pierwszym razem, zmniejszając szansę na kosztowny błąd.
zakładając, że twój rower ma odpowiedni rozmiar, pasek powinien pozwolić ci wygodnie dotrzeć do okapów hamulcowych z lekkim zgięciem na łokciu. Gdy ręce znajdują się na kapturach lub owinięte wokół haczyka krople, nadgarstki powinny znajdować się pod wygodnym kątem., I powinieneś być w stanie łatwo dotrzeć do dźwigni hamulca z kapturów lub kropli.
Zmiana paska nie naprawi ramki, która nie pasuje. Ale może sprawić, że twój rower poczuje się lepiej, zwiększając komfort i poprawiając kontrolę. Kierownica jest jednym z zaledwie trzech punktów, w których ciało styka się z rowerem, więc nawet małe zmiany mogą mieć efekt przewymiarowania-przekształcenie dobrego roweru w świetny.
Słowniczek kierownicy
Bend: zakrzywiona część drążka.
spadek: pionowa odległość od środka górnej belki do środka najgłębszej części zakrętu., Spadek 125 mm lub mniejszy jest uważany za płytki; 125-128 mm jest średni; więcej niż to jest głębokie.
Drops: prosta część paska, która rozciąga się do tyłu w kierunku jeźdźca.
Haki: Odcinek spadku tuż poniżej zacisku dźwigni hamulca, który jest używany podczas zjazdu i zakrętów.
Rampa: segment przechodzący od góry do haków. Czasami mierzy się ją stromością kąta do punktu, w którym zainstalowane są okapy hamulcowe.,
zasięg: odległość pozioma od środka góry kierownicy do środka najdalszego przedłużenia zakrętu, w którym zamontowane są okapy hamulcowe. Zasięg mniejszy niż 80 mm jest krótki; 80-85 mm jest średni; 85 mm lub więcej jest uważane za długie.
szerokość: większość firm mierzy Szerokość paska między środkiem każdej kropli. Typowe rozmiary to 38, 40, 42 i 44 cm.
wybór kierownicy
1) ustalanie priorytetów zasięgu., Większość czasu spędzasz z rękami na kapturach, więc to najważniejsza pozycja, aby się dobrze dostać. Reach to połączenie długości trzpienia i wymiarów kierownicy. Jeśli jeździsz na małym rowerze lub masz małe ręce, zacznij od paska o krótkim zasięgu. Ponownie, kluczem jest współpraca z monterem, aby uzyskać odpowiedni kształt i wymiary.
2) aby znaleźć odpowiednią szerokość, Złap krople i poproś znajomego lub pracownika sklepu, aby obserwował Cię od przodu. Twoje ramiona powinny wyprostować się do przodu., W przypadku jazdy na wielu nawierzchniach możesz potrzebować nieco szerszej postawy, aby uzyskać większą kontrolę w technicznym terenie.
3) aby wybrać kształt, znajdź taki, który pozwala łatwo zwijać końcówki palców wskazujących i środkowych wokół dźwigni hamulca, podczas gdy w haczykach, w przedniej pozycji kropli
4) o ile nie potrzebujesz super-lekkiego paska lub unikalnego kształtu, rozważ model aluminiowy. Opcje węglowe mogą oferować lepsze tłumienie drgań, ale kosztują dwa lub trzy razy więcej.,
5) niektóre modele—jak Madone Treka, Specialized Venge ViAS i Canyon Grail—używają zastrzeżonych kombinacji kierownicy i łodygi. Możesz być w stanie znaleźć różne rozmiary tych kierownic, ale w większości przypadków systemy te są w pełni zintegrowane, więc nie można wymienić na inną markę kierownicy.
4 Narzędzia zapobiegające bólowi kolana
jedna z najlepszych dostępnych rolek piankowych, siatka doskonale nadaje się do zwiększenia elastyczności i ciasnego masowania zespoły.,
skoryguj możliwą niewspółosiowość i potencjalnie popraw wydajność pedałowania dzięki tym niedrogim klinom klinowym.
W przypadku temperatur od 45 do 70 stopni Fahrenheita, te podgrzewacze kolana utrzymują ciepło stawów podczas pedałowania przez plan treningowy.,
skoryguj możliwą niewspółosiowość i potencjalnie popraw wydajność pedałowania dzięki tym niedrogim klinom klinowym.
Wskazówki dotyczące poprawy osiągów
Reach: dłuższy zasięg może zwiększyć dźwignię na kierownicy, aby lepiej reagować na prowadzenie roweru (chociaż zbyt duży zasięg może sprawić, że kierownica będzie zbyt responsywna i zbyt obciąży przednie koło)., Podczas gdy całkowity zasięg kokpitu obejmuje długość łodygi, zwiększenie zasięgu drążka zmienia odległość do kropli i kapturów bez zmiany położenia szczytu drążka w stosunku do siodełka.
szerokość: położenie dłoni może zmienić szybkość reakcji roweru na kierowanie. Wąska postawa jest bardziej aerodynamiczna, ale zmniejsza dźwignię i może prowadzić do chwiejnego kierowania. Szerszy uchwyt poprawia stabilność, ale zbyt szeroki może skupić nacisk na ramionach i szyi., Jeśli przechodzisz na znacznie szerszy drążek, rozważ dostosowanie zasięgu pręta i / lub długości trzpienia, aby Twoja pozycja nie była zbyt rozciągnięta.
kształt: zginanie kropli wpływa na chwyt na drążku, a także pozycję ciała. Głęboki spadek postawi cię w pozycji aerodynamicznej, ale zbyt duży spadek może utrudnić utrzymanie głowy w górze.,
Krótka historia kierownicy roweru szosowego
autorstwa Kipa Miklera i Joe Lindsey
- lata 1890: amerykańska legenda wyścigów Major Taylor wykorzystuje drążek kierowniczy i innowacyjny regulowany trzpień, aby osiągnąć niższą, bardziej agresywną pozycję jazdy.
- lata 20. XX wieku: przeważają pręty stalowe o głębokim promieniu.
- połowa lat 50.: Ambrosio staje się pierwszym dużym producentem, który opracował aluminiowy drążek rozporowy.
- 1963: Cinelli produkuje Mod 64, pierwszy powszechnie przyjęty aluminiowy drążek rozporowy.
- początek lat 70.: Technologia Turin Tube (później 3T)rozwija Pasek Competizione., Jedna z wersji ma płaskie szczyty i głębokie, okrągłe krople, które staną się znane jako „Merckx bend”, po legendarnym belgijskim jeźdźcu Eddy Merckx.
-
Major Taylor, drugi od prawej, użył drążka opadającego i regulowanego trzpienia dla bardziej agresywnej pozycji jazdy. Jules BeauWikimedia Commons- 1986: Modolo tworzy pasek anatomiczny, z kroplami, które mają sześć zakrętów i kilka płaskich sekcji.,
- 1989: Greg LeMond używa spinającego Aerobaru Scotta w niezapomnianym wyścigu na czas w Tour de France i wygrywa ogólny wyścig o osiem sekund, najbliżej w historii.
- 1990: aby pomieścić Shimano shifters STI, które zawierają dźwignie hamulca, drążki jak ITM Super Italia Pro mają dłuższe rampy.
- 1999: Deda Elementi Newton jest jednym z pierwszych prętów o ponadwymiarowej średnicy zacisku 31,8 mm.
- 2004: Włoch Paolo Bettini zdobył olimpijskie złoto podczas jazdy na drążku z włókna węglowego Deda Spectrum.,
Paolo Bettini podczas Tour de France 2004 z kierownicą Deda Spectrum, która pomogła mu zdobyć olimpijskie złoto w tym roku. Tim de WaeleGetty Images- 2005: Geometria Compact-frame powoduje trend w kierunku płytkich (kompaktowych) zakrętów spadowych, takich jak ten używany na Omega FSA.
- 2011: Deda Elementi ponownie przesuwa granice, wprowadzając standard zacisku prętowego TrentaCinque 35 mm. Kilka firm (w tym Deda) nadal produkuje bary w rozmiarze, ale 31.,8mm pozostaje standardem drogowym. Jednak 35mm stał się powszechnie przyjęty do rowerów górskich.
- 2015: Specialized i Trek wprowadzają na rynek szosowe rowery aero ze zintegrowaną kierownicą, których nie można zastąpić innymi markami.
- 2018: Canyon ' s Grail ma przyciągający wzrok Podwójny szczyt, wywołujący memy porównujące go do dwupłatowców i maszynek do golenia z wieloma ostrzami w mediach społecznościowych.,
Joe LindseyJoe Lindsey jest wieloletnim niezależnym dziennikarzem, który pisze o sporcie i na świeżym powietrzu, zdrowiu i kondycji oraz nauce i technice, szczególnie tam, gdzie trzy elementy diagramu Venna nakładają się na siebie.ta zawartość jest tworzona i utrzymywana przez stronę trzecią i importowana na tę stronę, aby pomóc użytkownikom w podawaniu ich adresów e-mail. Więcej informacji na temat tej i podobnych treści można znaleźć na stronie piano.io
Dodaj komentarz