Kontrola rozmiaru tekstu

• Matthew Johnston
• 27 lipca 2020
• lotnictwo

po prostu samolot inny: typy samolotów można latać z każdym certyfikatem

w branży lotniczej istnieje wiele certyfikatów i ocen dostępnych dla pilotów. Oto lista różnych typów samolotów, którymi możesz latać z każdym certyfikatem.,

oto interesująca wiedza z Federal Aviation Administration (FAA), którą możesz podzielić się z następnym towarzyszem lotniczym: możesz latać 747 z certyfikatem prywatnego pilota. Nie ma prawnego wymogu posiadania określonego poziomu certyfikatu, aby latać określonym typem statku powietrznego. To wymogi ubezpieczenia lotniczego wymagają wyższych poziomów certyfikacji dla większych i bardziej złożonych samolotów, dlatego ogłoszenia o pracy pilota mają tendencję do określania poziomu certyfikatu.,

Certyfikaty A oceny

często zdarza się zamieszanie w terminologii „certyfikacja” A „oceny.”W lotnictwie certyfikat przyznaje przywileje (a nie Prawa) od FAA. Certyfikat określa, co możesz zrobić jako pilot; jest to wskaźnik, że pewien poziom umiejętności został osiągnięty.

• na przykład Piloci sportowi, rekreacyjni i prywatni nie mogą legalnie latać za opłatą.
• osoby posiadające certyfikat commercial lub certified flight instructor (CFI) mogą.,

jednak ograniczenia firmy ubezpieczeniowej są na ogół znacznie bardziej restrykcyjne niż FAA. ponieważ Ubezpieczenie jest tak ważną częścią decydowania, kto czym lata, dla celów tego wpisu na blogu, spójrzmy na niektóre certyfikaty i rodzaje samolotów piloci mają tendencję do latania zgodnie z tymi zasadami.

lekkie samoloty sportowe i samoloty doświadczalne

lotnicy z certyfikatem pilota sportowego są zazwyczaj uprawnieni do latania lekkimi samolotami sportowymi i samolotami doświadczalnymi., Jest to ekscytująca kategoria dla nawet najbardziej doświadczonych pilotów odrzutowych, ponieważ tego typu samoloty wymagają koncentracji i ostrych umiejętności latania ręką, aby bezpiecznie operować.

pod pewnymi względami samoloty te są preferowane przez wielu doświadczonych pilotów, ponieważ reprezentują „prawdziwe latanie” i bezpośrednie połączenie z powierzchniami kontrolnymi samolotu, w przeciwieństwie do większych, bardziej złożonych samolotów. Samoloty pasażerskie i ciężkie często latają z wieloma zapasami bezpieczeństwa i są w większości zautomatyzowane., Dla profesjonalnych pilotów, którzy dużo latają, może być przyjemnością przejęcie dowództwa nad jednomiejscowym, lekkim samolotem.

piloci lekkiego sportu nie mogą przewozić ładunków ani pasażerów za opłatą. Nie mogą holować ani latać bez odniesienia wzrokowego do ziemi, powyżej 10 000 stóp lub bez widoczności na powierzchni poniżej 3 mil. Lekkie samoloty sportowe nie mogą ważyć więcej niż 1320 funtów podczas startu lub zawierać więcej niż dwa miejsca. Są jednosilnikowe i nie mogą mieć prędkości większej niż 120 węzłów. Podwozie musi być naprawione., Niektóre przykłady lekkich samolotów sportowych to:

• Piper J-2/3
• Aeronica Champ
• Seria Luscombe 8
• Taylorcraft BC, BCS i BC-65
• Ercoupe 415c/415CD

te typy samolotów wymagają specjalnego certyfikatu zdatności do lotu z FAA. Samoloty te mogą nie pasować do żadnych kategorii typów i mogą obejmować samoloty budowane w domu lub zestawie. Na ogół nie są one przeznaczone na sprzedaż i mają tendencję do istnienia w celach czysto rekreacyjnych i edukacyjnych. Często można zobaczyć eksperymentalne samoloty na lokalnych Fly-inach lub nawet niektórych pokazach lotniczych., W przeważającej części piloci posiadający certyfikat rekreacyjny lub prywatny latają samolotami doświadczalnymi.

Mały Jednotłoczkowy lub dwusilnikowy tłok

Ogólnie Rzecz Biorąc, piloci prywatni i rekreacyjni latają małymi jednotłoczkowymi i dwusilnikowymi samolotami tłokowymi. Jest to najszerszy pas lotnictwa ogólnego. Tego typu samoloty są zwykle tym, co ludzie odnoszą się, gdy wspominają „małe samoloty” brzęczące wokół samolotów regionalnych., Może to wydawać się ograniczające, biorąc pod uwagę liczbę samolotów, które wchodzą i opuszczają lotnisko, ale kiedy pilot zdobywa swój prywatny certyfikat pilota, setki samolotów są prawnie dopuszczalne. Nowy prywatny pilot może latać dowolnym samolotem nie turboodrzutowym, który waży mniej niż 12 500 funtów.

niektóre samoloty wymagają określonej oceny typu, która wymaga czasu w kokpicie z instruktorem lotu i checkride FAA. Piloci muszą pomyślnie zdać egzamin ustny, a także egzamin praktyczny, aby uzyskać uprawnienia na typ., Niektóre oceny typu otwierają drzwi dla pilotów do latania całą serią samolotów z wieloma różnymi modelami. Jednak ze względów bezpieczeństwa każdy nowy samolot powinien być postrzegany jako inne doświadczenie.

niektórzy piloci rekreacyjni czują się najbardziej komfortowo z samolotem, w którym początkowo szkolili się i mogą pozostać przy nim przez całą swoją karierę. Piloci, którzy decydują się na latanie na życie, mają tendencję do szybkiego przechodzenia do samolotów turboengine i odrzutowców, ponieważ większość płatnych prac dotyczy tego typu samolotów.,

Turbopropy i większe samoloty tłokowe

w większości przypadków agencje ubezpieczeniowe zezwalają tylko pilotom komercyjnym i SPI na loty turbopropami i większymi samolotami tłokowymi. Turbosprężarki to samoloty z silnikami turbinowymi. Śmigła są używane do wspomagania napędu samolotu. Turbopropy są bardziej wydajne i lekkie niż odrzutowce, a zatem są w stanie przewozić wiele ładunków i pasażerów. Jeśli samolot może latać z niższą prędkością i dostępne są tylko krótkie pasy startowe, są one atrakcyjnym wyborem.,

ze względu na to i ich cichsze silniki turbośmigłowe były szeroko stosowane jako samoloty regionalne. Do niedawna turbopropy były często spotykane podczas krótkich lotów lotniczych; obecnie są one w dużej mierze zastępowane małymi odrzutowcami. Do klasy turbośmigłowych należą Bombardier Dash 8, PILATUS PC-12 i Super King Air.

typy samolotów z silnikiem odrzutowym

większość tego, co widać na dużych lotniskach, latają tylko piloci z uprawnieniami wielosilnikowymi i licencją pilota transportu lotniczego. Są one uważane za niezbędne, aby pilot mógł latać dla linii lotniczych lub dużych operacji komercyjnych., Zarabianie na nich może być kosztowne, a większość pilotów dodaje je do swoich życiorysów w ramach szkolenia, gdy są zatrudniani przez linie lotnicze. W takim przypadku niektóre firmy zawierają umowę szkoleniową. Wymaga to od pilota pozostawania w firmie przez pewien czas lub zwrotu kosztów szkolenia.

a co z potężnymi i najnowocześniejszymi odrzutowcami wojskowymi? Wojsko Stanów Zjednoczonych ma swój własny system równoważności, jeśli chodzi o certyfikowanie swoich pilotów do siedzenia w kokpicie tych latających broni., Dawniej prawie wszyscy piloci linii lotniczych byli weteranami Marynarki Wojennej lub Army Air Corps (obecnie Siły Powietrzne.) Po odejściu ze służby ich doświadczenie przeniosło się do świata linii lotniczych. Często zdarza się to w zależności od jego doświadczenia i umiejętności zdania testu wiedzy o kompetencjach wojskowych.