CONTINUING controverses

kontrowersje na Biegunie Północnym nie kończą się Cook and Peary; fast forward from 1909 to 1926. W tym czasie postęp technologiczny zmienił kierunek badań polarnych. Po prostu dotarcie tam nie było już głównym celem; badania naukowe regionów polarnych obejmowały badania geologiczne, postępy w transmisji radiowej, obserwację pogody i kontynuację mapowania rozległych regionów arktycznych i Antarktycznych.

Ryszard E., Byrd, oficjalnie wycofany z US Navy, był zwolennikiem badań lotniczych. Zdobył skrzydła pilota po tym, jak kontuzja stopy zmusiła go do przekierowania kariery morskiej. Po udziale w wyprawie na Grenlandię w 1925 roku, Byrd wierzył bardziej niż kiedykolwiek w możliwość lotu w Arktyce. Byrd był dowódcą jednostki lotniczej w tej wyprawie. Choć zła pogoda i awarie mechaniczne utrudniały powodzenie lotu na Grenlandii, Byrd nadal miał wiarę, że samoloty rzeczywiście odniosą sukces w badaniach regionów polarnych.,

Richard E. Byrd, circa 1920s. the Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7638_13.

w 1926 roku, dzięki wsparciu National Geographic Society i prywatnym darowiznom od wielu wpływowych ludzi tamtych czasów, takich jak Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor i inni, Byrd był w stanie zabezpieczyć wystarczająco dużo pieniędzy, aby wydzierżawić statek i kupić samolot oraz wszystkie potrzebne zapasy, aby wyruszyć na północny lot polarny., Innymi ważnymi inwestorami byli New York Times, Current News Features i Pathe News, producent kronik filmowych. W zamian za swoje inwestycje, Byrd podpisał kontrakty gwarantujące jego historię różnym mediom.

Po rozbudowanej organizacji i planowaniu, opóźnieniach i komplikacjach, Byrd ostatecznie wystartował w swoim samolocie, Josephine Ford, 9 maja 1926 roku o godzinie 12:30.Floyd Bennett wykonał większość pilotażu, z Byrdem jako nawigatorem. Rola nawigatora lotniczego była złożona, operując jednocześnie kilkoma instrumentami., Kompas słoneczny (opracowany specjalnie dla Byrda przez Alberta Bumsteada z National Geographic Society) był używany do określania kierunku, chronometr do określania długości geograficznej, Sekstant bańkowy do określania szerokości geograficznej oraz bomby dymne i wskaźnik dryfu do określania wpływu wiatru na samolot. O 9:02 obliczenia Byrda wykazały, że byli na Biegunie Północnym. Po zrobieniu zdjęć i odczytów krążyli i wrócili na Spitsbergen w Norwegii.,

Pathe kamerzysta filmuje Josephine Ford, gdy był przygotowywany do lotu na Biegun Północny. The Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7739_6.

Byrd otrzymał za to osiągnięcie liczne wyróżnienia i stał się bohaterem publicznym. National Geographic Society zbadało zapisy Byrda i potwierdziło jego obliczenia nawigacyjne i oprzyrządowanie jako dokładne. Niemal natychmiast jednak niektórzy byli sceptyczni wobec dokonań Byrda., Większość wątpiących opierała swoje obawy na przekonaniu, że Josephine Ford nie był w stanie wykonać lotu w obie strony w ciągu zaledwie 16 godzin. Najbardziej wokalni sceptycy pojawili się po śmierci Byrda w 1957 roku. Jeden z nich stwierdził nawet, że pilot Byrda, Floyd Bennett, przyznał się, że on i Byrd faktycznie odlecieli poza pole widzenia i krążyli, dopóki nie upłynęło wystarczająco dużo czasu, aby Byrd twierdził, że dotarli na Biegun Północny.

kontrowersje związane z lotem na Biegunie Północnym Został reaktywowany w 1996 roku, gdy Archiwista Ohio State University, Raimund E., Goerler, odkrył dziennik wyprawy Byrda na Biegun Północny wśród dokumentów Byrda. Prace Byrda pojawiły się na Ohio State University w połowie lat 80., ale pozostały nieprzetworzone aż do lat 90., kiedy grant Departamentu Edukacji USA zapewnił fundusze na przetwarzanie kolekcji.

pamiętnik przez pewien czas nie został odnaleziony, prawdopodobnie ze względu na drukowany tytuł, „Pamiętnik, 1925.”Rzeczywiście Byrd używał pamiętnika w 1925 roku; jednak ponieważ nie pisał na wszystkich stronach, użył go ponownie w 1926 i w 1927 roku. Czasami poprawiał wydrukowaną datę na górze strony, a czasami nie., Większość wpisów jest pisana ołówkiem, a wpisy są chronologicznie Nie w porządku. Niektóre strony mają notatki i obliczenia matematyczne, podczas gdy kilka stron wykazuje oznaki wymazywania, chociaż wymazywania nie są dokładne i można je łatwo odczytać. W trakcie lotu Byrd napisał notatki do swojego pilota Floyda Bennetta, z powodu hałasu w kokpicie, który utrudniał komunikację ustną. Jest oczywiste, że Byrd używał dziennika jako dziennika codziennego i wygodnego notatnika.

w świetle odkrycia pamiętnika, istniejące dowody zostały przeanalizowane i ponownie przeanalizowane., Niektórzy uważają, że wykreślenia przedstawiają dowody na to, że Byrd kłamał na temat osiągnięcia bieguna; inni uważają, że to po prostu pokazuje, że popełnił błąd obliczeniowy i go korygował. Różni eksperci w dziedzinie nawigacji i astronomii studiowali dziennik, jego obliczenia i notatki – i wysunęli różne wnioski!

więc skąd możemy wiedzieć, czy Cook czy Peary dotarli najpierw na Biegun Północny? A jak możemy z całą pewnością powiedzieć, że Richard E. Byrd przeleciał nad Biegunem Północnym w 1926 roku? Odpowiedzi na te pytania mogą być niemożliwe., Jednak naukowcy nadal studiują zbiory podstawowych dokumentów, mając nadzieję znaleźć dodatkowe wskazówki, które doprowadzą ich do odpowiedzi.