Metro wylewa zimną wodę na taksówce wodnej Kenmore-Seattle

zanim Puget Sound Regional Council podzielił się projektem badania promu pasażerskiego tylko w grudniu, King County Metro złożyło raport na temat wdrożenia Kenmore water taxi w lipcu tego roku., Badanie PSRC zidentyfikowało trasę Kenmore-University of Washington jako jedną z bardziej opłacalnych tras promów pasażerskich, co zostało uznane przez Radę hrabstwa King. Zarządzanie nad county ferry services przeniesione do Rady z King County Ferry District w 2015 roku, kiedy Rada poleciła Marine Division do ponownego zbadania Ferry district ' s exploration of county ferry opportunities.,

prowadzi to do skierowania Rady do Wydziału morskiego sprawozdania z realizacji trasy taksówki wodnej Kenmore w budżecie biennium hrabstwa na lata 2019-2020, który wymaga aktualizacji oceny obiektu, prognoz jeździectwa, szacunków kosztów, analizy wpływu na środowisko, raportu na temat wysiłków w zakresie planowania i możliwości finansowania potrzebnych dla trasy, podsumowania zasięgu i koordynacji oraz szkicu kolejnych kroków.,

dalsza eksploracja taksówki wodnej Kenmore odbywa się po piętach dwóch istniejących tras taksówek wodnych, West Seattle i Vashon Island do centrum miasta, wykonując ponad oczekiwania. Zainteresowanie opinii publicznej nowymi opcjami transportu rośnie, a liczba ludności rośnie również na obu końcach trasy. Kenmore oczekuje 10% wzrostu populacji i 30% wzrostu zatrudnienia do 2030 roku, a obecnie jest obsługiwany przez Metro i Sound Transit przez ich usługi Woodinville i Seattle., W ramach Działania Sound Transit 3, autobus SR-522 rapid transit przyjedzie do Kenmore w 2024 lub 2025 roku i połączy się ze stacją świetlną 145th Street Link w Shoreline.

Taksówka wodna Kenmore może pomieścić do 150 pasażerów, co odpowiada dwóm lekkim wagonom kolejowym lub 150 pojazdom jednoosobowym., Na odporność, taksówka wodna może uniknąć jezdni i incydentów, które mogą ich dotykać, podczas obecnego kryzysu zamknięcia mostu West Seattle taksówka wodna West Seattle była w stanie zwiększyć usługi i być krytycznym połączeniem dla społeczności.

ustalenia Metro

aby rozpocząć ich analizę, Metro najpierw ocenia możliwe trasy z Kenmore. W przypadku Miasta Kenmore, Log Boom Park i Lakepointe są oznaczone jako miejsca lądowania., Jeśli chodzi o miejsca docelowe, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond i University of Washington zostały zidentyfikowane jako kluczowe miejsca docelowe dla ludzi w Kenmore. Bellevue i Redmond znajdują się w głębi lądu i zostały szybko wyeliminowane. UW Waterfront Activities Center, Madison Park i Leschi Park landing sites in the City of Seattle.

badanie eliminuje log boom Park i tereny Leschi park jako nieodpowiednie dla operacji promowej i uznane za niezgodne z obsługą promową przez Seattle Parks, odpowiednio., To pozostawia serwis z Lakepointe do UW WAC, i Lakepointe do Madison Park. Kenmore do UW zajmie 30 minut w jedną stronę i 70 minut w obie strony. Trasa do Madison Park skraca ten czas do 25 minut w jedną stronę i 60 minut w obie strony. Podczas gdy Madison kończy trasę szybciej, jest praktycznie wyeliminowana przez zbliżającą się potrójną trasę Kenmore-UW. Ta dyskwalifikacja jest poparta opiniami społeczności, która preferuje lądowanie na obszarze UW i wzmacnia popyt na prom w społeczności.,

porównując czas podróży do transportu autobusowego, raport Metro i raport Rady Regionalnej Puget Sound dzielą podobne wnioski na temat szybszych dojazdów. Oba raporty szacują podobne liczby jeźdźców, choć Metro prezentuje jeszcze lepsze liczby, gdy trasa dojrzewa. Pozytywne podobieństwa kończą się tutaj.

w momencie, gdy dojeżdżamy do kosztów, King County Metro zapewnia znacznie więcej trzeźwych liczb w porównaniu do projektu studium Rady Regionalnej. Metro szacuje roczne koszty operacyjne prawie dwukrotnie więcej niż w radzie regionu. to prowadzi do kosztów operacyjnych Na jeźdźca ponad $32, prawie trzykrotnie więcej niż w istniejącym systemie w 2019. Jeśli użyjemy prognozowanych liczb z 2025 roku, które odzwierciedlają przed pandemią i dojrzałą taksówkę wodną Kenmore, koszt Na jeźdźca będzie zbliżony do istniejącego systemu., Metro zauważa również, że nawet w przypadku numerów z 2019 r., Jeśli taksówka wodna Kenmore zostanie włączona do istniejącego systemu, cały system nadal osiągnie cel odzyskiwania farebox w wysokości 25%.

Metro jest również w stanie zapewnić koszty miejsca lądowania i konserwacji, których Rada nie jest w stanie. W sumie 24,8 mln dolarów na lądowisko na UW WAC oraz lądowisko I zakład konserwacji w Lakepointe., Oba zakłady wymagają znacznych modernizacji istniejących i niezabudowanych obiektów, które wymagają szeregu zezwoleń.

Metro dostarcza również wstępne analizy środowiskowe elementów ziemi, powietrza, wody i roślin. Nowa eksploatacja promu może spowodować erozję linii brzegowych spowodowaną falami generowanymi przez statki. Napęd z silnikiem wysokoprężnym przyczyni się do emisji gazów cieplarnianych. Oba te problemy można złagodzić poprzez budowę statku z efektywną konstrukcją kadłuba, wspomaganiem folii i silnikami tier 4. Nie oczekuje się wpływu na wodę i życie roślin.,

niepewność i kolejne kroki

zgodnie z wymogami budżetu Powiatu na lata 2019-2020 uwzględniono kolejne kroki, takie jak finansowanie, partnerstwo i realizacja. Oddział Metro Marine jest finansowany głównie z dedykowanego podatku od nieruchomości z wsparciem taryf, dotacji i obligacji. Zwiększone podatki od nieruchomości i federalne możliwości dotacji od Federalnej Administracji autostrad, Federalnej Administracji tranzytowej i Departamentu Transportu są zarysowane. Ostateczne umowy powinny być zawarte z UW, City of Kenmore I Lakepointe property owner., Zauważono dalsze przeglądy środowiskowe i działania informacyjne, ale zakładając, że działania te będą realizowane bez większych zakłóceń, prom Kenmore-UW może być uruchomiony w około trzy lata po rozpoczęciu prac.

w odpowiedzi na interpelację z września 2010 r., Trasa pozostaje w planach Metro dalekiego zasięgu na ewentualną rozbudowę taksówki wodnej.

Kosztorysy i szacunki w raporcie mają Kenmore-UW water taxi opóźnienie w stosunku do innych tras taksówek wodnych w opłacalności. Początkowe koszty kapitału wynoszą około 40 milionów dolarów, tymczasem projekty Metro RapidRide są opóźniane, skracane lub obniżane. Kenmore będzie również korzystać z BRT poprzez pakiet ST3., Rozbudowa promów jest z pewnością potężnym sposobem na poprawę regionalnych połączeń tranzytowych–jeśli jest to warte kosztów, a kiedy może nadejść, zależy od rady hrabstwa King.