w latach 60., kiedy region Kansai szybko tracił handel z Tokio, planiści zaproponowali nowe lotnisko w pobliżu Kobe i Osaki. Pierwotny Międzynarodowy port lotniczy Itami, położony na gęsto zaludnionych przedmieściach Itami i Toyonaka, był otoczony budynkami; nie można było go rozbudować, a wielu jego sąsiadów składało skargi z powodu problemów z hałasem.,
po protestach wokół nowego międzynarodowego lotniska Tokio (obecnie Narita International Airport), które zostało zbudowane z wywłaszczonych gruntów w wiejskiej części prefektury Chiba, planiści postanowili zbudować lotnisko na morzu. Nowe lotnisko było częścią wielu nowych inwestycji mających na celu rewitalizację Osaki, która przez większość stulecia traciła na znaczeniu gospodarczym i kulturalnym na rzecz Tokio.
początkowo planowano budowę lotniska w pobliżu Kobe, ale Miasto Kobe odrzuciło ten plan, więc lotnisko przeniesiono do bardziej na południe położonego nad Zatoką Osaka., Tam może być otwarty 24 godziny na dobę, w przeciwieństwie do swojego poprzednika w mieście.
ConstructionEdit
Zdjęcie satelitarne lotniska Kansai (dolna prawa wyspa) w Zatoce Osaka. Lotnisko w Kobe powstaje na niedokończonej wyspie w pobliżu środka zdjęcia. Centrum Osaki znajduje się w prawym górnym rogu, wraz z Osaka International.
Mapa lotniska
sztuczna wyspa o długości 4 km i szerokości 2,5 km została zaproponowana., Inżynierowie musieli pokonać bardzo wysokie ryzyko trzęsień ziemi i tajfunów(z gwałtownymi nawałnicami do 3 m, 10 stóp). Głębokość wody wynosi 18 m na 20 m miękkiej glinie Holoceńskiej, która zawiera 70% wody. Milion kanalizacji piasku zostało wbudowanych w glinę, aby usunąć wodę i zestalić glinę.
budowa rozpoczęła się w 1987 roku. MUR morski został ukończony w 1989 roku (wykonany ze skał i 48 000 tetrapodów). Trzy góry zostały wykopane za 21 milionów m3( 27 milionów cu yd), a 180 milionów m3 (240 milionów cu yd) zostało wykorzystane do budowy Wyspy 1., 10 000 pracowników i 10 milionów godzin pracy w ciągu trzech lat, przy użyciu osiemdziesięciu statków, było potrzebnych do ukończenia 30-metrowej (98 stóp) (lub 40 m) warstwy ziemi nad dnem morza i wewnątrz muru morskiego. W 1990 roku ukończono trzy kilometrowy most łączący wyspę z lądem w mieście Rinku, kosztem 1 miliarda dolarów. Ukończenie budowy sztucznej wyspy zwiększyło obszar prefektury Osaka na tyle, że nie jest ona już najmniejszą prefekturą w Japonii (Prefektura Kagawa jest obecnie najmniejszą).,
licytacja i budowa lotniska były źródłem tarć w handlu międzynarodowym pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Premier Yasuhiro Nakasone odpowiedział na Amerykańskie obawy, zwłaszcza ze strony senatora Franka Murkowskiego, że oferty zostaną sfałszowane na korzyść japońskich firm poprzez zapewnienie specjalnych biur dla potencjalnych międzynarodowych wykonawców, co ostatecznie nie ułatwiło udziału zagranicznych wykonawców w przetargu., Później zagraniczne linie lotnicze skarżyły się, że dwie trzecie miejsca w hali odlotów zostało przydzielone japońskim przewoźnikom, nieproporcjonalnie do rzeczywistego przewozu pasażerów przez lotnisko.
według najbardziej optymistycznych szacunków wyspa miała zatonąć 5,7 m (19 stóp), ponieważ masa materiału użytego do budowy skompresowała muły morskie. Jednak do 1999 roku Wyspa zatonęła 8,2 m (27 stóp) – znacznie więcej niż przewidywano., Projekt stał się najdroższym projektem robót budowlanych w nowoczesnej historii po dwudziestu latach planowania, trzech latach budowy i Inwestycji o wartości 15 mld USD. Wiele z tego, co zostało dowiedzione, trafiło na udane sztuczne wyspy w złożach mułu na nowe lotnisko Kitakyushu, lotnisko Kobe i międzynarodowe lotnisko Chūbu Centrair. Lotnisko W Kansai zostało również wykorzystane przy budowie międzynarodowego lotniska w Hongkongu.
w 1991 roku rozpoczęto budowę terminalu., Aby zrekompensować zatonięcie Wyspy, zaprojektowano regulowane kolumny wspierające budynek terminalu. Są one przedłużone przez wstawianie grubych metalowych płyt u ich podstaw. Urzędnicy rządowi zaproponowali zmniejszenie długości Terminalu, aby obniżyć koszty, ale architekt Renzo Piano nalegał na utrzymanie terminalu na pełnej planowanej długości. Lotnisko zostało otwarte 4 września 1994 roku.17 stycznia 1995 roku Japonia została nawiedzona przez trzęsienie ziemi w Kobe, którego epicentrum znajdowało się około 20 km od KIX i zabiło 6434 ludzi na głównej wyspie Honsiu., Ze względu na swoją inżynierię trzęsienia ziemi lotnisko stało się bez szwanku, głównie dzięki zastosowaniu ślizgowych połączeń. Nawet szkło w oknach pozostało nienaruszone. 22 września 1998 roku lotnisko przeżyło tajfun z prędkością wiatru ponad 130 mph (210 km/h).
w dniu 19 kwietnia 2001 r. lotnisko było jednym z dziesięciu obiektów, które otrzymały nagrodę „Civil Engineering Monument of the Millennium” przyznawaną przez American Society of Civil Engineers.
w 2008 r. całkowity koszt lotniska w Kansai wyniósł 20 miliardów dolarów, w tym rekultywację terenu, dwa pasy startowe, terminale i Obiekty., Większość dodatkowych kosztów była początkowo spowodowana zatonięciem Wyspy, spodziewanym z powodu miękkich gleb Zatoki Osaka. Po zakończeniu budowy szybkość zatonięcia została uznana za tak dotkliwą, że lotnisko zostało szeroko skrytykowane jako katastrofa geotechniczna. W 1994 roku liczba tonących spadła z 50 cm (20 cali) rocznie do 7 cm (2,8 cala) rocznie w 2008 roku.,
Operacjaedit
międzynarodowe lotnisko Kansai z budynkiem terminalu w tle
hala, ilustrująca dach lotniska
otwarte 4 września 1994, lotnisko służy jako węzeł dla kilku linii lotniczych, takich jak All Nippon Airways, Japan Airlines i Nippon Cargo Airlines. Jest to międzynarodowa brama dla japońskiego regionu Kansai, który zawiera główne miasta Kioto, Kobe i Osaka., Inne krajowe loty Kansai latają ze starszego, ale bardziej dogodnie położonego międzynarodowego lotniska Osaka w Itami, lub z nowszego lotniska Kobe.
lotnisko było głęboko zadłużone, tracąc co roku 560 milionów dolarów odsetek. Linie lotnicze były trzymane z dala od wysokich opłat za lądowanie (około 7500 USD za Boeinga 747), drugiego najdroższego na świecie po firmie Narita. we wczesnych latach funkcjonowania lotniska, nadmierny czynsz terminalu i rachunki za media za koncesje na miejscu również podniosły koszty operacyjne: niektóre szacunki przed otwarciem wskazywały, że filiżanka kawy musiałaby kosztować 10 USD., Właściciele firm w Osace naciskali na rząd, aby wziąć większy ciężar kosztów budowy, aby utrzymać lotnisko atrakcyjne dla pasażerów i linii lotniczych.
17 lutego 2005 r.otwarto Międzynarodowy port lotniczy Chubu Centrair w Nagoi, na wschód od Osaki. Otwarcie lotniska miało zwiększyć konkurencję między międzynarodowymi portami lotniczymi Japonii. Pomimo tego liczba pasażerów wzrosła o 11% w 2005 r.w porównaniu z 2004 r., a liczba pasażerów międzynarodowych wzrosła do 3,06 mln w 2006 r., czyli o 10% w porównaniu z 2005 r., W 2006 roku otwarto port lotniczy Kobe, oddalony o niecałe 25 km, oraz wydłużono pas startowy na lotnisku Tokushima w Shikoku w 2007 roku. Głównym powodem ekspansji było konkurowanie z międzynarodowym lotniskiem Incheon i międzynarodowym lotniskiem w Hongkongu jako bramą do Azji, ponieważ lotniska w Tokio były poważnie zatłoczone. Kansai odnotowało wzrost ruchu międzynarodowego o 5% rok do roku w lecie 2013 r., w dużej mierze wspierany przez tanie przewozy do Tajwanu i Azji Południowo-Wschodniej, przezwyciężając spadek ruchu do Chin i Korei Południowej.,
zarząd portu lotniczego otrzymał 4 miliardy jenów wsparcia rządowego na rok fiskalny 2013, a Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i transportu oraz Ministerstwo Finansów zgodziły się zmniejszyć tę kwotę etapami do roku fiskalnego 2015, chociaż samorządy regionu Kansai naciskały na dalsze dotacje.
Kansai zostało wprowadzone na rynek jako alternatywa dla lotniska Narita dla międzynarodowych podróżnych z okolic większego Tokio., Lecąc do Kansai z lotniska Haneda i łącząc się tam z lotami międzynarodowymi, podróżni mogą zaoszczędzić dodatkowy czas potrzebny na dotarcie do Narity: do półtora godziny dla wielu mieszkańców Prefektury Kanagawa i Południowego Tokio.
Rozbudowaedytuj
Druga faza budowy międzynarodowego lotniska w Kansai
lotnisko było na granicy w godzinach szczytu, szczególnie z powodu lotów towarowych, więc część II Fazy rozbudowy—drugi pas startowy—stała się priorytetem., W 2003 roku, wierząc, że problem zatonięcia prawie się skończył, operatorzy portów lotniczych rozpoczęli budowę drugiego pasa startowego i terminalu o długości 4000 m.
drugi pas startowy został otwarty 2 sierpnia 2007, ale pierwotnie planowana część terminalu została przełożona. Obniżyło to koszt projektu do 910 mld JPY (ok. 8 mld USD), oszczędzając 650 mld jenów z pierwszego oszacowania. Dodatkowy pas startowy, który został otwarty na czas mistrzostw świata w Lekkoatletyce w Osace, powiększył rozmiar lotniska do 10,5 kilometrów kwadratowych (2600 akrów)., Drugi pas startowy jest używany do lądowań i w przypadku incydentów zakazujących startu z pasa startowego A. nowy pas startowy umożliwił lotnisko rozpoczęcie całodobowej eksploatacji we wrześniu 2007 roku.
pod koniec 2012 roku oddano do użytku nowy budynek terminalu. Istnieją dodatkowe plany dotyczące kilku nowych płyt postojowych, trzeciego pasa startowego (06C/24C) o długości 3500 m (11 483 stóp), nowego terminalu cargo i rozbudowy lotniska do 13 km2. Jednak rząd japoński obecnie odkłada te plany z powodów ekonomicznych.,
relacje z lotniskiem Itamiedytuj
lotnisko Kansai w 2006 roku
od lipca 2008 roku gubernator prefektury Osaka Toru Hashimoto jest wokalnym krytykiem lotniska Itami, argumentując, że linia Chuo Shinkansen maglev będzie znacznie Port lotniczy Kansai, W 2009 roku Hashimoto publicznie zaproponował przeniesienie funkcji stacji Lotniczej Marine Corps Futenma na lotnisko Kansai jako możliwe rozwiązanie kryzysu politycznego wokół bazy.
w maju 2011 r. Ruch miał na celu wyrównanie zadłużenia lotniska Kansai.
fuzja władz portu lotniczego Itami i Kansai została zakończona w lipcu 2012 roku., Port lotniczy Kansai-port lotniczy położony w Kansai, w prowincji Kansai, w Kantonie Kansai, w Kantonie Kansai, w Kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai, w kantonie Kansai. W październiku 2012 r. działania te miały na celu zbliżenie opłat Kansai do poziomu międzynarodowego portu lotniczego Narita, gdzie opłaty za lądowanie były o około 20% niższe niż opłaty Kansai, oraz poprawę konkurencyjności z innymi azjatyckimi węzłami, takimi jak Międzynarodowy port lotniczy Incheon w Korei.,
od momentu powstania, nowa firma operacyjna podjęła również wysiłki na rzecz ekspansji międzynarodowej, licytując koncesje na działalność w Międzynarodowym Porcie Lotniczym w Rangunie i międzynarodowym porcie lotniczym Hanthawaddy w Mjanmie.
w maju 2015 r. Orix i Vinci SA były jedynymi oferentami 45-letniego kontraktu, za cenę około 18 miliardów dolarów. Nowa spółka operacyjna, Kansai Airports, została przejęta 1 kwietnia 2016 roku., W 80% należy do Orix i Vinci, a pozostałe 20% do przedsiębiorstw z siedzibą w Kansai, takich jak Hankyu Hanshin Holdings i Panasonic.
Tajfun Jebiedit
4 września 2018 roku na lotnisko uderzył Tajfun Jebie. Port lotniczy musiał wstrzymać działalność po zalaniu Wyspy wodą morską; pasy startowe zostały trafione, a woda dotarła do silników niektórych samolotów. Sytuacja jeszcze bardziej się zaostrzyła, gdy duży tankowiec uderzył w most łączący lotnisko z lądem, skutecznie okradzając ludzi pozostających na lotnisku., Wszystkie loty na lotnisku zostały odwołane do 6 września, kiedy to premier Shinzō Abe ogłosił, że lotnisko częściowo wznowi operacje krajowe.
usługi kolejowe na lotnisku wznowiono 18 września 2018 po zakończeniu prac naprawczych linii Kansai Airport Line i Nankai Airport Line, A 1 października 2018 lotnisko wznowiło regularne loty. Naprawa uszkodzonego odcinka mostu Sky Gate R została ostatecznie zakończona 8 kwietnia 2019 r., przywracając całkowicie ruch zarówno na ląd, jak i z lądu.
Dodaj komentarz