Najlepszy przewodnik po grupach rowerów górskich

Co to jest współczesny Rower górski bez grupy? Cóż, to Rama, Widelec zawieszenia, koła i elementy sterujące, ale to nie rower, to nic więcej niż fantazyjny skuter. Traktowany jako maszynownia motocykla, układ napędowy składa się z korb, kół łańcuchowych (przednie koła zębate), łańcucha, kasety (tylne koła zębate), przerzutek i dźwigni zmiany biegów. Mówiąc najprościej, jest to zamknięty obwód, który napędza rower do przodu.,

w tym artykule dowiesz się, co musisz wiedzieć, jeśli chodzi o zestawy rowerów górskich, w tym, co robi każda część, krytyczną różnicę między różnymi punktami cenowymi i inne informacje potrzebne do podjęcia świadomej decyzji, która grupa jest najlepsza dla Ciebie.

podobne Czytanie:najlepszy przewodnik po zakupie roweru górskiego

elementy zestawu grupowego

Zestaw korbowy

zestaw korbowy jest tym, do czego przymocowane są Pedały rowerowe i czym twoje nogi kręcą się w kółko podczas pedałowania., W nowoczesnych rowerach górskich zestaw korbowy składa się z ramion korbowych, pierścieni łańcuchowych (przednie koła zębate) i osi łączącej oba ramiona korbowe.

zestaw korbowy i jego liczba tarcz łańcuchowych określają liczbę biegów do przodu. Nowoczesne rowery górskie mają jeden, dwa lub trzy, a najnowszy trend to im mniej, tym lepiej.

długość ramion korby jest różna, ale nie tak bardzo jak w przypadku rowerów szosowych. Długość korby w kolarstwie górskim jest zazwyczaj bardziej standardowa, aby pomóc w dźwigni przy średniej niższej prędkości jazdy., Dzięki temu mniejsze rowery często używają ramion korbowych o średnicy 170 mm, a średnie rowery i większe o długości korby 175 mm. Rowery zjazdowe i podobne będą używać krótszych korb o średnicy 165 mm dla lepszego prześwitu.

suport

zestaw korbowy obraca się na zestawie łożysk, zwanych suportem. Suport zamocowany jest wewnątrz ramy, dzięki czemu istnieje wiele opcji dopasowanych do różnych konstrukcji ramy., Dwa typy kluczy obejmują te, które są gwintowane (gwintowane) i te, które są wciskane na miejscu i opierają się na wąskich tolerancjach, są one znane jako dolne nawiasy „wciskane”.

Kaseta

kaseta to tylne koła, które łączą się z tylnym kołem. Te tylne tryby określają, ile biegów ma rower z tyłu, a większość nowoczesnych rowerów górskich oferuje zazwyczaj od ośmiu do dwunastu biegów.

Łańcuch

łańcuch jest tym, co łączy przednią korbę z tylną kasetą. Bez Łańcucha Rower nie ma napędu., Łańcuch jest zwykle wykonany ze stali i posiada szereg połączonych ogniw, które obracają się płynnie, ale są trudne do skręcenia w bok.

przerzutki

przerzutki to elementy, które prowadzą łańcuch między zębami. Zwykle pracują one za pomocą kabla lub płynu hydraulicznego ciągnącego je w jednym kierunku, a następnie polegającego na naprężeniu sprężyny w przerzutce, aby pociągnąć w przeciwnym kierunku.,

z tylną przerzutką wykonaną z serii sprężyn, podczas jazdy na rowerze górskim można zobaczyć ten element uderzający, co często prowadzi do dużego hałasu i możliwości zrzucenia łańcucha. W ostatnich latach przerzutki tylne wyposażone w sprzęgło stały się standardem dla średniozaawansowanych i lepszych przerzutek do rowerów górskich. Sprzęgło to powoduje tarcie w jednym kierunku w klatce, przez którą przebiega łańcuch, i oferuje cichszą jazdę ze znacznie zmniejszoną szansą na upuszczenie łańcucha.,

nowa technologia elektroniczna polega na dodaniu małych serwosilników do niektórych przerzutek, które kontrolują ruch; jest to znane jako elektroniczna zmiana biegów. Taka technologia jest dostępna w najwyższej cenie, ale eliminuje ryzyko błota, wody lub ogólnego zużycia wpływającego na wydajność zmiany. Dzieje się tak dlatego, że system obsługiwany kablem (mechaniczny) opiera się na precyzyjnym naprężeniu kabla i stanie kabla, aby dokładnie przesunąć przerzutkę między zębatkami.,

dźwignie zmiany biegów

dźwignie zmiany biegów siedząc za kierownicą w zasięgu ręki, możesz sterować zmianą biegów. Manetki są połączone bezpośrednio z przerzutkami, zazwyczaj za pomocą kabla mechanicznego.

najczęściej spotykanym typem dźwigni zmiany biegów w rowerze górskim jest Dźwignia Zmiany Biegów „trigger”. Tutaj kciuk lub palec wskazujący jest używany do uruchomienia zmiany. Mniej popularna jest konstrukcja grip shift, która działa poprzez skręcenie uchwytu w celu dokonania zmiany., Każda marka oferuje inny styl zmiany przełożeń; wyjaśnimy to później.

hamulce

W wielu przypadkach nadal będziesz w stanie dopasować hamulce do pożądanego zestawu grupowego, ale znacznie bardziej powszechne jest mieszanie i dopasowywanie w tym zakresie. Jest to spowodowane tym, że hamulce tarczowe stają się standardowym wyborem w rowerach górskich., Tam, gdzie ponad dekadę temu hamulce obręczowe były nadal popularne, hamulce tarczowe są teraz dostępne w prawie każdym rowerze górskim sprzedającym się za ponad AU$500.

hamulce tarczowe można łatwo podzielić na dwie kategorie: hydrauliczne i mechaniczne. Hydraulic zapożycza swoją technologię ze świata motoryzacji i wykorzystuje system płynów do przenoszenia siły z dźwigni hamulca na klocki hamulcowe. Jako uszczelniony system jest niewiarygodnie niski w utrzymaniu i łatwy w obsłudze.

mechaniczne hamulce tarczowe pozostają standardowym wyborem dla rowerów górskich o niższej klasy, gdzie układy hydrauliczne są zbyt drogie., Tutaj, przewód druciany jest używany do przenoszenia siły na dźwignię hamulca na klocki hamulcowe. System ten nie jest szczelny i jest podatny na brud, rdzę, rozciąganie kabli i inne czynniki zużycia. Ponieważ klocki hamulcowe zużywają się, potrzebna będzie prosta regulacja ręczna, podczas gdy w układach hydraulicznych modyfikacje takie są na ogół zautomatyzowane.

biegi, przełożenia i numery

podobnie jak silnik i skrzynia biegów Znalezione w samochodzie, przekładnie rowerowe są używane, aby umożliwić silnik (nogi) do pokrycia zakres prędkości i nachylenia skutecznie., Tutaj różne przełożenia zmieniają odległość wirowania tylnego koła w stosunku do korby z przodu. Łatwiejsze (niższe) przełożenia powodują, że tylne koło obraca się mniej w stosunku do korby, podczas gdy twardsze (wyższe) przełożenia zobaczą, że tylne koło przesuwa się dalej, aby wykonać jeden obrót korby.

kolarstwo górskie często wiąże się z niskim przełożeniem, aby wspinać się po stromych wzgórzach i pokonywać luźny teren. Dzięki temu rowery górskie wykorzystują określone przełożenia, które najlepiej nadają się do trudnego terenu i ogólnie niższe średnie prędkości w porównaniu do innych form rowerowych., Większe średnice kół skutecznie sprawiają, że przekładnia jest trudniejsza, a ponieważ koła rowerów górskich mają większy rozmiar, przekładnia stała się stosunkowo wygodniejsza.

najważniejsze jest to, że Dostępny zakres biegów i liczba biegów to nie to samo. Zakres biegów odnosi się do rozpiętości od bardzo najtrudniejszego (wysokiego) do najłatwiejszego (niskiego) biegu. Rower z tylko 11 biegów może potencjalnie mieć taką samą wysoką i niską rozpiętość jak rower z 30 biegów.,

liczba biegów jest obliczana przez pomnożenie liczby kół zębatych na tylnym kole (kasecie), z liczbą kół zębatych (pierścieni) na przedniej korbie. Na przykład rower z dziewięcioma biegami na kasecie i trzema na korbie jest 27-biegowy. A rower z dziesięcioma biegami na kasecie i dwoma na korbie jest 20-biegowy.,

zrozumienie zakresu biegów staje się coraz ważniejsze w kolarstwie górskim, ponieważ to w jaki sposób i dlaczego wiele nowoczesnych rowerów odchodzi od trzech łańcuchów z przodu i przenosi się do dwóch, a nawet tylko jednego. To nowe podejście pochodzi z nowych kaset, które oferują znacznie zwiększony zakres.

istnieje wiele powodów, aby mieć mniej przednich biegów w rowerze górskim, ale główne powody to większa prostota, łatwiejsza obsługa i lepsza niezawodność., Dodatkowo, jeśli chodzi o dwa lub trzy tarcze, zawsze będą nakładające się/redundantne biegi, więc na przykład 27-biegowy układ napędowy może oferować tylko 18 naprawdę różnych przełożeń. Zmniejszenie liczby pierścieni redukuje to nakładanie się.

liczba zębów na poszczególnych tarczach i tylnych zębatkach oblicza dokładne przełożenia roweru. Im mniejszy (mniej zębów) ma łańcuch, tym niższy jest bieg. Z tyłu jest odwrotnie, a najniższy bieg będzie największy (z największą liczbą zębów).

Odwróć to i masz najwyższy bieg., Jest to najbardziej widoczne przednie koło łańcuchowe dopasowane do najmniejszego tylnego koła zębatego.

może to być mylące, ale ogólnie rzecz biorąc, tarcze są mniejsze, a kasety są większe w rowerach górskich w porównaniu do innych popularnych typów rowerów.

marki

w kolarstwie górskim istnieją dwie kluczowe marki grupowe, które kontrolują duży udział w rynku – Shimano i SRAM. Poniżej przedstawiamy hierarchię dostępną dla każdej marki.,

Shimano

Shimano, lider rynku we wszystkich kategoriach rowerowych, ma największą gamę zestawów górskich.

większość zestawów Shimano zaprojektowano tak, aby współpracowały ze sobą (o ile mają taką samą liczbę przełożeń), umożliwiając mieszanie komponentów, chociaż dla optymalnej wydajności najlepiej jest zachować jednolitość.,

w rowerach górskich Shimano zastosowano technologię „Rapid Fire”, w której kciuk uruchamia jedną dźwignię zmiany biegów, aby przesunąć przerzutkę w jedną stronę, a palec wskazujący działa w drugą, aby skierować przerzutkę w przeciwnym kierunku. Od poziomu Alivio i w górę, ta Dźwignia palca wskazującego może być również obsługiwana kciukiem. Rapid Fire umożliwia wielokrotną zmianę biegów za pomocą dużej dźwigni kciuka, a w droższych modelach obie dźwignie mogą zmieniać wiele biegów za jednym naciśnięciem.

poniżej Krótki opis grup rowerów górskich Shimano.,

Tourney: najbardziej ekonomiczny zestaw Shimano, często spotykany na podstawowych rowerach rekreacyjnych, a nawet dziecięcych. Z podstawowymi elementami ze stali i tworzyw sztucznych, nie jest przeznaczony do rygorów jazdy terenowej. Spodziewaj się plastikowej dźwigni zmiany biegów i 3×7 biegów na tym poziomie.
Altus: Altus to podstawowa grupa Shimano i jest czasami spotykana w tanich rowerach górskich. Ponownie, nie jest przeznaczony do jazdy na rowerze górskim, ale można go używać w lekkich warunkach terenowych. Tutaj można znaleźć dźwignie spustowe Shimano RapidFire, a typowa jest konfiguracja przekładni 3×7 lub 3×8.,
Acera: Acera pojawia się na wielu podstawowych rowerach i oferuje 8 lub 9-biegowe biegi z tyłu i trzy z przodu. Więcej aluminium zaczyna być postrzegane w tej cenie, z wyższą odpornością na rdzę w porównaniu do modeli poniżej.
Alivio: Alivio należy do grupy „rekreacyjnych” rowerów górskich Shimano. Oferuje kilka funkcji i wspólną estetykę grup nad nim., Jednak przekładnia 3×9 i brak przerzutki wyposażonej w sprzęgło są krytycznymi ograniczeniami dla prawdziwego uderzenia w terenie. Wyższa odporność na rdzę i łatwiejsze serwisowanie komponentów są widoczne na tym poziomie.
Deore: Deore ma na celu wejście na średniozaawansowanego rowerzystę górskiego i jest chyba najbardziej popularny. Deore jest wytrzymały, niezawodny i posiada wiele technologii spotykanych w droższych SLX i XT., Deore ma obecnie dziesięć kół zębatych na kasecie i wybór dwóch lub trzech Biegów Z przodu. Niektóre marki rowerowe wyposażają Deore w pojedynczą tarczę łańcuchową, ale Shimano nie oferuje takiego zestawu. Deore to pierwsza grupa Shimano oferująca tylną przerzutkę wyposażoną w sprzęgło.
SLX: SLX jest do kolarstwa górskiego jak to co 105 jest do kolarstwa szosowego. Jest to groupset koń pociągowy, który ma wiele tych samych funkcji i wydajności, co modele powyżej, ale z większą wagą. Jest to często spowodowane większym wykorzystaniem stali zamiast zaawansowanych stopów., Obecna generacja SLX oferuje 11-biegową zmianę przełożeń z tyłu, z możliwością wyboru jednego, dwóch lub trzech tarcz z przodu. W konfiguracji ” 1x ” (jeden łańcuch) najpopularniejszym wyborem kaset jest stosunek 11-42t; istnieją jednak opcje do 11-46T.
Zee: zaprojektowany specjalnie do downhillu i freeridingu, Zee siedzi w podobnej cenie do SLX. Obecna generacja Zee to układ napędowy 1×10, jest teraz trochę przestarzały w porównaniu do obecnego SLX i dlatego stracił popularność, chociaż jego hamulce są nadal powszechnie spotykane w rowerach, które wymagają większej siły hamowania.,
XT: jedna z najpopularniejszych grup kolarstwa górskiego, XT jest powszechnie uważany za oferujący wszystkie osiągi najwyższej klasy wersji XTR, ale z ceną, która jest znacznie bardziej smaczna. Istnieje prawie cała technologia, w tym intensywne stosowanie aluminium i wysokiej jakości stali nierdzewnej. Wiele rowerów wyścigowych typu enthusiast wyposażono w komponenty Shimano XT. Obecna generacja XT 8000 jest najczęściej używana z pojedynczym lub podwójnym układem kół łańcuchowych. W przypadku jednośladów powszechne jest użycie kasety 11-42 lub 11-46T.,
XT Di2: XT występuje również w wersji elektronicznej znanej jako „XT Di2”. W przeciwieństwie do wersji mechanicznej, która wymaga kabli do zmiany biegów, Di2 wykorzystuje mechanikę napędzaną silnikiem w przedniej i tylnej przerzutce, aby zapewnić wyraźną, idealną zmianę za każdym razem. Wersja Di2 jest nieco cięższa od mechanicznej (około 90g), ale jest nieprzepuszczalna dla brudu i piasku. Po skonfigurowaniu nigdy nie wymaga ponownej regulacji. XT Di2 ma te same opcje łańcucha, korbowodu i kasety w standardowym XT.
XTR: złoty standard grup rowerów górskich japońskiej firmy., W 2018 roku grupa została zmodernizowana, teraz występuje zarówno w konfiguracji 1×12, jak i 2×12. XTR wykorzystuje mieszaninę włókna węglowego, tytanu i wysokiej jakości stopów, aby zmniejszyć wagę bez utraty niezawodności. Dźwignie zmiany biegów XTR RapidFire Plus charakteryzują się nieznacznie płynniejszą pracą dzięki zastosowaniu wewnętrznego łożyska. Tolerancje są najściślejsze w przypadku Shimano XTR, więc chociaż jest to marginalne, w porównaniu z XT, oprócz tego, że jest o kilkaset gramów lżejszy, a za ponad dwukrotnie wyższą cenę, też byś miał taką nadzieję., Warto zauważyć, że najnowszy XTR M9100 nie jest obecnie kompatybilny krzyżowo z żadnymi innymi komponentami Shimano.
Saint: podobnie jak w Shimano XTR, Saint jest uważany za grupę „specialty” zorientowaną na grawitację. Jest najczęściej spotykany na profesjonalnych rowerach zjazdowych. Obecna generacja Saint to układ napędowy 1×10.,

SRAM

SRAM ma do dyspozycji wiele grup rowerów górskich i pod wieloma względami jest bardziej postępową firmą w sektorze rowerów górskich, która najpierw wprowadziła do głównego nurtu Rower górski układy napędowe 2x, a następnie 1x.

grupy SRAM nie są tak jasno zdefiniowane jak Shimano i dlatego mieszanie, a dopasowanie komponentów jest typowe na dolnym końcu. SRAM szybko przesuwa się w kierunku układów napędowych 1x na prawie wszystkich opcjach grup pośrednich do premium., Zakładając, że liczba biegów jest zgodna, części SRAM są zazwyczaj wymienne między seriami.

zmiana biegów z SRAM występuje w dwóch stylach – trigger shifter lub grip shift. Grip shift, który działa poprzez przekręcenie uchwytu kierownicy w celu przesunięcia, to miejsce, w którym rozpoczął się SRAM, ale nie jest tak popularny w dzisiejszych czasach i nie jest dostępny w nowych rowerach – chociaż jest łatwo dostępny jako opcja na rynku wtórnym. Mechanizm spustowy jest teraz standardowym wyborem dla użytkowników SRAM i działa podobnie do systemu szybkiego ognia Shimano, ale kciuk obsługuje obie dźwignie za pomocą pchnięcia., To właśnie system SRAM skłonił Shimano do dodania opcji obsługi kciuka w droższych dźwigniach. Taka konstrukcja umożliwia przesuwanie w obu kierunkach i sterowanie hamulcem jednocześnie.

poniżej przedstawiamy podstawowy podział grup SRAM. Poniżej wymienione są modele, które prawdopodobnie znajdziesz na rowerach modelowych 2018.

X5: ten podstawowy zestaw Grupowy SRAM oferuje opcje 9-i 10-biegowe oraz dwa lub trzy tarcze łańcuchowe. Komponenty X5 rzadko są postrzegane jako kompletny zestaw Grupowy, ale części są powszechnie spotykane na podstawowych hardtailach.,
X7: ta grupa była kiedyś podstawą w średniozaawansowanych rowerach hardtail i podstawowych rowerach z podwójnym zawieszeniem. Oferuje niezawodne osiągi na szlaku przy ograniczonym budżecie. Groupset jest obecnie najczęściej spotykany w konfiguracji 10-biegowej z dwoma tarczami łańcuchowymi (2×10). X7 to wejście SRAM do oferty wyposażonej w sprzęgło przerzutki tylnej dla dodatkowego zabezpieczenia łańcucha. Wiele rowerów, które wcześniej używały X7, korzysta teraz z grupy SRAM 1×11 NX na rok 2018.
X9: bazując na cechach X7, X9 wprowadza więcej aluminium i stali wyższej klasy., X9 jest powszechnie skonfigurowany jako 2×10 i był kiedyś popularnym zestawem dla średniozaawansowanych rowerów górskich. W 2018 r. SRAM NX I GX jest znacznie szerzej postrzegany w miejscu, w którym kiedyś był X9.
NX: NX to najniższa cena na rynku. Zaprojektowany, aby naśladować funkcje i cechy droższych opcji, 11-biegowy SRAM NX oferuje kasetę 11-42t dla szerokiego zakresu., Kaseta ta stanowi dużą część oszczędności w porównaniu z droższymi zestawami 1x, ponieważ pasuje do Standardowej piasty, podczas gdy bardziej premium kasety 1x SRAM wymagają unikalnego korpusu piasty „XD Driver”, aby pomieścić kasetę o szerszym zakresie 10-42T, taki komponent jest częścią tylnej piasty i często wymaga również droższego koła.
NX Eagle: wydany w połowie 2018 roku, NX Eagle to najnowszy zestaw SRAM 1×12 speed groupset., Chociaż jest bardzo podobny w działaniu do droższych odpowiedników, NX Eagle jest skierowany do poziomu podstawowego i dlatego widzi tańsze, cięższe materiały stosowane niż jego droższe stablemates. NX Eagle groupsets prawdopodobnie znajdą drogę do szerokiej gamy rowerów górskich klasy podstawowej i średniej na rok 2019.
GX: GX błędnie pokrywa się ściśle z X7, X9 i X1. W tym celu GX jest oferowany w czterech wariantach: 1×7, 1×11, 2×11 i 2×10., Jest to najczęściej wyposażona wersja 1×11 GX, a grupa wprowadza zastosowanie szerokiej gamy kaset 10-42T wraz z większym wykorzystaniem elementów aluminiowych (takich jak X9 i X1). Ograniczony zakres opcji 1×7 jest przeznaczony do wyścigów downhillowych.
GX Eagle: wydany w połowie 2017 roku, GX Eagle to groupset prędkości 1×12, który przynosi wszystkie korzyści Znalezione w droższych grupach XX1 i X01 Eagle, aż do skromniejszego punktu cenowego., Chociaż bardzo podobne w działaniu do jego bardziej kosztownych odpowiedników, GX Eagle korzysta z nieco tańszych materiałów i zobaczyć niewielki wzrost wagi, aby trafić w jego niezwykle konkurencyjnej cenie. Spodziewaj się znaleźć GX Eagle groupsets na szerokiej gamie rowerów górskich o średniej cenie.
X1: po raz pierwszy wprowadzony w 2015 roku, X1 został obecnie powszechnie zastąpiony przez SRAM GX Eagle w wielu rowerach na rok 2018. X1 to w pełni funkcjonalny zestaw Grupowy 1x z komponentami o aluminiowej konstrukcji i udokumentowanym doświadczeniu w zakresie zdolności do poważnych nadużyć., X1 oferuje podobną wydajność shift do droższych grup, ale przy wyższej wadze. X1 jest nieco lżejszy od GX.
XO1: pierwsza oferta SRAM z włókna węglowego i niewielką wydajnością premium, SRAM X01 to wysokiej klasy zestaw Grupowy, który jest specyficzny dla 1x i wykorzystuje lekką 11-biegową kasetę 10-42T. X01 jest zazwyczaj uważany za szczyt SRAM dla trail, Enduro racing i innych agresywnych stylów jazdy. SRAM X01 jest również dostępny w wariancie 1×7, który został zaprojektowany specjalnie z myślą o rowerzystach zjazdowych.,
X01 Eagle / X01Eagle eTap AXS: ostatnio zaktualizowany, aby dostosować się do bezprzewodowej zmiany przełożeń, X01 Eagle ma konfigurację 12 prędkości i działa zgodnie z nowym protokołem bezprzewodowym AXS firmy SRAM. Eagle jest oświadczeniem SRAM, aby przednia zmiana przełożeń była zbędna, a Kaseta Eagle 10-50T oferuje niesamowity zakres 500% biegów. X01 Eagle nie stoi już na szczycie hierarchii, ale nadal jest grupą premium wyposażoną w wysokiej klasy aluminium, stal obrabianą CNC i konstrukcję z włókna węglowego.,
XX1: gdzie X01 jest najlepszym rozwiązaniem dla Enduro i trail riderów, XX1 bierze go wyżej dla zawodników cross-country i zawodników liczących gramy. Różnice między X01 i XX1 są subtelne, ale skale nie kłamią. XX1 był pierwszym 1x-specific 11-speed groupset firmy SRAM. Wykorzystuje kasetę 10-42t.,
XX1 Eagle eTap AXS: najnowsza i najbardziej zaawansowana grupa SRAM, XX1 Eagle posiada wszystkie te same funkcje, co 12-biegowa grupa X01 Eagle eTap AXS, ale oszczędza wagę na każdym możliwym zakręcie dla grupy, która jest skierowana do zawodników cross country lub trail Rider poszukujących najlżejszej, szerokiej gamy grupy 1X na rynku.

chcesz majstrować przy swojej jeździe, lub rozpocząć nową budowę? Przejrzyj pełną gamę zestawów grupowych i części rowerowych lub wyszukaj lokalny sklep rowerowy, aby uzyskać dalszą pomoc.