przed 1900edytuj
eksperymenty z samochodami z napędem na przednie koła datują się na wczesne czasy samochodu., Według różnych źródeł w latach 1895-1898 Gräf & Stift zbudował voiturette z jednocylindrowym silnikiem De Dion-Bouton zamontowanym z przodu pojazdu, napędzającym przednią oś. Był to prawdopodobnie pierwszy na świecie samochód z napędem na przednie koła, ale nigdy nie wszedł do masowej produkcji, z tylko jednym egzemplarzem. W 1898 roku Latil we Francji opracował układ napędowy na przednie koła do napędzania wozów konnych.,
Société Parisienne – Victoria CombinationEdit
1898-1901 Victoria combination
w 1898/9 francuski producent société parisienne opatentował koncepcję Przegubowego pojazdu z napędem na przednie koła, który wyprodukował jako kombinację Victoria. Był różnie zasilany przez 1.75 lub 2.5 km (1.30 lub 1.86 kW) silnik De Dion-Bouton lub chłodzony wodą 3.5 km (2.6 kW) Silnik Aster., Silnik był zamontowany na przedniej osi, a więc był obracany przez kierownicę rumpla. Nazwa Victoria Combination opisywała lekką, dwumiejscową przyczepę powszechnie znaną jako Victoria, połączoną z tylną osią i mechanizmem napędowym z trójkołowca silnikowego, który został umieszczony z przodu w celu uzyskania napędu na przednie koła. Znany również jako Eureka.
do 1899 roku Victoria brała udział w imprezach motoryzacyjnych, takich jak wyścig Paryż-St Malo o długości 371 km, który ukończył na 23.miejscu i był drugi(ostatni) w klasie., W październiku 2010 roku podczas zawodów Paryż-Rambouillet-Paryż wygrała kombinację Victoria, pokonując bieg na 100 kilometrów z prędkością 26 km / h. W 1900 roku osiągnął 240 KM (150 mil) bez przerwy z prędkością 29 km / h (18 mph).
po zaprzestaniu produkcji w połowie 1901 roku sprzedano ponad 400 egzemplarzy za 3000 Franków (około 600 dolarów) każdy.
1900–1920Edit
J. Walter Christie ze Stanów Zjednoczonych opatentował projekt samochodu z napędem na przednie koła, którego pierwszy prototyp zbudował w 1904 roku., W 1906 roku wystartował w zawodach Vanderbilt Cup i Grand Prix Francji. W 1912 roku rozpoczął produkcję linii kołowych ciągników strażackich, które wykorzystywały jego Napęd na przednie koła, ale z powodu braku sprzedaży przedsięwzięcie to nie powiodło się.,
1920–1930Edit
1925 Miller 122 Indianapolis 500 wyścigowiec z napędem na przednie koła
kolejnym zastosowaniem napędu na przednie koła był doładowany samochód wyścigowy Alvis 12/50 zaprojektowany przez George ' a Thomasa Smitha-Clarke i William M. Dunn z Alvis cars z Wielkiej Brytanii. Pojazd ten został wprowadzony na Kop Hill Climb 1925 w Princes Risborough w Buckinghamshire 28 marca 1925 roku., Harry Arminius Miller z Menomonie w stanie Wisconsin zaprojektował samochód wyścigowy Miller 122 z napędem na przednie koła, który został zgłoszony do wyścigu Indianapolis 500 w 1925 roku, który odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w sobotę 30 maja 1925 roku.
jednak idea napędu na przednie koła ugrzęzła poza areną wyścigów samochodowych, ponieważ żaden większy producent samochodów nie próbował tego samego dla samochodów produkcyjnych. Eksperymenty rynkowe w Stanach Zjednoczonych zostały pozostawione małym przedsięwzięciom, takim jak Ruxton (200 samochodów w 1929) i Cord L-29 z 1929. Żaden z producentów samochodów nie odniósł szczególnego sukcesu na otwartym rynku., W 1928 roku Alvis Cars wprowadził komercyjny model z napędem na przednie koła Alvis 12/50, ale również nie odniósł sukcesu.
1930–1945Edit
układ MF z napędem na przednie koła z silnikiem za skrzynią biegów w latach 30. XX wieku. Renault szeroko stosowało tę konfigurację w latach 80.
pierwsza udana aplikacja konsumencka pojawiła się w 1929 roku. BSA (Birmingham Small Arms Company) wyprodukowała unikalny trójkołowy BSA z napędem na przednie koła. Produkcja trwała do 1936 roku, kiedy to dostępne były modele sportowe i turystyczne., W 1931 roku zadebiutował DKW F1 z Niemiec. Buckminster Fuller zastosował tylny silnik i napęd na przednie koła do swoich trzech prototypów samochodów Dymaxion. Inni niemieccy producenci samochodów: Stoewer zaoferował samochód z napędem na przednie koła w 1931 roku, Adler w 1932 roku i Audi w 1933 roku. W 1934 roku bardzo udane Samochody trakcyjne Avant zostały wprowadzone przez francuskiego Citroëna. Przewód 810 w Stanach Zjednoczonych poradził sobie nieco lepiej pod koniec lat 30. niż jego poprzednik dziesięć lat wcześniej., Pojazdy te miały układ, który umieszcza silnik za skrzynią biegów, biegnący „do tyłu” (z wyjątkiem przewodu, który napędzał skrzynię biegów z przodu silnika). Podstawowy układ napędowy na przednie koła zapewnia ostre skręcanie, a lepszy rozkład masy tworzy „pozytywne właściwości jezdne” ze względu na niską bezwładność biegunową i stosunkowo korzystny rozkład masy. (Najcięższy podzespół znajduje się w pobliżu środka samochodu, czyniąc główny podzespół jego momentu bezwładności relatywnie niskim). Kolejnym efektem tej konstrukcji jest wydłużone podwozie., Po 1930 roku Napęd na przednie koła został w dużej mierze porzucony na kolejne dwadzieścia lat.,
1945–1960Edit
poprzeczny napęd na przednie koła układ FF jako pionier w mini jest dziś najczęściej na rynku masowym samochodów osobowych
napęd na przednie koła kontynuowane z 1948 Citroën 2CV, gdzie Chłodzony Powietrzem lekki aluminiowy płaski silnik bliźniaczy został zamontowany przed przednimi kołami, ale używane przeguby przegubów uniwersalnych typu Hooke, i 1955 Citroën DS, wyposażony w układ środkowego silnika., Panhard z Francji, DKW z Niemiec i Saab ze Szwecji oferowały wyłącznie samochody z napędem na przednie koła, począwszy od Saaba 92 z 1948 roku.
w 1946 roku Lloyd Cars, angielska firma motoryzacyjna, wyprodukowała roadstera z napędem na przednie koła, Lloyd 650. Dwusuwowy, dwucylindrowy silnik był zamontowany poprzecznie Z przodu i połączony z kołami przednimi poprzez czterobiegową synchronizowaną skrzynię biegów. Wysoka Cena i słabe osiągi skazały jego produkcję na porażkę. W latach 1946-1950 wyprodukowano tylko 600 sztuk.
w 1946 roku we Włoszech inż., Antonio Fessia stworzył swoją Cemsa Caproni F11, produkowane w 7 okazów jego innowacją było stworzenie szczęśliwego połączenia z silnikiem bokser (płaskie cztery) na specjalnej ramie ze szczególnie niskiego środka ciężkości. Z powodu powojennych problemów finansowych Cemsa nie mogła kontynuować produkcji, ale projekt został wznowiony w Lancii w latach 50. 1954 roku Alfa-Romeo eksperymentowała ze swoim pierwszym kompaktowym samochodem z napędem na przednie koła o nazwie ” 33 „(niezwiązanym ani odnoszącym się do samochodu sportowego o podobnej nazwie”33”)., Miał taki sam układ poprzeczny, z silnikiem przednim, jak nowoczesne samochody z napędem na przednie koła. Przypominał nawet mniejszą wersję popularnej Alfy Romeo Giulia. Jednak ze względu na trudności finansowe w powojennych Włoszech, 33 nigdy nie wszedł do produkcji. Gdyby Alfa-Romeo udało się wyprodukować 33, wyprzedziłby Mini jako pierwszy „nowoczesny” europejski samochód kompaktowy z napędem na przednie koła.,
w 1955 roku jednym z pierwszych japońskich producentów, którzy wykorzystali Napęd na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem, był Suzuki Suzulight, który był małym „miejskim” samochodem, zwanym po japońsku kei car.
w Niemczech Wschodnich Trabant i Wartburg oraz IFA F9 miały Napęd na przednie koła. Trabant miał zarówno Nadwozie monocoque, jak i silnik montowany poprzecznie.,
w 1959 roku Austin Mini został wprowadzony na rynek przez British Motor Corporation, zaprojektowany przez Aleca Issigonisa jako odpowiedź na pierwszy „kryzys naftowy”, kryzys sueski z 1956 roku i boom w samochodach z bańkami. Był to pierwszy produkowany samochód z napędem na przednie koła z chłodzonym cieczą czterocylindrowym silnikiem rzędowym zamontowanym poprzecznie. To pozwoliło osiemdziesiąt procent planu podłogi do wykorzystania pasażerów i bagażu. Większość nowoczesnych samochodów używa tej konfiguracji., Jego progresywne gumowe zawieszenie, niski środek ciężkości i koła na każdym zakręcie z oponami radialnymi, dawały ogromny wzrost przyczepności i prowadzenia we wszystkich najdroższych samochodach na rynku. Zastosowano w nim Przeguby uniwersalne wału napędowego o stałej prędkości GKN. Mini ożywił wykorzystanie napędu na przednie koła, który został w dużej mierze porzucony od lat 30.,
1960–1975Edit
w 1960 roku Lancia mogła po raz pierwszy rozwinąć projekt CemsaF11 Antonio Fessia z innowacyjną Lancią Flavia z silnikiem Boxer na ramie pomocniczej dla niskiego środka ciężkości. Schemat ten był kontynuowany w Lancii do 1984 roku wraz z zakończeniem produkcji Lancii Gamma i z powodzeniem klonowany do dziś przez Subaru., Lancia, jednak również wykonane Napęd na przednie koła jego flagowy nawet w samochodach sportowych jako zwycięzca Rajdu, Lancia Fulvia, a następnie z dużych modeli o doskonałych cechach drogowych i osiągów, w tym Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema w tym potężny Lancia Thema 8.32 z silnikiem Ferrari i wszystkich późniejszych modeli.Ford wprowadził Napęd na przednie koła do swoich europejskich klientów w 1962 roku z Taunus P4. W 1965 roku Triumph 1300 został zaprojektowany wokół podłużnego silnika z przekładnią pod spodem., Od lat 70. Audi stosuje również silnik wzdłużnie zamontowany nad przednimi kołami. Audi jest jednym z niewielu producentów, którzy nadal używają tej konkretnej konfiguracji. Pozwala to na zastosowanie półwałów o równej długości i łatwe dodanie napędu na wszystkie koła, ale ma tę wadę, że utrudnia osiągnięcie rozkładu masy 50/50 (chociaż naprawiają to w modelach z napędem na cztery koła poprzez zamontowanie skrzyni biegów z tyłu transaxle)., Subaru 1000 pojawił się w 1966 roku z napędem na przednie koła połączonym z silnikiem flat-4, z wałami napędowymi o równej długości rozciągającymi się od skrzyni biegów, co rozwiązało niektóre problemy z układem napędowym, które były nieco skomplikowane i niezrównoważone w komorze silnika – Alfa Romeo Alfasud (i jego następca, Alfa 33 Z 1983 roku, a także Alfa 145/146 do końca lat 90.) również używał tego samego układu.,Honda zaprezentowała również kilka małych pojazdów z napędem na przednie koła, N360 i N600, Z360 i Z600 w 1967 roku, Hondę 1300 W 1969 roku, a następnie Hondę Civic w 1972 roku i Hondę Accord w 1976 roku.
również w latach 70.i 80. silniki Douvrin używane w większych wersjach (20, 21, 25 i 30) stosowały ten Podłużny układ „do przodu”. Pierwsza generacja Saab 900, wprowadzona na rynek w 1978 roku, również korzystała z silnika wzdłużnego z przekładnią śrubową. Oldsmobile Toronado z 1966 roku był pierwszym amerykańskim samochodem z napędem na przednie koła od Cord 810., Zastosowano w nim podłużne ustawienie silnika Dla V8, połączone z nietypową” dzieloną ” skrzynią biegów, która obracała moc silnika o 180 stopni. Moc przeszła następnie do mechanizmu różnicowego zamontowanego w skrzyni biegów, z którego półosie przenosiły ją na koła. Układ napędowy został ustawiony dość w centralnym punkcie kół dla lepszego rozkładu masy, choć to podniosło silnik, wymagając obniżonych układów dolotowych.
Giacosa innovationEdit
Primula jest dziś znana przede wszystkim z innowacji w nowoczesnej gospodarce-układ samochodów.,
-Hemmings Motor News,
Ten aktywny Tourer MPV chce być bardziej stabilny niż BMW M3, a przy użyciu układu napędowego na przednie koła Dante Giacosa kompresuje mechanizmy i oszczędza miejsce dla ludzi w zmniejszonej całkowitej długości tego, co z pewnością stanie się produkcyjnym crossoverem z wysokim sedanem z serii 1.
-Robert Cumberford, Automobile Magazine, March, 2013
przedni napęd miał duży wpływ na sukces małych, niedrogich samochodów, zwłaszcza brytyjskich Mini., Według projektu Aleca Issigonisa, kompaktowy układ umiejscowił skrzynię biegów i silnik dzielący jedną miskę olejową-pomimo różnych wymagań dotyczących smarowania – i miał chłodnicę silnika zamontowaną z boku silnika, z dala od przepływu świeżego powietrza i pobierania gorącego powietrza nad silnikiem. Układ często wymagał demontażu silnika w celu obsługi sprzęgła.,
zaprojektowany przez Dantego Giacosa Fiat 128 wyposażony był w silnik montowany poprzecznie Z nierówną długością wałów napędowych i innowacyjnym mechanizmem zwalniania sprzęgła-układ, który Fiat strategicznie przetestował na poprzednim modelu produkcyjnym, Primula, z mniej krytycznego dla rynku filia, Autobianchi.
gotowy do produkcji w 1964 roku, Primula posiadał przekładnię przesuniętą od dyferencjału i napęd końcowy z wałami napędowymi o nierównej długości., Układ umożliwiał umieszczenie silnika i skrzyni biegów obok siebie bez dzielenia płynu smarującego, jednocześnie kierując wentylator chłodzący w kierunku przepływu świeżego powietrza. Dzięki zastosowaniu Primuli jako stanowiska testowego Fiat był w stanie wystarczająco rozwiązać wady układu, w tym nierównomierne przenoszenie mocy z boku na bok, nierównomierne zużycie opon i potencjalny moment obrotowy, tendencja do kierowania samochodem przy dużym przyspieszeniu.Fiat X1/9 został wyposażony w układ napędowy 128, który został zmodyfikowany w taki sposób, aby był bardziej elastyczny w stosunku do modelu Fiat X1 / 9., Kompaktowy, wydajny układ Giacosa — poprzecznie zamontowany silnik z przekładnią zamontowaną obok silnika, napędzający przednie koła przez przesunięty wał napędowy i nierówną długość w połączeniu z rozpórkami MacPhersona i niezależnie umieszczoną chłodnicą – stał się następnie powszechny wśród konkurentów i prawdopodobnie standardem branżowym.
1975–1990Edit
korporacyjny Standard średniego zużycia paliwa spowodował masową zmianę samochodów w USA na Napęd na przednie koła., Zmiany rozpoczęły się w 1978 roku, wraz z wprowadzeniem pierwszych amerykańskich samochodów z silnikiem poprzecznym, Plymouth Horizon i Dodge Omni (na bazie Europejskiej Simca Horizon), a następnie Chevrolet Citation z 1980 roku i wielu innych pojazdów.Tymczasem europejscy producenci samochodów, którzy przenieśli się do napędu na przednie koła kilkadziesiąt lat wcześniej, zaczęli homogenizować układ silnika dopiero w tej dekadzie, pozostawiając Audi (i Volkswagena) sam na sam z przednim napędem-wzdłużnym układem silnika Audi., Przed laty był to najpopularniejszy układ w Europie, z przykładami takimi jak Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (przodek Chryslera LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat itp.Ta zmiana może być przykładem w Renault 21, który był oferowany z różnymi konfiguracjami silników. W wersji 1.7-litrowej zastosowano silnik „wschód-zachód” (poprzecznie), ale Renault nie miało skrzyni biegów odpowiedniej dla mocniejszego poprzecznego silnika: w związku z tym szybsze wersje miały silniki montowane wzdłużnie (północ-południe).,
zmniejszając masę układu napędowego i zapotrzebowanie na przestrzeń, pojazdy mogą być mniejsze i bardziej wydajne bez utraty przyspieszenia. Integracja układu napędowego z układem poprzecznym w przeciwieństwie do układu wzdłużnego, wraz z konstrukcją unibody i zastosowaniem połączonych osi napędowych o stałej prędkości wraz z napędem na przednie koła ewoluowały do współczesnego samochodu na rynku masowym. Niektórzy sugerują, że wprowadzenie nowoczesnego Volkswagena Golfa w 1974 roku, z tradycyjnego amerykańskiego, konkurent, a wprowadzenie Hondy Civic z 1973 roku i Hondy Accord z 1976 roku było sygnałem alarmowym dla „Wielkiej Trójki” (tylko Chrysler produkował już pojazdy z napędem na przednie koła poza Ameryką Północną). GM był jeszcze później z 1979 Vauxhall Astra / Opel Kadett. Przywóz wewnętrzny był pierwszą reakcją amerykańskich producentów samochodów na zwiększony popyt na samochody ekonomiczne. Ford Escort z 1981 roku, Nissan Sentra z 1982 roku i Toyota Corolla z 1983 roku zyskały na popularności., Napęd na przednie koła stał się normą dla samochodów średniej wielkości, począwszy od Chevrolet Celebrity z 1982 roku, Toyota Camry z 1983 roku, Dodge 600 z 1985 roku, Nissan Maxima z 1986 roku, Honda Legend z 1986 roku i Ford Taurus z 1986 roku. Do połowy lat 80. większość japońskich modeli z napędem na tylne koła miała Napęd na przednie koła, a do połowy lat 90. większość amerykańskich marek sprzedawała tylko kilka modeli z napędem na tylne koła.,
1990–presentEdit
Chevrolet Cobalt, samochód z napędem na przednie koła produkowany w latach 2004-2010
zdecydowana większość pojazdów z napędem na przednie koła korzysta dziś z poprzecznie zamontowanego silnika z „end-on” zamontowana skrzynia biegów, napędzająca przednie koła za pomocą wałów napędowych połączonych przegubami o stałej prędkości (CV) i elastycznie umieszczonym elektronicznie sterowanym wentylatorem chłodzącym. Ta konfiguracja została zapoczątkowana przez Dante Giacosa w Autobianchi Primula z 1964 roku i spopularyzowana z Fiatem 128., Fiat promował w swojej reklamie, że cechy mechaniczne pochłonęły tylko 20% objętości pojazdu, a Enzo Ferrari prowadził 128 jako swój osobisty pojazd. W 1959 Mini zastosowano znacznie inny układ z przekładnią w misce olejowej, a wentylator chłodzący pobierał gorące powietrze z boku.
Volvo Cars zmieniło całą swoją ofertę po serii 900 na Napęd na przednie koła. Szwedzcy inżynierowie z firmy powiedzieli, że poprzecznie zamontowane silniki pozwalają na większy obszar zgniotu w zderzeniu czołowym., Amerykańscy producenci samochodów przenoszą teraz większe modele (takie jak Chrysler 300 i większość oferty Cadillac) z powrotem na Napęd na tylne koła. Na początku lat 90. w Ameryce Północnej sprzedawano stosunkowo niewiele samochodów z napędem na tylne koła; do 1990 roku Chrysler był całkowicie wyposażony w napęd na przednie koła., W 1996 roku GM wycofało swoją linię nadwozi B, gdzie samochody sportowe (Camaro, Firebird, Corvette) były jedynymi RWD sprzedawanymi na rynku; na początku 2000 roku Chevrolet Corvette i Cadillac Catera były jedynymi RWD oferowanymi przez General Motors aż do wprowadzenia Platformy Sigma. Po wycofaniu się z produkcji modelu Ford Panther (z wyjątkiem Mustanga), samochody Ford (w tym Transit Connect van) produkowane na obecny rok modelowy 2012 mają napęd na przednie koła; jego platforma D3 (oparta na platformie Volvo) ma opcjonalny napęd na wszystkie koła.
Dodaj komentarz