40,000-Mile zakończenie
wiedzieliśmy dość wcześnie w naszym 14-miesięcznym związku z tym Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, że nie będziemy w stanie zrobić czystą przerwę od niego. To nie był taki związek. I to nie jest taki samochód.
nie, zamiast tego wracalibyśmy do Giulii, bez względu na to, jak nas zdradziła. Głównie dlatego, że byliśmy zobowiązani do ukończenia tego testu 40,000 Mil., Ale też nie mogliśmy z tego zrezygnować. Rzadko mieliśmy nadzieję, że samochód w naszym posiadaniu odniesie większy sukces niż w przypadku tej Alfy. I rzadko byliśmy bardziej konsekwentnie rozczarowani.
już to przerabialiśmy. Zapraszamy do obejrzenia naszych recenzji sedanów Alfa Milano i 164 z lat 80. i 90. są to kartoteki tandetnego wykonania, schizoidalnej elektroniki i niewymuszonych błędów, nawet jeśli przeplatają się z pochwałami., Taka jest reputacja starych Alfów, że wielu pracowników nadal mocno wierzy, że długotrwały Milano spłonął doszczętnie na parkingu lokalnego centrum handlowego. Nie ma na to dowodów. Ale już kilkadziesiąt lat temu doszło do długotrwałego testu, który po tragikomicznej serii błędów został zakończony.
mieliśmy nadzieję na lepsze z Giulia Quadrifoglio. Po pierwszym spotkaniu z modelką byliśmy zachwyceni. Quadrifoglio pokonał BMW M3, Cadillaca ATS-V i Mercedesa-AMG C63 S W teście porównawczym z 2017 roku., Nazwaliśmy go, a pięknie Zbalansowany lesser Giulia z turbodoładowanym 2,0-litrowym inline-four, na naszej liście 10 najlepszych samochodów 2018.
przy najbliższej okazji zamówiliśmy farbę Rosso Competizione o wartości 2200 dolarów, która ma kolor świeżej krwi. Złowieszczo wyglądające, ciemne wykończenie 5-otworowe 19-calowe koła kosztują dodatkowe 500 dolarów. Za 1200 dolarów, mieliśmy naszą Giulia załadowaną funkcjami asystenta kierowcy Alfa (ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, adaptive cruise control i Automatyczne światła drogowe), ponieważ, cóż, powinniśmy przetestować te rzeczy, prawda?, Dodaliśmy akcenty z włókna węglowego do kierownicy za 400 dolarów i żałowaliśmy tego, ponieważ nie dodają nic do doświadczenia oglądania lub prowadzenia samochodu. Ponadto nie fetyszyzujemy włókna węglowego. Przekazaliśmy dwie najdroższe opcje QF, fotele wyścigowe Sparco o wartości 3500 USD z włókna węglowego i węglowo-ceramiczne wirniki hamulcowe o wartości 8000 USD. Standardowe siedzenia są bardzo pomocne, wysoce regulowane i łatwe do wsiadania i wysiadania. A żelazne hamulce zapewniają oszałamiającą siłę hamowania., Powiedzieć, że byliśmy chętni do przepalenia zalecanego przez silnik okresu włamania 1500 mil byłoby ogromnym niedopowiedzeniem.
Nasz miesiąc miodowy trwał 2400 Mil. Wtedy Giulia zawiodła nas po raz pierwszy. Nadal nie zabraliśmy go na tor, aby wykonać nasze początkowe testy, gdy podczas 650-milowej podróży nasza Giulia zapaliła Ostrzeżenie „service electronic przepustnica control”, a także lampkę kontrolną silnika., Samochód był nadal sprawny, ale jego selektor trybu przestał działać, blokując samochód w standardowych ustawieniach zawieszenia i układu napędowego. Gdy był z powrotem w pobliżu naszej siedziby w Michigan, zabraliśmy go do dealera, który nie mógł znaleźć powodu do ostrzeżeń, które i tak nie były oświetlone. Podczas czołgania się po samochodzie przez solidny tydzień, technicy z salonu znaleźli niewielki wyciek płynu chłodzącego. Dokręcenie luźnego zacisku węża zahamowało przepływ. Ten incydent jest znany jako zapowiedź.,
problemy bez możliwych do zidentyfikowania przyczyn są zawsze niepokojące, nawet gdy znikają same. Ale gdy samochód wrócił do pełnej mocy i funkcjonalności, zaczęliśmy wypełniać dziennik pokładowy pochwałą dla Giulia Quadrifoglio. Pomimo pewnych kwaśnych, ale uzasadnionych skarg dotyczących niskiej jakości materiału wnętrza i drażliwej reakcji układu hamulcowego, mocno zakochaliśmy się w Giulii. Jego 505-hp twin-Turbodoładowany 2.9-litrowy V-6 jest absolutnym klejnotem, nawet jeśli jest nadal nieco w trudnych warunkach. Na biegu jałowym silnik wysyła dreszcze przez karoserię samochodu., W Dynamic I Race, sportowym z czterech trybów QF (które obejmują naturalną i zaawansowaną wydajność), pedał gazu staje się spustem włosów, a ośmiobiegowy automatyczny ZF odpala zmiany tak szybko, jak najlepsze dwusprzęgłowe skrzynie biegów. Nuta wydechu staje się wściekła, bełkotając głośno na podwyższeniu (niezależnie od tego, czy inicjowane przez duże aluminiowe łopatki zmiany biegów, czy instynkt komputerowy). Rzecz pozytywnie brzęczy z niespokojną energią. Czuje się tak blisko żywej istoty, jak każdy sedan obecnie na rynku. I układ kierowniczy. O Boże, kierownica!, Jest elastyczny, lekko obciążony i sterowany przez stosunkowo cienką kierownicę. Okazuje się, że na ich głowach Układ kierowniczy jest sportowy. I to jest wspaniałe. Dzięki szybkiemu kierownictwu i hiperagresywnym oponom Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, QF wkręca się z natychmiastową szybkością, która powinna sprawić, że jazda na autostradzie będzie męczącym zadaniem. Ale tak nie jest. Nawet na krótkich ścianach bocznych i z podwoziem dostrojonym do obsługi całej tej mocy, Giulia jeździ z szokującym brakiem ostrości. Byliśmy zakochani.,
mając 4100 mil na swoim odo, w końcu dostaliśmy samochód na tor testowy, gdzie udało mu się osiągnąć 60 km / h W 3,6 sekundy, przejechać ćwierć mili 11,8 przy 122 km / h, okrążyć poślizg na 0,98 g, i zatrzymać się z 70 km / h W 145 stóp. Udało mu się również ponownie zapalić Ostrzeżenie „service electronic throttle control”. Wracamy do salonu. Tym razem dealer wymienił pompę paliwa na gwarancję., Przez pozostałe 12 miesięcy testu doszliśmy do rutyny z Giulia: okresy modlitwy na próżno, aby problemy przestały być przeplatane przebłyskami czystej radości z jazdy. Byliśmy podekscytowani, gdy mogliśmy ukończyć długą podróż bez planowania wizyty dealera. To smutny stan rzeczy.
Kiedy zabraliśmy samochód na 10 000 mil, straciliśmy go na 31 dni. 31 dni! To dlatego, że oprócz żądanej wymiany oleju, inspekcji i tym podobnych, narzekaliśmy na marudzenie z tyłu. Dealer zdiagnozował dźwięk jako hałas z dyferencjału., Rozwiązaniem, po konsultacji dealera ze wsparciem korporacyjnym Alfa, była wymiana dyferencjału. Problem w tym, że trzeba by to zamówić. Kiedy w końcu się pojawił, pojedyncza Alfa Tech została zawalona pracą—przepracowana Alfa tech była rodzajem yin dla yang mechanika Maytag. Więc przez miesiąc jeździliśmy wypożyczonym Chryslerem 300 zamiast naszej Alfy za 79 595 dolarów. Regularna obsługa kosztowała nas 169 dolarów, ale opóźnienie kosztowało nas większość naszej cierpliwości.
Uważał, że poziom oleju silnikowego jest niski i wydał ostrzeżenie., Poziom oleju był w porządku. Więc dealer zmienił czujnik. Potem na 23,000 Mil, nasz stary nemesis, Ostrzeżenie „service electronic throttle control”, zapalił się ponownie. Dealer nie mógł znaleźć żadnej winy. Stało się to po raz kolejny, na 34,000 mil, w tym czasie technologia znalazła złącze, które nie było w pełni osadzone i zastąpiła je.
na 27 000 mil jeden pracownik został powitany na kalejdoskopowym pokazie światła i dźwięku, podczas gdy jazda samochodem z dala od myjni samochodowej., Samochód ostrzegał o otwartych tylnych drzwiach i niedziałającym kierunkowskazie. Uwagę mieszały nieszczęsne dźwięki i towarzyszyły mu sygnały nieprawidłowego działania czujników parkowania przez pozostałe 10 minut dojazdu. A potem przestało. I nigdy się to nie powtórzyło.
przy 31 000 mil światło o niskim poziomie oleju zapaliło się ponownie podczas długiej jazdy. I znowu poziom oleju był w porządku. Pod koniec 19-dniowego pobytu w sklepie, dealer odświeżył czujnik, wymienił Czujnik, a następnie sprowadził inżyniera z aktualizacją oprogramowania czujnika. Westchnienie.,
regularne przystanki, w odstępach 10 000 mil, kosztują 169 USD, 223 USD, 786 USD i 251 USD. Serwis 30,000 Mil obejmował nowe świece zapłonowe po 49 dolarów za sztukę-więcej, jeśli doliczysz koszty ich wkręcenia. Rozbiliśmy przednią szybę, którą wymieniliśmy za 1209 dolarów. Wydaliśmy 295 dolarów na nową przednią oponę po tym, jak rozwinęła się bańka boczna. 12 000 km, a fronty wyczerpały się po 15 000 km użytkowania., Wypadek przy niskiej prędkości i uderzenie szopa pod koniec naszego testu kosztowały 3529 dolarów za przemalowanie przedniej powięzi i wymianę reflektora. Wymieniliśmy również przednie klocki hamulcowe i wypaczone wirniki za 1191 dolarów.
ale to nie drogie świece zapłonowe ani krótkotrwałe opony najbardziej nam przeszkadzały. To absurdalna częstotliwość i czas pobytu Giulii w salonie. W ciągu 14 miesięcy spędzonych z nami Giulia spędziła 80 dni bez prowizji. To niewybaczalne., Przeszliśmy od polecania ludziom zakupu Giulia QFs do polecania dzierżawy Giulia QFs do polecania, aby trzymali się z dala od Giulia QFs.
złamałeś nam serce, Giulia. Złamałeś nam serce.
Rants& Raves
Nie jestem pewien, czy to nawet przyzwoite wnętrze za 50,000 dolarów. – Aleksander Stokłosa
zadowoliłbym się tanim wnętrzem, gdy samochód jest tak dobry do jazdy., – David Beard
tylko zapowiedź: nikt nie kupi tego samochodu, gdy z nim skończymy. – Jeff Sabatini
fale w szkle zniekształcają Widok Z Tyłu. – Mike Sutton
ośmiobiegowy ZF slams home wide-open-przepustnica przesuwa się na równi z najlepszymi transami z podwójnym sprzęgłem. – Dave VanderWerp
ta bestia o mocy 505 km to niezwykle potulny freeway cruiser: zgodna Jazda, cicha nuta wydechowa, dobre linie celownicze. – Joey Capparella
łopatki przesuwne są perfekcyjne w materiale, umieszczeniu i dotyku., – Rusty Blackwell
rozrywa, wciąga i drapie jak zabawny szczeniak, a kiedy mocno naciskasz na dobrą drogę, sterowanie jest boskie. – Daniel Golson
ma opcjonalne wnętrze pachnące drewnem: mocną mieszankę kleju, palonego drewna i trocin. – Jeff Sabatini
To smutne, gdy wszyscy się dziwią, że nowy samochód za 80 tysięcy nie zostawił ich na lodzie. – Joey Capparella
to fascynująca zabawka dla entuzjastów. Szkoda, że jego okropna niezawodność sprawia, że jest to słabe urządzenie transportowe., – Rich Ceppos
w samochodzie tak podatnym na awarie duże i małe, czy światła ostrzegawcze nie powinny być jaśniejsze? – Annie White
jego hamulce są trudniejsze do modulowania podczas próby jazdy delikatnie niż jakikolwiek inny nowy samochód. –Dave VanderWerp
umiarkowany deszcz na autostradzie i to się straszne, jakby to było na marmury lub lodu., – David Beard
aktualizacja 30 000 mil
prawdopodobnie powinniśmy wiedzieć, że w końcu dojdziemy do tego punktu, ale to nie przynosi satysfakcji teraz, gdy jesteśmy tutaj. Powiemy tylko: po 30,000 + Mil z naszym wieloletnim Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, oficjalnie rozpoczęliśmy krytykę okresowych świateł ostrzegawczych, które pojawiają się na jego tablicy przyrządów.,
pamiętaj, że nie mamy na myśli naszego narzekania, że światła ostrzegawcze się zapaliły (chociaż jest tego również wiele), ale faktycznie krytykując rozmieszczenie, kolor i jasność samych ostrzeżeń. Krytycy będą krytykować. Ale mimo to wskazuje na znajomość ostrzeżeń, zarówno fałszywych, jak i prawdziwych, co jest dość wstydliwe.
udokumentowaliśmy wiele ostrzeżeń o „check engine” i „service electronic throttle”. Tak bardzo, że nie zwiększają już naszego tętna., Od kiedy ostatnio informowaliśmy Cię o Giulii, ostrzeżenie o elektronicznej przepustnicy pojawiło się raz(około 34 000 mil). Dealer odkrył, że złącze nie jest osadzone i wymienił je. To chyba rozwiązało problem, jak dotąd.
około 3000 mil wcześniej, podczas długiej jazdy na autostradzie, jeden z redaktorów zauważył Ostrzeżenie „niski poziom oleju silnikowego”, ale dopiero po włączeniu zapłonu po zatrzymaniu gazu. Pomiędzy miernikami pojawił się tekst ostrzegający nas o problemie., Czy Ostrzeżenie było włączone wcześniej w drodze i pozostało niezauważone? Może, nasz personel pomyślał, światło jest stosunkowo słabe i wtapia się w resztę odczytów instrumentu. Nic się nie stało. Kontrola dipsticka potwierdziła, że lampka ostrzegawcza była nie tylko przyciemniona, ale także przyciemniona. Poziom oleju był w porządku. Zabraliśmy Giulia do naszego dealera, gdzie spędził około półtora tygodnia, podczas gdy technicy grzebali w nim. Najpierw odświeżyli system, który nie działał. Następnie wymieniono czujnik poziomu oleju, który również nie działał., Następnie technicy sprowadzili inżyniera ze świeżą aktualizacją oprogramowania, która ostatecznie rozwiązała problem. Nie kosztowało nas to pieniędzy, ale spędziliśmy dużo czasu i prawie skończyła nam się cierpliwość.
kilka tysięcy mil wcześniej, jeden z kierowców Giulia został powitany na Festiwalu Świateł i dźwięków, które zrobi wesołe wesołe miasteczko. Po porannym myciu samochodu Giulia ostrzegła przed otwartymi tylnymi drzwiami i niedziałającym kierunkowskazem., Nieustanne Tony uwagi mieszały się nieszczęśliwie i łączyły się z sygnałami ostrzegawczymi wadliwych czujników parkowania, gdy prędkość samochodu spadła poniżej progu aktywacji. To ścieżka dźwiękowa, która może być przydatna w przesłuchaniach CIA. A potem się zatrzymał i jeszcze nie wrócił. Nawet po wielokrotnych wycieczkach do myjni i około 8000 Mil.
mieliśmy również przednią szybę wypełnioną kamiennym chipem za 50 dolarów., Wróciliśmy do dealera, który wykonał nasz serwis 20K mil, ale nie udało się wymienić filtrów powietrza w kabinie i silniku. Nowe doliczono do 162 dolarów. Serwis o długości 30 000 mil kosztował 786 dolarów za zwykły olej, filtr oleju i inspekcje, plus Sześć nowych świec zapłonowych. Każda z tych świec zapłonowych kosztuje 49 dolarów. Wjechaliśmy też Giulia w tył innego samochodu z bardzo małą prędkością i w szopa z nieco większą prędkością. Zabieramy samochód na kosztorys, kiedy to piszemy. Ostatnio było ciężko.,
To smutne, że elektroniczne świry i problemy z obsługą zdominowały nasze czasy. Kiedy działa prawidłowo, to taka przyjemność prowadzić. To najbardziej satysfakcjonujący i porywający sedan na rynku. Ale to nas męczy i nie możemy z czystym sumieniem polecić, żeby ktoś go kupił. Leasing to może być inna historia.
miesiące we flocie: 13 miesięcy aktualny przebieg: 35 142 Mil
średnie zużycie paliwa: 19 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 15.,3 gal obserwowany zakres paliwa: 290 Mil
serwis: $1340 Normalne zużycie: $757 Naprawa: $0
uszkodzenia i zniszczenia: $1534
aktualizacja 20,000 Mil
co lubimy: lubimy, gdy nasz piękny Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nie spędza dłuższy czas w punkcie serwisowym dealera. I, czy cuda nigdy nie ustają, że nie zdarzyło się niedawno—tylko kilka szybkich wizyt, zarówno zaplanowane i nieplanowane. Zobacz poniżej więcej szczegółów na temat niezaplanowanych wizyt od naszej ostatniej aktualizacji 15,000 Mil temu., Jeśli chodzi o zaplanowane, cóż, nasz dealer wykonał 20 000 milowy serwis, w wysokości wymiany oleju i inspekcji, za 223$. Jak zawsze, podoba nam się zaskakująco elastyczna jakość jazdy Giulia (ze względu na jego możliwości osiągów). Lubimy też podróżować po Giulii bardziej, niż się spodziewaliśmy. Tak, jego super szybkie sterowanie sprawia, że jest nieco darty, ale długodystansowe jazdy są nieoczekiwanie uspokajające, biorąc pod uwagę, jak mocno napięte wydaje się na początku rumieniec. Wybuchy przez laggards, z wydechem wypala zdrowe ” Blat!”on upshifts, to kolejna z naszych ulubionych zajęć.,
co nam się nie podoba: Czasami traumatyczne wydarzenia, szczególnie te związane z katastrofalnymi strachami zdrowotnymi, mogą popchnąć nawet stabilny pojazd w cykl dolegliwości związanych z lękiem. Zobacz poniżej, jeśli jesteś zainteresowany tym, o co tu chodzi. Inne rzeczy, których nie lubimy w Giulii: ten sam stary, drażliwy pedał hamulca, z którym żaden pracownik nie opanował spójnych, płynnych postojów po mieście., I nie byliśmy zadowoleni z wymiany tylnych opon na 14,000 Mil. Do czasu, gdy zamieniliśmy się na nową parę za 757 dolarów. Ale biorąc pod uwagę ocenę bieżnika Pirelli P Zero Corsy wynoszącą zaledwie 60 i ogromną moc Alfy, nie byliśmy zaskoczeni ich krótką żywotnością. Rozważamy zamianę Korsów na coś mniej lepkiego latem 2019 roku. Przez najbliższe miesiące QF będzie nadal jeździć na oponach zimowych Michelin Pilot Alpin PA4.,
co poszło nie tak: przynajmniej kilka rzeczy poszło nie tak od naszej ostatniej aktualizacji. A jednak nic nie poszło źle. To dlatego, że za każdym razem, gdy Giulia Quadrifoglio ostatnio wskazał, że coś jest nie tak, nie ma nic złego. To zachowanie jest złe. Pozwól nam wyjaśnić. Na 18 486 Mil nasza Giulia ostrzegła nas, że jest mało ropy. Technik dealerski powiedział nam, że trzeba przekalibrować czujnik. I ten problem bez problemu nigdy się nie powtórzył., Ale na 23,673 Mil, nasz stary nemesis, komunikat „service electronic throttle control”, zapalił się ponownie. Samochód wydawał się w pełni sprawny, ale biorąc pod uwagę nasze wcześniejsze doświadczenia z tym szczególnym ostrzeżeniem, czuliśmy się zmuszeni do potraktowania go poważnie. W salonie światło zniknęło, a technicy nie znaleźli żadnych błędów. Kolejny problem rozwiązany przez to, że tak naprawdę nie jest problemem. Gdyby to był nasz Samochód osobowy, bylibyśmy w ciągłym stanie wielkiego niepokoju. I to jest wiele emocji, tylko nie tego, czego pragniemy od sportowego sedana o mocy 505 km.,
Ale jakoś to nie powstrzymało wielu pracowników od długich podróży w QF. W ciągu ostatnich 15 000 mil Giulia odwiedziła miejsca tak daleko jak Boston, Chicago i Nowy Jork, wraz z wędrówkami do Ohio, Tennessee i północnego Michigan. Co ciekawe, każdy podróżnik poczuł się zmuszony do odnotowania w notatniku Alfy, że samochód dotarł aż do celu i z powrotem, nie tracąc go. To dobra wiadomość., A to, że w ogóle jest wiadomością, to też zła wiadomość, prawda?
miesiące we flocie: 10 miesięcy aktualny przebieg: 26,709 Mil
średnie zużycie paliwa: 19 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 15,3 gal obserwowany zasięg paliwa: 290 Mil
serwis: $392 Normalne zużycie: $757 Naprawa: $0
uszkodzenia i zniszczenia: $1484
aktualizacja 10 000 mil
co lubimy: to, co lubimy, to jazda Giulia Quadrifoglio, coś, co robimy o wiele mniej niż byśmy chcieli. Więcej na ten temat poniżej., Kiedy nasza Alfa Romeo jest gotowa do pracy, na rynku jest niewiele sedanów, które mogą dorównać jej emocjonalnemu zaangażowaniu i trzewnemu urokowi. Heck, nie ma zbyt wielu pojazdów w żadnej konfiguracji, które oferują jednomyślny sportowy focus Giulia QF. To, że zapewnia te emocje, oferując jednocześnie rozmiar i jakość jazdy, aby wygodnie pomieścić kilku pełnowymiarowych ludzi, jest imponujące. Wśród jego najsilniejszych rysów: lekki, szybki i wierny Układ kierowniczy, który sprawia, że ten sedan czuje się jak kurczący się wokół ciała. Uwodzicielska nuta silnika z nutą puzonu., Ośmiobiegowa Automatyka ZF, która wyłącza zmiany, jak najlepsze dwusprzęgłowe skrzynie biegów.
co nam się nie podoba: co nam się nie podoba to jazda Chryslerem 300 przez miesiąc, podczas gdy nasza Alfa jest w sklepie. Ale znowu, więcej na ten temat poniżej. Nawet jeśli Alfa działa prawidłowo, nie jest idealna. Jeszcze nie znaleźliśmy kierowcy, który lubi czuć się jak pedał hamulca. Wciśnij pedał podczas agresywnej jazdy, a Giulia zapewnia imponującą siłę hamowania i nie skarży się., Niestety, większość czasu spędzamy w samochodzie w bardziej umiarkowanym tempie, gdzie prawie niemożliwe jest modulowanie siły hamowania podczas codziennych dojazdów. Wymaga poważnego skupienia, aby osiągnąć tylko umiarkowanie szarpany stop. Pasażerowie zaczynają cię po cichu osądzać. Również bardzo agresywne opony letnie Pirelli P Zero Corsa (ocena bieżnika: 60) nie lubią deszczu. Na jednym pamiętnym dojeździe na świeżo utwardzonym odcinku drogi ekspresowej w umiarkowanym deszczu, Giulia stała się ” bardzo przerażająca w linii prostej, jakby była na marmurkach.”Na suchym poślizgu dają imponujące 0.,98 g patyczka.
Co poszło nie tak: ok, zaczynamy. Tak więc, nasze kilka starć z elektronicznymi światłami przepustnicy i silnika kontrolnego, które omówiliśmy we wstępie do Giulii, wydaje się być rozwiązane. Nasz dealer wymienił pompę paliwa w ramach gwarancji na 5040 mil i od tego czasu nie mieliśmy tego problemu. To dobra wiadomość., Zła wiadomość jest taka, że kiedy zabraliśmy Giulia do pierwszego regularnego serwisu (wymiana oleju i rutynowe inspekcje) na 10 021 Mil, zostawiliśmy go tam na miesiąc. Usłyszeliśmy jakieś jęki z tyłu naszego samochodu i poprosiliśmy techników dealerskich, aby to sprawdzili. Rozpoznali dźwięk jako hałas przenoszony przez dyferencjał. Ok. Rozwiązaniem, po konsultacji dealera ze wsparciem korporacyjnym Alfa, była wymiana całego dyferencjału. Ale trzeba by to zamówić., Dalsze opóźnianie dealera (i nas) było to, że ma tylko jednego technika Alfa Romeo, a on najwyraźniej jest bardzo zajęty człowiek. Zadzwoniliśmy do innych dealerów, aby sprawdzić, czy możemy się wkraść do szybszej obsługi gdzie indziej. Nie ma szans, wszystko zarezerwowane. Więc czekaliśmy i żartowaliśmy z naszego białego Chryslera 300, który był nie tylko niefunny, ale także smutny. Od 10 lipca do 10 sierpnia Giulia była wyłączona z eksploatacji, przez cały miesiąc w sezonie prime driving. Choć uwielbiamy jeździć Giulia QF, to-w połączeniu z wcześniejszymi dłuższymi pobytami w salonie-jest to naprawdę niewybaczalne dla nowoczesnego samochodu., Przy okazji, że usługa 10K kosztowała $169; diff był objęty gwarancją bez żadnych kosztów.
kilka tysięcy mil przed dyferencjałem zauważyliśmy bulgotaną ściankę boczną na prawej przedniej oponie. Świeża opona Pirelli dała nam 275 dolarów. Jakiś czas później, uderzenie skały pękło przednią szybę. Nowy kosztował 1209 dolarów.
gdzie poszliśmy: do dealera, oczywiście., Ale w czasach świetności między wymianą pompy paliwowej a wymianą dyferencjału, udało nam się zakraść w podróż do Virginia International Raceway na nasze coroczne wydarzenie Lightning Lap (Nie, Nie przejechaliśmy Giulia). W przeciwnym razie, byliśmy blisko domu. Nasze zaufanie do naszego kick-ass sportowego sedana jest, przewidywalnie, trochę wstrząśnięte. Spróbujemy jeszcze raz zaufać, ale to może zająć trochę czasu.
miesiące we flocie: 5 miesięcy aktualny przebieg: 11 204 Mil
średnie zużycie paliwa: 19 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 15.,3 gal obserwowany zakres paliwa: 290 Mil
serwis: $169 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
uszkodzenia i zniszczenia: $1484
wprowadzenie
Powiedz, co powiesz na temat niezawodności samochodów Alfa Romeo, ale wiedz, że nasz nowy długoterminowy pojazd testowy, krwistoczerwony Giulia Quadrifoglio, sprawił, że samochód był dobrze minął okres awarii silnika, zanim musiał złożyć niezaplanowaną wizytę w dziale serwisowym.
w rzeczywistości mogliśmy złamać dwa z 505-km twin-turbo 2.,9-litrowe V-6s w czasie przed lampką ostrzegawczą ” service electronic throttle control „najpierw zapaliła się na niecałe 2400 mil, a następnie lampka” service engine”. To było na 650-milowej trasie, a Redaktor za kierownicą twierdził, że Ostrzeżenie pojawiło się, gdy on właśnie kręcił się po drodze ekspresowej z tempomatem ustawionym na 78 km / h. Moc wydawała się zmniejszona i nie był w stanie wybrać różnych trybów jazdy, ale samochód bezpiecznie wrócił do naszej bazy w Michigan.,
Samochód spędził tydzień w warsztacie, ale technicy nie mogli znaleźć powodu dla świateł ostrzegawczych, które teraz zostały zgaszone. Podczas gdy czołgali się wokół naszego nowego gorąca, znaleźli mały wyciek płynu chłodzącego. Dokręcenie luźnego zacisku węża zahamowało przepływ. Wysłano nas po drodze.,
Gehenna opóźniła nasze wstępne testy quada, więc, z czystym rachunkiem zdrowia, udaliśmy się na tor testowy z około 4100 mil na liczniku i opublikował godne pochwały numery: 3.6 sekundy do 60 mph, 11.8 sekundy 122 km / h przez ćwierć mili, a potem . . . „obsługa elektroniczna kontrola przepustnicy”, zmniejszona moc, tak dalej i tak dalej. Nie tylko po raz drugi widzieliśmy Ostrzeżenie., To prawda, to było dwa razy dla naszego długoterminowego przed 5000 mil mark, ale doświadczyliśmy również testowania Giulia Quadrifoglio na krótkoterminowym wypożyczeniu do nas. To doświadczenie pasowało do naszego ostatniego, które miało miejsce przy pełnym gazie podczas przyspieszania. Nasz kierowca testowy jest przekonany, że samochód miał w sobie co najmniej kolejną dziesiątkę—ale nie w obecnym stanie. Tak czy inaczej, przyspieszenie pasowało do tego, co widzieliśmy z poprzednimi quadami.
Witam dealera Alfa, to znowu my., Tym razem dealer powiedział nam, że potrzebujemy nowej pompy paliwa (po przeczytaniu kodu niskiego ciśnienia na szynie paliwowej) i że jej uzyskanie zajmie kilka tygodni.
nigdy nie dowiedzieliśmy się, dlaczego wnętrze samochodu tak pachnie. Opisywany jest jako „jakiś dzieciak robi spalanie drewna na tylnym siedzeniu” i ” Fabryka Sluggera w Louisville.”W końcu przyzwyczaisz się do tego, po części dlatego, że wydaje się, że nie ma innego wyboru.
uwierz nam, naprawdę nie chcieliśmy zaczynać tej historii w ten sposób., W szczególności uwielbiamy Giulia i stomping Quadrifoglio (zwróć uwagę na obecność modeli na naszej liście 10 najlepszych samochodów 2018). Nie da się zaprzeczyć, że był to złowieszczy początek 40,000-milowego testu włoskiego samochodu. Póki co, hope springs eternal. Mamy nadzieję, że ten problem z pompą paliwową jest tylko sposobem Quadrifoglio na oczyszczenie gardła, a nie zwiastunem nadchodzącej zagłady. Zobaczymy.,
ten wczesny potykacz nie wygasł (jeszcze) uczucia, jakie mamy do naszego skopanego tyłka i ładnego sportowego sedana. Zamówiliśmy nasz samochód pokryty farbą Rosso Competizione za 2200 USD; przykręcony do ciemnego wykończenia, pięcio-otworowymi 19-calowymi kołami za 500 USD; zapłaciliśmy 400 USD za kierownicę z wykończeniem z włókna węglowego; i dodaliśmy systemy wspomagania kierowcy za 1200 USD (ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, adaptive cruise control i Automatyczne światła drogowe)., Cena samochodu wyniosła 79 595 dolarów.
przekazaliśmy łyżki sparco racing za 3500 dolarów z włókna węglowego i węglowo-ceramiczne wirniki hamulcowe za 8000 dolarów, ponieważ samochód siedzi i zatrzymuje się tak, jak jest. Standardowe przednie fotele zyskały uznanie dla komfortu i wsparcia. Hamulce otrzymały jednak kilka malin za pedał, który jest prawie niemożliwy do modulacji w mieście, co prowadzi do herky 'ego, jerky' ego i piszczących klocków. Układ hamulcowy to nie jedyna niegrzeczna część Quadrifoglio. V-6 jest bezczynny., Łopatki zmiany biegów do ośmiobiegowego automatu są tak ogromne, że blokują lewe i prawe łodygi. I możesz nie chcieć jeździć Quadrifoglio w sezonie alergii, ponieważ sterowanie jest tak szybkie, że jedno kichnięcie za kierownicą może natychmiast przenieść cię do przydrożnego rowu odwadniającego.
But we love it. Nic na to nie poradzimy., Oprócz niespójnego pedału hamulca, jesteśmy gotowi zaakceptować wszystkie powyższe wady jezdne jako niewielką cenę, którą trzeba zapłacić za samochód tak skoncentrowany na osiągach, jak Quadrifoglio. Niewiele jest takich aut. Jego sterowanie jest wysublimowane. Idealnie wyważony i szybki, ale trzeba zwrócić uwagę. A jego silnik jest rozrusznikiem codziennej jazdy. Jego pęd jest farmaceutyczny. Jego jakość jazdy jest niesamowicie elastyczna jak na samochód z tak ogromną kontrolą nad ciałem. I wygląda tak dobrze.,
ale, spójrzmy prawdzie w oczy, jeśli coś ma się zepsuć, zgadujemy, że nie będzie to jego charakter jazdy. To powinna być ekscytująca jazda, pod każdym względem.
miesiące we flocie: 3 miesiące aktualny przebieg: 5191 Mil
średnie zużycie paliwa: 19 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 15.3 gal zasięg paliwa: 290 Mil
Obsługa: $0 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
Dodaj komentarz