podstawowe egzekwowanie przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa zezwala na zatrzymywanie i cytowanie osób naruszających przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa niezależnie od innych zachowań drogowych. Wtórne przepisy wykonawcze zezwalają na cytowanie osób naruszających prawo dopiero po tym, jak zostały one najpierw zatrzymane za inne naruszenie ruchu drogowego. [2011-09-09 19: 00], 2-13)
Historia
Wszystkie nowe samochody osobowe miały pewną formę pasów bezpieczeństwa począwszy od 1964, pasy barkowe w 1968, a zintegrowane pasy biodrowe i barkowe w 1974 (, 2001). Niewiele osób nosiło pasy: badania w różnych miejscach wykazały, że zużycie pasa wynosi około 10 procent. W pierwszym powszechnym badaniu, przeprowadzonym w 1982 roku w 19 miastach, odnotowano 11 procent zużycia pasów dla kierowców i pasażerów z przednim siedzeniem (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-4)
„Nowy Jork uchwalił pierwszą ustawę o użyciu pasów w 1984 roku. Wkrótce nastąpiły kolejne stany., W typowym stanie użycie pasa szybko wzrosło do około 50 procent wkrótce po wejściu w życie prawa pasa stanu ” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-4). Do 1996 roku w każdym stanie, z wyjątkiem New Hampshire, obowiązkowo obowiązywało prawo używania pasów bezpieczeństwa obejmujące kierowców i pasażerów przednich siedzeń.
użyj
„od lipca 2010 r. 31 stanów i Dystrykt Kolumbii miały podstawowe prawa użytkowania pasów, 18 stanów miało wtórne prawa egzekwowania, A New Hampshire nie miało prawa użytkowania pasów obowiązującego dla dorosłych (IIHS,)” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-13)., Przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa różnią się w zależności od tego, czy obejmują one tylko pasażerów przednich siedzeń, czy obejmują również pasażerów tylnych siedzeń. W kilku stanach używanie pasów bezpieczeństwa jest prawem wtórnym dla kierowców i pasażerów starszych niż określony wiek (w zależności od stanu), ale prawem pierwotnym dla młodszych pasażerów.
skuteczność
w 2009 r.zużycie pasów wynosiło średnio 88 procent w 30 stanach z pierwotnymi przepisami dotyczącymi pasów bezpieczeństwa w tym czasie i Dystrykcie Kolumbii, a średnio 77 procent w tych ze słabszymi przepisami dotyczącymi egzekwowania przepisów ()., Badania 5 państw, które zmieniły przepisy dotyczące użytkowania pasów z wtórnego na pierwotny, wykazały, że zużycie pasów wzrosło z 12 do 18 punktów procentowych, w przypadku gdy wszystkie pojazdy pasażerskie były objęte prawem i 8 punktów procentowych w jednym państwie, w którym pickupy zostały wyłączone (Nichols, 2002). Systematyczne przeglądy 13 wysokiej jakości badań () wykazały, że prawa pierwotne zwiększają zużycie pasów o około 14 punktów procentowych i zmniejszają liczbę ofiar śmiertelnych o około 8 procent w porównaniu do praw drugorzędnych., W innym badaniu Farmer and Williams (2005) stwierdził, że wskaźnik śmierci kierowcy samochodu osobowego spadł o 7 procent, gdy Stany zmieniły się z wtórnego do pierwotnego egzekwowania. Średnio państwa, które uchwalają podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa, mogą spodziewać się zwiększenia zużycia pasów bezpieczeństwa o osiem punktów procentowych. Jednak w zależności od tego, jaki poziom egzekwowania przepisów będzie dobrze widoczny, możliwe są znacznie większe wyniki. [2011-09-09 19: 00], 2-13)
ostatnie badania (Masten, 2007) potwierdziły, że zmiana z wtórnego na pierwotny przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa zwiększa zużycie pasów przez pasażerów w godzinach nocnych, a także w godzinach dziennych, gdy przeprowadza się większość obserwacji użytkowania pasów bezpieczeństwa. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-13)
zbadał wpływ zmian prawa pierwotnego na używanie pasów bezpieczeństwa i ofiar śmiertelnych w Michigan, New Jersey, Waszyngtonie, Delaware, Illinois i Tennessee., W danych FARS dla wszystkich 6 Stanów znaleziono mocne dowody na to, że podstawowe przepisy dotyczące pasów bezpieczeństwa zwiększają użycie pasów bezpieczeństwa. Ponadto, statystycznie istotne zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych pasażerów przednich siedzeń stwierdzono w Michigan i Waszyngtonie, a spadek w New Jersey był nieznaczny., Brak znaczących skutków dla ofiar śmiertelnych w Illinois i Tennessee, a także marginalny wzrost w Delaware, został przypisany częściowo do krótkiego czasu od wdrożenia pierwotnych przepisów w tych stanach, a także małej liczby ofiar śmiertelnych w Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-13)
Chaudhary, Tison, and Casanova (2010) ocenili skutki zmiany Maine z wtórnego do pierwotnego egzekwowania ich prawa pasów bezpieczeństwa. , Badania obserwacyjne przeprowadzone w okresie 18 miesięcy po wprowadzeniu tej zmiany w 2007 r. zmierzały wzrost zużycia pasów bezpieczeństwa z 77 do 84 procent w ciągu dnia i z 69 procent do 81 procent w nocy. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-14)
ostatnie badania nad skutecznością
L. Beck i West, 2011, wykorzystali dane z Krajowego reprezentatywnego behawioralnego Systemu Nadzoru czynników ryzyka (BRFSS) w 2008 roku w celu porównania użycia pasów bezpieczeństwa. Znaleziono 88 wyników.,2 procent dorosłych mieszkających w stanach z pierwotnym egzekwowaniem przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa zgłaszało zawsze zapięcie pasów, w porównaniu z 79,2 procent w stanach z prawem wtórnym. Różnice w używaniu pasów bezpieczeństwa istniały w niektórych kategoriach socjodemograficznych, ale wskaźniki użytkowania były wyższe dla każdej grupy w stanach z pierwotnym egzekwowaniem przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa.
L. Beck and West, 2011, zbadał również dane dotyczące obrażeń pasażerów pojazdów silnikowych w latach 2001-2009 z Krajowego Elektronicznego Systemu Nadzoru obrażeń-All Injury Program (NEISS-AIP)., Dane są na poziomie krajowym i nie pozwalają na porównania między państwami z i bez pierwotnego egzekwowania przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa, ale wykazują 15,6-procentowy spadek wskaźnika urazów z 1,193. 8 obrażeń na 100,000 ludności w 2001 r.do 1,007. 5 w 2009 r. W tym czasie 14 dodatkowych Stanów uchwaliło podstawowe ustawy o pasach bezpieczeństwa., Oprócz braku danych specyficznych dla danego państwa, nie są dostępne informacje na temat innych czynników związanych z urazami, takich jak użycie pasów bezpieczeństwa lub pozycja siedzenia, a uwzględniono tylko urazy zgłoszone w Szpitalnych Oddziałach Ratunkowych, które prawdopodobnie nie doceniałyby liczby obrażeń.
Traynor, 2009, zbadał korelacje między ostatnimi zmianami w przepisach dotyczących jazdy nastolatków, przepisach dotyczących DWI, przepisach dotyczących pasów bezpieczeństwa i różnicami w śmiertelnych wypadkach drogowych, wykorzystując dane z lat 1999-2003 z 48 sąsiadujących Stanów., Po kontrolowaniu wielu czynników wpływających na ryzyko wypadków śmiertelnych, takich jak warunki pogodowe, wydatki organów ścigania i ograniczenia prędkości, stwierdził, że wskaźnik śmiertelności na kilometr nieznacznie zmniejszył się wraz z rosnącą surowością przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa, gdzie prawo pierwotne dla wszystkich pasażerów było najbardziej surowe. Autor zasugerował, że może to wynikać z projektu modelu, który odpowiada za interakcję między przepisami dotyczącymi pasów bezpieczeństwa a ograniczeniami alkoholowymi kierowcy.,
Inne ostatnie badanie wykorzystało dane z programu Ohio Crash Outcome Data Evaluation System (kody) do przewidywania rocznych oszczędności kosztów medycznych dla Medicaid, gdyby Ohio miało doświadczyć 10-procentowego wzrostu zużycia pasów bezpieczeństwa poprzez przejście na podstawowe prawo pasów bezpieczeństwa (Conner, Xiang, And Smith, 2010). Korzystając z zapisów katastrof z 2003 roku i danych szpitalnych, autorzy oszacowali łączne dziesięcioletnie oszczędności Medicaid na około 91 milionów dolarów (w 2007 roku, po inflacji kosztów opieki zdrowotnej). W tym badaniu tylko koszty Medicaid (które stanowiły 20.,6 procent kosztów leczenia z powodu hospitalizacji z powodu wypadków samochodowych) zostały uwzględnione, więc całkowite oszczędności kosztów leczenia we wszystkich źródłach płatników byłyby jeszcze większe.
skuteczność pomiaru
skuteczność działania pasów bezpieczeństwa mierzy się na różne sposoby. Użycie pasów bezpieczeństwa jest najczęstszą miarą i może być rejestrowane poprzez badania obserwacyjne lub samodzielne raportowanie., Coroczne badanie National Occupant Protection Use Survey (NOPUS) przeprowadzane corocznie przez NHTSA szacuje użycie pasów bezpieczeństwa w ciągu dnia poprzez bezpośrednią obserwację na probabilistycznie pobranych skrzyżowaniach w ciągu jednego miesiąca roku. Inne badania obserwacyjne badały tylko osoby siedzące na przednim siedzeniu i rozróżniały użycie w nocy i w ciągu dnia. Samodzielne używanie pasów bezpieczeństwa jest często definiowane jako „zawsze” przy użyciu pasów bezpieczeństwa w pojeździe silnikowym, niezależnie od pozycji siedzenia., Obrażenia, ofiary śmiertelne i śmiertelność z wypadków samochodów osobowych i lekkich ciężarówek zostały również wykorzystane do pomiaru skuteczności przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa. W jednym z badań wykorzystano analizę regresji w celu oszacowania wpływu ciężkości przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa (od najmniejszej do najcięższej) na wskaźnik śmiertelności na kilometr, wyrażony jako stosunek całkowitych rocznych ofiar śmiertelnych wypadków drogowych do rocznych milionów przejechanych Mil pojazdów (Traynor, 2009). Oszczędności kosztów medycznych zostały również wykorzystane do obliczenia skuteczności pierwotnego egzekwowania przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa (Conner, Xiang, And Smith, 2010).,
koszty
po przyjęciu przepisów mających na celu uaktualnienie prawa wtórnego do prawa pierwotnego koszty mają na celu upublicznienie zmiany i wyegzekwowanie nowego prawa. Koszty reklamy w celu poinformowania opinii publicznej o zmianie prawa powinny być niskie, ponieważ media będą szeroko pokrywać zmiany prawa. Organy ścigania mogą dostosować swoje strategie egzekwowania prawa wtórnego do stosowania zgodnie z prawem pierwotnym lub mogą korzystać z nowych strategii dozwolonych przez prawo pierwotne., Państwa, które chcą zwiększyć egzekwowanie i reklamę w celu zwiększenia skutków zmiany prawa, poniosą dodatkowe koszty: patrz rozdział 2, sekcja 2.1. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-14)
czas na wdrożenie
„podstawowe prawo użytkowania pasa może zostać wdrożone, gdy tylko ustawa zostanie uchwalona, chyba że ma opóźnioną datę wejścia w życie” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-14).,
inne kwestie
sprzeciw wobec pierwotnego egzekwowania przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa
w większości stanów istnieje znaczny sprzeciw wobec zmiany prawa wtórnego na prawo dotyczące podstawowego użytkowania pasów. Przeciwnicy twierdzą, że prawa pierwotne naruszają prawa jednostki i zapewniają organom ścigania możliwości nękania grup mniejszościowych. Badania w kilku stanach wykazały, że grupy mniejszościowe były biletowane na podobnych lub niższych stawkach niż inne po wprowadzeniu prawa pierwotnego (Shults et al., 2004)., Kiedy Michigan zmienił się z prawa wtórnego do prawa pierwotnego, skargi o molestowanie były bardzo rzadkie zarówno przed, jak i po zmianie prawa. Na mocy prawa pierwotnego zmniejszył się odsetek przypadków używania pasów bezpieczeństwa wydawanych grupom mniejszościowym. W ankiecie telefonicznej zdecydowana większość osób, które faktycznie otrzymały cytowania pasów bezpieczeństwa, nie czuła, że zostały wyróżnione na podstawie rasy, wieku lub płci. Jednak niektóre mniejszości i młodzi kierowcy zgłaszali podejrzenia o molestowanie (). [2011-09-09 19: 00], 2-14)
wpływ na grupy użytkowników pasów nisko pasowych
badania przeprowadzone w państwach, które zmieniły prawo z wtórnego na pierwotne, pokazują, że użycie pasów wzrosło w szerokim zakresie kierowców i pasażerów. W niektórych stanach użycie pasów wzrosło bardziej dla grup o niskim pasie, w tym Latynosów, Afroamerykanów i kierowców pijących, niż dla wszystkich pasażerów (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, P. 2-14)
tabela B. 5. Prawo stanowe dotyczące pierwotnego egzekwowania stosowania pasów bezpieczeństwa i grzywien, stan na Maj 2014
źródło: IIHS, 2014d.,
za użycie paska Arkansas przysługiwała kara grzywny za naruszenie zasadniczego o 10 dolarów.
b stan ten ocenia punkty za to naruszenie.
c w Gruzji maksymalna grzywna wynosi 25 USD, jeśli dziecko ma od 6 do 18 lat.
kierowcy d w Massachusetts mogą zostać ukarani grzywną w wysokości 25 USD za naruszenie przepisów dotyczących pasów oraz 25 USD za każdego pasażera w wieku od 12 do 16 lat.
E New York ocenia punkty tylko wtedy, gdy pasażer ma mniej niż 16 lat.
w Karolinie Południowej obowiązuje zakaz stosowania pasów bezpieczeństwa w wyznaczonych do tego celu punktach kontrolnych., Jednak naruszenia pasów bezpieczeństwa mogą być wydawane w punktach kontrolnych prawa jazdy i rejestracji kierowców cytowanych za inne przestępstwa.
kierowcy g w wieku 18 lat i starsi w Tennessee, którzy zdecydują się nie kwestionować cytatu, płacą 10 dolarów grzywny pocztą lub 20 dolarów dla kierowców, którzy mają 16 i 17 lat.H Wyoming nagradza użycie paska, zmniejszając karę za poważne naruszenie o 10 USD.
Dodaj komentarz