Purple Line (CTA) (Polski)

obecna usługa, która miała stać się fioletową linią, weszła w życie 31 lipca 1949 roku, po masowej reorientacji usług w systemie szybkiego tranzytu Północ–Południe przez wciąż niemowlę Chicago Transit Authority. Lokalne usługi były ograniczone między Linden Avenue i Howard Street, działające przez cały czas. Linia ekspresowa kursowała tylko w godzinach szczytu w dni powszednie, zatrzymując się na wszystkich stacjach w Wilmette i Evanston, a także na Howard, Morse (dawniej Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart i wszystkich stacjach Loop., Podczas gdy w tym czasie wprowadzono również obsługę skip-stop, pociągi Evanston kontynuowały wszystkie przystanki na swoich stacjach. Wprowadzono również ekspresową dopłatę dla klientów podróżujących do i z pętli za Howard. Podjęto kilka prób zmniejszenia lub wyeliminowania taryfy, wspieranych przez lokalnych polityków.

, Z kolei kolej otrzymała 7 milionów dolarów w obligacjach CTA revenue.

w latach 50. zaprzestano obsługi linii South day I Saturday Loop Express, a w latach 60. uruchomiono przewozy jednopasmowe.

16 lipca 1973 roku stacja Isabella została zamknięta, zwiększając liczbę stacji na odgałęzieniu Evanston do ośmiu.

8 listopada 1973 r. na odgałęzieniu Evanston pomiędzy South Boulevard w Evanston a Wilmette terminal zainstalowano trzeci system kolejowy., Wcześniej pociągi wahadłowe Evanston musiały być wyposażone w słupy trolejbusowe i moc pobieraną przez napowietrzne przewody sieciowe (podobnie jak żółta linia przed jej przebudową na trzecią linię w 2004 roku). Przebudowa na trzecią szynę pozwoliła CTA na wycofanie serii 4000, która miała prawie 50 lat i wprowadziła na linię nowsze samochody. Ponieważ część linii jest na poziomie klasowym, niektórzy członkowie społeczności początkowo sprzeciwiali się przebudowie i obawiali się, że bliskość kolei będzie niebezpieczna.,

pod koniec 1976 roku Evanston Express kursował bez przerwy między Howardem a Merchandise Mart, nie zatrzymując się już w Morse, Loyola, Wilson czy Chicago / Franklin. CTA powołała się na skargi dotyczące opóźnień w serwisie z powodu dodatkowych przystanków jako uzasadnienie ich usunięcia.

jednak 20 stycznia 1989 pociągi ekspresowe ponownie zaczęły robić dodatkowe postoje poza pętlą, na stacjach Belmont i Fullerton, w celu odciążenia przeludnienia na szybko rozwijającej się gałęzi Ravenswood (obecnie Brown Line). Do końca lat 90. pociągi zatrzymywały się na wszystkich przystankach między Belmont a Loop.,

dopłata ekspresowa została ostatecznie zniesiona w 1997 roku jako zachęta dla klientów do korzystania z nowego systemu TransitCard.

Nocna „sowa service” została zlikwidowana podczas czystki serwisowej przez CTA 26 kwietnia 1998 roku. 16 grudnia 2001 roku wydłużono czas pracy ekspresowej na 180-dniowy okres próbny. Pociągi odjeżdżały Z Linden do centrum miasta godzinę wcześniej w porannym pośpiechu i godzinę później w wieczornym pośpiechu. W 2004 r. zmieniono również obsługę popołudniowego szczytu, aby rozpocząć 25 minut wcześniej.,

w 2005 roku CTA rozpoczęła projekt wymiany sześciu pogarszających się wiaduktów na odcinku fioletowej linii Evanston. Zły stan stuletnich wiaduktów wymusił wprowadzenie stałych stref powolnych i był punktem spornym dla wielu polityków Evanston. Twierdzili, że CTA zabezpieczyła fundusze i obiecała rozpocząć wymianę wiaduktów od 1999 roku, ale skierowała fundusze na inne projekty. CTA odpowiedziała, że dostarczyła tylko przewidywane zastosowania i nie przeznaczyła pieniędzy na żaden konkretny cel., W weekend 12-13 listopada 2005 roku wiadukt głównej ulicy został całkowicie zastąpiony, co wymagało czasowego zamknięcia linii fioletowej. Budowa została ukończona w poniedziałek rano w godzinach szczytu. Następnie wymieniono wiadukt przy ulicy Kościelnej; wstępne prace w tym miejscu rozpoczęły się w lipcu 2006, a nowy wiadukt został zainstalowany pod koniec października 2006 podczas kolejnego weekendowego zamknięcia linii fioletowej.

Terminal linii fioletowej przeszedł gruntowny remont w latach 2006-2009, w tym czasie został całkowicie przebudowany i udostępniony do zwiedzania., W 2007 roku rozpoczęto prace nad stacją, co spowodowało tymczasowe zmiany na peronach, zazwyczaj w weekendy.

Purple Line Express często był celem eliminacji podczas czystek serwisowych ze względu na jego „pomocniczy” charakter w porównaniu do innych linii kolejowych CTA, racjonalizacja polega na tym, że istnieją łatwo dostępne, choć wolniejsze, alternatywy na całej trasie. Jednym z pierwszych posunięć w wstrzymaniu usług ekspresowych było w 1973 roku, a jednym z ostatnich było w 2005 roku, kiedy zagrożone cięcia usług obejmowały Purple Line Express.,

Sugerowane cięcia usług miały wejść w życie 17 września 2007. Jednak ostateczny plan zachował obsługę śródmieścia, dzięki czemu przystanek na stacji Sheridan stał się uzupełnieniem czerwonej linii i zapewniał dodatkową przepustowość w systemie po likwidacji trzydziestu dziewięciu tras autobusowych., Jeśli czerwona linia będzie zbyt zatłoczona, pociągi Purple Line Express będą zatrzymywać się na wszystkich lokalnych przystankach między Howard i Belmont, wznawiając regularną trasę na tej stacji.

cięcia usług zostały zaplanowane na 16 września 2007 r., ale CTA otrzymała w ostatniej chwili 24 mln USD zaliczki na subwencję operacyjną za 2008 r., odkładając zmiany na 4 listopada 2007 r. W ostatniej chwili 21 milionów dolarów dotacji od gubernatora po raz kolejny przesunięto zmiany na Styczeń 20, 2008, tym razem z eliminacji 42 dodatkowe trasy., Jednak ustawodawca Illinois z powodzeniem uchwalił HB656, pakiet finansowania tranzytowego, 17 stycznia 2008, zapewniając CTA wystarczające fundusze operacyjne i zapobiegając cięciom usług.

Projekt został ukończony w grudniu 2009 roku. Siedem stacji, które zostały uwzględnione w projekcie, jest współdzielonych z Purple Line, wraz z powiązanym torem i sygnałami z północy stacji Belmont do pętli., Od 2 kwietnia 2007 r. eksploatacja linii purpurowych, brązowych i czerwonych pomiędzy Addison i Armitage została ograniczona do trzech torów, z powodu budowy na stacjach Fullerton i Belmont. Z tego powodu mniej pociągów kursowało do centrum miasta w okresie szczytu, aby zapobiec wąskiemu gardłu. Tylko każdy inny pociąg był wysyłany do pętli w okresach szczytu; wszystkie pozostałe pociągi kursowały tylko między Linden i Howard. Od tego czasu przywrócono pełną obsługę., Dodatkowo zmieniono trasę linii Purple Line Express na pętlę zewnętrzną, a nie wzdłuż pętli wewnętrznej, aby zapewnić jeźdźcom więcej możliwości dostępu do stacji między Belmont i pętlą. Linia ta została zwrócona do pętli wewnętrznej wiosną 2009 roku.

FutureEdit

, Zamiast kontynuować pętlę wraz z Brown Line, pociągi podążają czerwoną linią za Belmont, zatrzymując się w Fullerton i wszystkie obecne stacje metra Red Line i kończą się na nowej stacji na Wentworth przed skierowaniem na północ. Jest to jednak jedynie badanie, a ostateczna forma Circle Line i jej wpływ na obecne usługi kolejowe CTA, jeśli projekt w ogóle się rozpocznie, pozostają do zobaczenia.