motocykle Honda pojawiły się na rynku amerykańskim w 1959 roku, kiedy na rynek wszedł czterosuwowy 50cc Super Cub., W ciągu następnych 10 lat firma zyskała bardzo pozytywną reputację, zasłużoną, za wysokie obroty, mocne uderzenia, wysoce niezawodne produkty, zwłaszcza z serią 305, takimi jak Cb77 Super Hawk i Cl77 Scrambler.
ale, jak mówimy o koniach, 305-ki były trochę za długie w zębie. Co robić? Nie powinien kosztować zbyt wiele, ponieważ dużo pieniędzy szło do starannie strzeżonego sekretu-czterocylindrowego CB750. Posiadanie innej liczby byłoby dobre, od 305 do 350. Otwór zwiększono z 60 do 64 mm, skok zmniejszono z 54 do 50.,6mm, prawdziwy rozmiar” nowego ” silnika to tylko 325cc. Bez względu na to, ponieważ niewielka przesada jest uważana za całkiem akceptowalną w świecie reklamy.
Honda używała go w trzech modelach: CB Super Sport i CL Scrambler z 1968 roku, a rok później SL Motorsport. Wszystko powiedziane, ponad 600,000 z tych 350 zostały sprzedane w USA w ciągu sześciu lat produkcji, co oznacza, że wiele z nich są prawdopodobnie nadal ukryte w starych stodołach lub zapomniane za śmieci w tylnej części garażu., Tutaj mamy do czynienia z wersją Scrambler, lepiej scharakteryzowaną jako Street-scrambler, mającą tylko niewielkie pretensje do bycia kompetentnym poza chodnikiem. To była stylizacja, podobnie jak dzisiejsze” przygodowe ” rowery, z jeźdźcem lubiącym myśleć, że może przejechać pustynię Gobi, kiedy tylko chce. Albo, bardziej prawdopodobne, chce, aby inni ludzie tak myśleli.
istotą stylu Scramblera były te upswept rury, zakrzywione pojedynczo wokół lewej strony cylindrów i kończąc się w jednym dużym tłumiku, który trzymał stały ogranicznik iskry. Który przez pierwsze dwa lata był pokryty czarną osłoną termiczną, a następnie tarczę chromowano. Co ciekawe, błyszczące rury czołowe były rurami wewnątrz rur, pozornym powodem było to, że właściciel nie musiał znosić nieuniknionego niebieszczenia, które przybyło z czasem., Drugim powodem, który powinien być głównym, było to, że rzeczywiste rury przenoszące wydech były dość małe, aby utrzymać wysoką prędkość spalin, która była niezbędna do układu tuningu.
Ten Cały wydech CL ważył znaczne 24 funtów i był odpowiedzialny za utratę kilku koni mechanicznych w porównaniu do jego rodzeństwa CB, które miało dłuższy, bardziej wydajny wydech., Moc wynosiła 33 konie przy 9500 obr. / min W CL, w porównaniu do CB 36 przy 10 500, mimo że wnętrze silnika było identyczne. Właściciele CL Zwykle ignorowali czerwoną linię na tarczy tachometru.
kolejnym pomysłem Scramblera było większe przednie koło, 19 cali w przeciwieństwie do 18. Bardziej chodziło o wygląd niż wydajność, z poważniejszym off-roaderem, SL, mającym 21-calowy., Przedni błotnik był nieco skrócony, a zbiornik paliwa trzymał 2,4 galona, prawie galon mniej niż CB. były też gumowe getry na nogach widelca CL, zawsze dobre dla śmiałego wyglądu.
to były różnice, teraz podobieństwa. Patrząc na układ napędowy, równoległy bliźniak używał aluminiowych cylindrów z żelaznymi wkładkami, a silnik oversize miał wiele możliwości dla obrotów-10,500 z nich! W 1968 roku Czterosuwowe Czterosuwowe nie były znane z kręcenia się dziesięć tysięcy razy na minutę, a mniej kompetentni myśleli, że będzie to oznaczać krótką żywotność., Ale 10 kawałków! Jak oni to osiągnęli? Po pierwsze, był jeden górny wałek rozrządu, obracany przez niekończący się łańcuch między cylindrami. A sam wałek rozrządu był solidnym kawałkiem roboty, ważącym jakieś trzy funty.
ale w jaki sposób przy takiej prędkości można uzyskać prawidłowe ustawienie zaworów?, Wszystkie zawory miały podwójne Sprężyny zwojowe, ale same sprężyny były nawijane stopniowo, tak że było stosunkowo mniejsze napięcie, gdy zawór był osadzony, zwiększając się znacznie, gdy zawór został zepchnięty w dół. Gaźnik był parą 26 mm jednostek Keihin o stałej prędkości, wykorzystujących neoprenowe membrany.
wał korbowy, z czterema łożyskami głównymi, obracał się przy użyciu 180-stopniowego strzału, jak w 305, ale był o wiele płynniejszy dzięki doskonałemu wyważeniu. Główny napęd był za pomocą prostych” sparowanych ” przekładni, które były zarówno wydajne, jak i ciche., Honda wiedziała, że popularne przekładnie śrubowe były ciche, ale nie zbyt wydajne, i wymyśliła ten lekko skomplikowany system. Wielotarczowe mokre sprzęgło przekazywało moc poprzez pięciobiegową skrzynię biegów (w górę biegu z 305) i na zewnątrz poprzez łańcuch biegnący wzdłuż lewej strony tylnego koła.
podwozie nie było konstrukcją godną uwagi, ale nadawało się do zapewnienia dobrego samopoczucia kierowcy. Trzon stanowił tłoczony stalowy tłok, który wypadał wówczas z estetyki, choć był niedrogi w wykonaniu., Na szczęście był ukryty pod zbiornikiem gazu, a widoczne bity były w większości rurowe, pojedyncza rura schodząca z głowicy kierowniczej, aby rozprzestrzenić się w podwójną kołyskę.
zawieszenie było odpowiednie, z teleskopowym widelcem z przodu i parą amortyzatorów Decarbonowych z tyłu. Na przednim kole znajdowała się opona 3.00-19, z tyłu 3.50-18., Podwójny hamulec bębnowy buta służył do obsługi yeomana z przodu, pojedynczy hamulec czołowy z tyłu. Miał 52 cale między osiami i masę około 370 funtów.
siodełko, o wysokości około 32 cali, było długie i płaskie, podczas gdy górna kierownica miała obowiązkową klamrę krzyżową, część wyglądu Scramblera. Kierowca widział osobne speedo i tachimetr nad reflektorem. Błotniki były chromowane, z doskonałą farbą na zbiorniku gazu i panele boczne. I niezbędna elektryczna noga do startu.
cena wynosiła 700 dolarów, mniej niż połowa z 750 czterech., Dlatego te średnie rowery wyprzedziły te duże … chociaż możemy tylko przypuszczać, że sporo właścicieli 350 zmodernizowało do 750.
Dodaj komentarz