Historiaedit
chociaż nowoczesnym celem systemu wentylacji skrzyni korbowej (PCV) jest zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, pierwotnym celem było umożliwienie pracy silnika pod wodą bez wycieku wody. Pierwsze systemy PCV zostały zbudowane podczas ii Wojny Światowej, aby umożliwić silnikom czołgowym pracę podczas głębokich operacji fordingowych, gdzie normalny wentylator rurowy pozwalałby wodzie przedostać się do skrzyni korbowej i zniszczyć silnik.,
na początku lat 50.profesor Arie Jan Haagen-Smit ustalił, że zanieczyszczenie spowodowane silnikami samochodowymi było główną przyczyną kryzysu Smogowego doświadczanego w Los Angeles w Kalifornii. California Motor Vehicle Pollution Control Board (prekursor California Air Resources Board) został założony w 1960 roku i rozpoczął badania nad tym, jak zapobiegać uwalnianiu gazów przedmuchowych bezpośrednio do atmosfery. System PCV został zaprojektowany do ponownego cyrkulacji gazów do wlotu powietrza, tak aby można je było połączyć ze świeżym powietrzem / paliwem i bardziej całkowicie spalić., W 1961 roku przepisy kalifornijskie wymagały, aby wszystkie nowe samochody były sprzedawane z systemem PCV, co stanowiło pierwsze wdrożenie urządzenia kontroli emisji spalin pojazdu.
do 1964 r.większość nowych samochodów sprzedawanych w USA była tak wyposażona w dobrowolne działania branżowe, aby nie musieć produkować wielu państwowych wersji pojazdów. PCV szybko stało się standardowym wyposażeniem we wszystkich pojazdach na całym świecie ze względu na korzyści nie tylko w redukcji emisji, ale także w czystości wewnętrznej silnika i żywotności oleju.,
w 1967 r., kilka lat po wprowadzeniu do produkcji, system PCV stał się przedmiotem amerykańskiego federalnego śledztwa wielkiej ławy przysięgłych, kiedy niektórzy krytycy branżowi twierdzili, że Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AMA) spiskuje, aby utrzymać kilka takich urządzeń do redukcji smogu na półce, aby opóźnić dodatkową kontrolę smogu. Po osiemnastu miesiącach śledztwa, wielka ława przysięgłych zwróciła decyzję „no-bill”, oczyszczając AMA, ale w wyniku dekretu zgody, że wszystkie USA., firmy motoryzacyjne zgodziły się nie współpracować w zakresie kontroli smogu przez okres dziesięciu lat.
w ciągu dziesięcioleci przepisy i regulacje dotyczące emisji z pojazdów znacznie się zaostrzyły. Większość dzisiejszych silników benzynowych nadal korzysta z systemów PCV.
BreatherEdit
aby układ PCV mógł usuwać opary ze skrzyni korbowej, skrzynia korbowa musi mieć źródło świeżego powietrza. Źródłem tego świeżego powietrza jest „odpowietrznik skrzyni korbowej”, który jest zwykle odprowadzany z kolektora dolotowego silnika., Odpowietrznik jest zwykle wyposażony w przegrody i filtry, aby zapobiec zanieczyszczeniu filtra powietrza przez mgłę olejową i pary.
zawór PCVEDIT
podciśnienie kolektora dolotowego jest nakładane na skrzynię korbową za pomocą zaworu PCV. Przepływ powietrza przez skrzynię korbową i wnętrze silnika usuwa gazy uboczne spalania. Ta mieszanina powietrza i gazów ze skrzyni korbowej wychodzi, często przez inną prostą przegrodę, ekran lub siatkę, aby wykluczyć krople oleju, przez zawór PCV i do kolektora dolotowego., W niektórych układach PCV przegroda oleju odbywa się w dyskretnej części wymiennej zwanej „separatorem oleju”. Produkty sprzedawane na rynku wtórnym w celu dodania zewnętrznego systemu przegrody olejowej do pojazdów, które nie zostały pierwotnie zainstalowane z nimi, są powszechnie znane jako „zbiorniki na olej”.
zawór PCV steruje przepływem gazów ze skrzyni korbowej do układu dolotowego. Na biegu jałowym podciśnienie kolektora jest wysokie, co pobierałoby dużą ilość gazów ze skrzyni korbowej, powodując zbyt niską pracę silnika., Zawór PCV zamyka się, gdy podciśnienie kolektora jest wysokie, ograniczając ilość gazów ze skrzyni korbowej wprowadzanych do układu dolotowego.
Gdy silnik jest pod obciążeniem lub pracuje przy wyższych obrotach, Wytwarza się większą ilość gazów przedmuchowych. W tych warunkach podciśnienie kolektora dolotowego jest niższe, co powoduje otwarcie zaworu PCV i przepływ gazów ze skrzyni korbowej do układu dolotowego. Większe natężenie przepływu powietrza wlotowego w tych warunkach oznacza, że do układu dolotowego można dodać większą ilość gazów przedmuchowych bez uszczerbku dla pracy silnika., Otwarcie zaworu PCV w tych warunkach kompensuje również, że układ dolotowy jest mniej skuteczny w pobieraniu gazów ze skrzyni korbowej do układu dolotowego w tych warunkach.
drugą funkcją zaworu PCV jest działanie jako ogranicznik płomienia i zapobieganie przedostawaniu się dodatniego ciśnienia z układu dolotowego do skrzyni korbowej. Może się to zdarzyć w silnikach z turbodoładowaniem lub w przypadku zapłonu wstecznego, a dodatnie ciśnienie może uszkodzić uszczelnienia i uszczelki skrzyni korbowej. W związku z tym zawór PCV zamyka się, gdy występuje dodatnie ciśnienie, aby zapobiec dotarciu do skrzyni korbowej.,
wylot powietrza w skrzyni korbowej, w którym znajduje się zawór PCV, jest zwykle umieszczony tak daleko, jak to możliwe, od odpowietrznika skrzyni korbowej. Na przykład odpowietrznik i wylot znajdują się często na przeciwległych pokrywach zaworów w silniku V lub na przeciwległych końcach pokrywy zaworów w silniku rzędowym. Zawór PCV jest często, ale nie zawsze, umieszczony na pokrywie zaworu; może znajdować się w dowolnym miejscu między wylotem powietrza ze skrzyni korbowej a kolektorem dolotowym.,
nagromadzenie węgla w układach dolotowychedit
nagromadzenie węgla w kolektorze dolotowym może wystąpić, gdy gazy przedmuchowe mogą trwale zanieczyścić powietrze wlotowe z powodu awarii systemu PCV.
nagromadzenie się węgla z gazów wydmuchowych na zaworach dolotowych zwykle nie stanowi problemu w silnikach z wtryskiem portowym. Wynika to z faktu, że paliwo trafia do zaworów dolotowych w drodze do komory spalania, dzięki czemu detergenty w paliwie utrzymują je w czystości., Jednak nagromadzenie węgla na zaworach dolotowych stanowi problem tylko w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Z tego powodu środki czyszczące Układ paliwowy lub dodatki do paliwa dodane do zbiornika nie pomogą w oczyszczeniu tych osadów. Metody czyszczenia tych osadów obejmują rozpylanie środka czyszczącego przez wlot lub bezpośrednie piaskowanie mediów zaworów dolotowych.
Dodaj komentarz