Toyota JZ silnik

wpis w: Articles | 0

2492 cm3 (2.5 L; 152.1 cu in) wersja 1JZ produkowana była w latach 1990-2007 (ostatnio sprzedawana w Mark II BLIT Wagon i Crown Athlete). Średnica otworu i skok cylindra wynosi 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in).
jest to 24-zaworowy silnik DOHC Z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi pasem.

1JZ-GEEdit

2,5-litrowy 1JZ wykorzystuje kwadratowe Wymiary otworu 86 mm × 71,5 mm (3,39 cala × 2,81 cala) i, w wersji naturalnie zasysanej, stopień sprężania 10:1. Za pomocą DOHC, 24-zaworowej głowicy i dwustopniowego kolektora dolotowego., Podobnie jak wszystkie silniki serii JZ, wczesny 1JZ-GE jest przeznaczony do montażu wzdłużnego i napędu na tylne koła. Wszystkie te modele były standardowo wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów; nie oferowano opcji ręcznej skrzyni biegów.Moc silnika 1JZ-GE wynosiła 125 kW (168 km; 170 KM) przy 6000 obr. / min i 235 N m m (173 lb ft ft) przy 4800 obr. / min.w 1995 r.dodano VVTI o mocy 147 KW (197 KM; 200 PS) przy 6000 obr. / min i 251 N m m (185 lb ft ft) przy 4000 obr. / min.

1JZ-GTEEdit

1JZ-GTE w Toyocie Mark II 2 z 1991 roku.,5GT Twin Turbo

trzecia generacja 1JZ-GTE VVTI przeszczepiona do Toyoty Cressida z 1989 roku

pierwsza generacja 1JZ-GTE wykorzystuje bliźniacze turbosprężarki CT12A ułożone równolegle i dmuchanie przez boczny lub przedni montaż air-to-air intercooler. Przy współczynniku sprężania statycznego 8,5:1 fabrycznie podana moc i moment obrotowy wynoszą 280 PS (206 kW; 276 km) przy 6200 obr. / min i 363 N m m (268 lbf ft ft) przy 4800 obr. / min. Średnica otworu i skok są takie same jak w przypadku modelu 1JZ-GE: średnica otworu × skok wynosi 86 mm × 71,5 mm (3,39 cala × 2.,81 w). W 1991 roku 1JZ-GTE został przerobiony na zupełnie nowy Soarer GT.

wczesna generacja 1JZ-GTE łączyła płynność silnika rzędowego 6-cylindrowego z wydajnością obrotową krótkiego skoku i wczesnym dostarczaniem mocy małym, ceramicznym turbosprężarkom kołowym. Ceramiczne koła turbiny są podatne na rozwarstwienie przy wysokich obrotach wirnika i lokalnych warunkach temperaturowych, zwykle w wyniku wyższego doładowania., Pierwsza generacja 1JZ była jeszcze bardziej podatna na awarię turbodoładowania z powodu wadliwego zaworu jednokierunkowego na głowicy, szczególnie na pokrywie krzywki dolotowej, powodując gazy przedmuchowe trafiające do kolektora dolotowego. Po stronie wydechowej do turbosprężarek wpływa przyzwoita ilość oparów oleju, powodując przedwczesne zużycie uszczelnień. W późniejszych silnikach drugiej generacji problem ten został naprawiony i w Japonii faktycznie doszło do wycofania w celu naprawy silników pierwszej generacji, choć nie dotyczy to 1JZs importowanych do innych krajów., Naprawa jest prosta i obejmuje wymianę zaworu PCV (2JZ); wszystkie części są dostępne za pośrednictwem Toyoty.

trzecia generacja 1JZ-GTE została wprowadzona około 1996 roku, nadal jako 2,5-litrowe turbo, ale z architekturą belek Toyoty. Wśród nich znalazła się przerobiona Głowica, nowo opracowany mechanizm bezstopniowego rozrządu zaworu (VVT-i), zmodyfikowane Płaszcze wodne dla lepszego chłodzenia cylindrów oraz nowo opracowane podkładki dystansowe z powłoką azotku tytanu dla zmniejszenia tarcia krzywek. Turbodoładowanie zmieniło się z równoległego podwójnego turbo (ct12a x2) na pojedyncze turbo (CT15B)., Pojedyncze turbo jest częściowo bardziej wydajne dzięki zastosowaniu mniejszych otworów wydechowych w głowicy, co pozwala uciekającym gazom wydechowym na większą prędkość podczas opuszczania głowicy, co z kolei przyspiesza turbo i przy niższych obrotach.Zastosowanie VVT-i i ulepszone chłodzenie cylindrów pozwoliło zwiększyć stopień sprężania z 8,5:1 do 9,0:1. Pomimo tego, że oficjalna moc wynosiła 280 KM (206 kW; 276 km) przy 6200 obr. / min, Moment obrotowy został zwiększony o 20 N m M (15 lbf ft ft) do 379 N⋅M (280 lbf⋅ft) przy 2400 obr. / min., Te ulepszenia spowodowały zwiększenie sprawności silnika, co zmniejszyło zużycie paliwa o 10%. Przyjęcie znacznie wyższej wydajności pojedynczej turbosprężarki niż bliźniaki, a także różne otwory kolektora i wydechu były odpowiedzialne za większość 50% wzrostu momentu obrotowego przy niskich prędkościach silnika. Silnik ten był używany głównie w samochodach Toyota x (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) i w późniejszym Jzz30 Soarer, ponieważ Jza70 Supra został długo wycofany.,

Aplikacje:

1JZ-FSEEdit

około 2000 roku Toyota wprowadziła prawdopodobnie najmniej rozpoznawalnych członków rodziny silników JZ – warianty z bezpośrednim wtryskiem FSE. Te silniki FSE 1JZ i 2JZ mają na celu osiągnięcie minimalnej emisji i zużycia paliwa, bez utraty osiągów.

2,5-litrowy 1JZ-FSE wykorzystuje ten sam blok, co konwencjonalny 1JZ-GE, jednak konstrukcja głowicy cylindrów jest wyjątkowa.FSE ” D4 ” wykorzystuje stosunkowo wąski kąt głowicy cylindrów z zaworami regulacyjnymi, które służą do poprawy wydajności spalania.,Jest to konieczne do pracy przy bardzo chudym stosunku powietrza do paliwa około 20 do 40: 1 przy pewnym obciążeniu silnika i obrotach. Nic dziwnego, że zużycie paliwa zmniejsza się o około 20 procent (podczas testów w japońskim trybie miejskim 10/15).

normalne paliwo bezołowiowe wystarczy, aby poradzić sobie ze współczynnikiem sprężania FSE 11:1.wersja 1JZ z wtryskiem bezpośrednim generuje moc 147 kW (200 km; 197 KM) i 250 N m m (184 lb ft ft) – praktycznie tak samo jak konwencjonalny VVT-i 1JZ-GE. 1JZ-FSE jest zawsze używany z automatyczną skrzynią biegów.,

Applications:

  • Mark II
  • Brevis
  • Progres
  • Werossa
  • Crown
  • Toyota Mark II Blit

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *