aktualizacja 12/4/19: niemieccy prokuratorzy dokonali nalotu na siedzibę Volkswagena w Wolfsburgu w Niemczech 3 grudnia, w ramach nowego dochodzenia w sprawie VWs z silnikiem diesla. Tym razem podobno interesują się czterocylindrowym silnikiem EA288, następcą silnika Diesla ea189, wokół którego skupiło się dochodzenie Dieselgate. Reuters cytował Volkswagena, mówiąc, że silnik EA288 nie miał urządzenia „porażki”, aby pokonać testy emisji., Będziemy aktualizować o nowe informacje, gdy staną się dostępne.
General Motors i Toyota miały swoje ogromne skandale. Teraz kolej na Volkswagena. Firma, która jest właścicielem 70 procent amerykańskiego rynku oleju napędowego samochodów osobowych, ma poważne kłopoty z oszukiwaniem na testach emisji oleju napędowego. Po latach promowania „czystego oleju napędowego” jako alternatywy dla pojazdów hybrydowych i elektrycznych—firma maszerowała nawet na Waszyngton z eskadrą modeli Audi TDI—Volkswagen dusi się we własnych toksycznych oparach., Oto nasz przydatny przewodnik po tym, co się dzieje.
Co się stało?
Volkswagen zainstalował oprogramowanie do emisji na ponad pół miliona samochodów z silnikiem wysokoprężnym w USA—i około 10.5 milionów więcej na całym świecie-które pozwala im wyczuć unikalne parametry cyklu jazdy emisji ustawionego przez Agencję Ochrony Środowiska. Według EPA i California Air Resources Board, które zostały poinformowane przez naukowców w 2014 roku, te tak zwane „urządzenia pokonujące” wykrywają Układ kierowniczy, przepustnicę i inne wejścia używane w teście do przełączania między dwoma różnymi trybami pracy.,
w trybie testowym samochody są w pełni zgodne ze wszystkimi poziomami emisji federalnych. Ale podczas normalnej jazdy komputer przełącza się w oddzielny tryb-znacznie zmieniając ciśnienie paliwa, Czas wtrysku, recyrkulację spalin i, w modelach z AdBlue, ilość płynu mocznikowego rozpylanego do wydechu. Chociaż tryb ten prawdopodobnie zapewnia większy przebieg i moc, pozwala również na emisję większych tlenków azotu (NOx)-zanieczyszczenia powodującego smog związany z rakiem płuc—nawet 40 razy wyższe niż Federalna granica., Nie oznacza to, że każde TDI pompuje 40 razy więcej NOx, niż powinno. Niektóre samochody mogą emitować tylko kilka razy ponad limit, w zależności od stylu jazdy i obciążenia.
które samochody są dotknięte? Czy mój samochód przejdzie kontrolę państwową?
poniższe modele Diesla Volkswagena, Audi i Porsche zostały wymienione przez EPA za naruszenia emisji. Nie ma odwołania, a samochody przechodzą wszystkie kontrole państwowe, przynajmniej na razie. Pamiętaj, że VW przyznał się do naruszenia federalnych przepisów dotyczących emisji, i jako takie, nie jest to ani stan, ani kwestia bezpieczeństwa., Jeśli jednak Volkswagen wyda wycofanie, niektóre stany (szczególnie Kalifornia, a niektóre, które przestrzegają norm pojazdów o zerowej emisji częściowej) mogą uniemożliwić właścicielom odnowienie rejestracji, jeśli nie ukończą poprawki.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
jakich diesli nie mogę kupić?
dealerzy Volkswagena, Audi i Porsche nie mogą sprzedawać żadnych nowych diesli, z wyjątkiem niektórych modeli 2015 sprzedawanych jako nowe. Nie mogą również sprzedawać najczęściej używanych i certyfikowanych używanych diesli., Volkswagen od tego czasu zobowiązał się do samochodów elektrycznych, i jest możliwe, że firma nie będzie sprzedawać TDI diesel w USA nigdy więcej.
Co Volkswagen robi dla klientów? Kiedy mogę naprawić samochód?
wykup i odszkodowanie za 2,0-litrowe modele Volkswagena i Audi TDI:
sędzia Sądu Okręgowego USA Charles Breyer zatwierdził ostateczną ugodę w wysokości 14,7 mld USD w dniu 25 października 2016 r., po której Volkswagen rozpocznie wysyłanie powiadomień do wszystkich obecnych właścicieli i najemców 2,0-litrowych samochodów, informując ich o programie wykupu za 10 mld USD., Sędzia Breyer zatwierdził wstępną ugodę na tę samą kwotę 26 lipca 2016. Właściciele TDI, którzy kupili swoje samochody przed 17 września 2015 r., mogą sprzedać swoje samochody Volkswagenowi za od 12 500 do 44 000 USD, w zależności od modelu, wieku, wykończenia i regionu. Najemcy TDI otrzymają wartość pieniężną między $2600 a $4900. Uprawnieni są również właściciele i najemcy, którzy sprzedali swoje samochody lub zrezygnowali z wynajmu przed 28 czerwca 2016 r. Proces wykupu rozpoczął się w listopadzie 2016 roku. Oficjalne dane i wyszukiwanie VIN są tutaj. Dokładne wypłaty dla wszystkich dotkniętych modeli można znaleźć tutaj.,
do 18 października 2016 roku 340 000 właścicieli i najemców przesłało formularze rejestracyjne wskazujące, że chcą, aby firma odkupiła swoje samochody na podstawie wynegocjowanej przez rząd umowy o odszkodowanie. To prawie trzy czwarte wszystkich 475 tys. modeli Volkswagena i Audi z 2,0-litrowymi silnikami diesla zarejestrowanych obecnie na amerykańskich drogach.,
właściciele, którzy nie sprzedają swoich samochodów Volkswagenowi, otrzymają od 5100 do 10 000 USD, aby zrekompensować zmniejszoną wartość odsprzedaży, plus bezpłatną korektę emisji (zobacz pełne szczegóły tutaj). Wszyscy właściciele i najemcy 2,0-litrowych modeli TDI będą mieli do maja 2018 r. na podjęcie decyzji o swoich opcjach. Około 3500 właścicieli i najemców, którzy wcześniej zrezygnowali z rozliczenia, ma czas do 12 maja 2017 r.na zaakceptowanie warunków i pobranie płatności.,
właściciele są również uprawnieni do otrzymania do 350 USD każdy w ramach oddzielnego rozliczenia 327,5 mln USD z firmą Bosch, dostawcą oprogramowania do emisji (najemcy otrzymują po 200 USD). Szczegóły dostępne są tutaj. Daty kwalifikowalności do ugody VW odpowiadają dzieńowi bezpośrednio przed ogłoszeniem przez EPA pierwszych naruszeń oraz dniu, w którym EPA ogłosiła wstępne porozumienie z Departamentem Sprawiedliwości i Federalną Komisją Handlu.
a co jeśli posiadam uszkodzony model Volkswagena lub Audi TDI, ale sprzedałem lub wymieniłem go przed aferą z emisjami oleju napędowego?,
na początku października 2018 r.sędzia Sądu Okręgowego USA Charles Breyer orzekł, że konsumenci mogą dołączyć do pozwów zbiorowych, nawet jeśli wcześniej byli właścicielami lub dzierżawili produkt „clean diesel”, ale nie mieli go już w momencie, gdy zarzuty oszustwa wyszły na jaw. Sędzia orzekł, że technologia TDI zwiększyła cenę pojazdów VW i Audi, a tym samym zwiększyła kwotę, którą zamortyzowały, co oznacza, że właściciele mogli nadal ucierpieć.
naprawy i naprawy 2.0-litrowych modeli Volkswagena i Audi TDI:
są trzy generacje 2.,0-litrowy turbo-diesel czterocylindrowy, a wszystkie będą wymagały różnych poprawek (od prostych aktualizacji oprogramowania do zakończenia, i potencjalnie sparaliżujące wydajność, modernizacje sprzętu). Od 6 stycznia 2017 roku Volkswagen ogłosił kompletną poprawkę dla modeli TDI 2015 z silnikiem trzeciej generacji. Będzie to wymagało zainstalowania drugiego czujnika NOx i nowego lub zamiennego katalizatora utleniania oleju napędowego. W marcu 2017 roku VW otrzymał zgodę na sprzedaż tych samochodów, z których jest około 12 000 nowych i 67 000 używanych.,
19 maja 2017 roku VW otrzymał zgodę na naprawę modeli Passat TDI z lat 2012-2014. Łącznie uwzględniono 84 391 samochodów, z wyjątkiem tych z manualną skrzynią biegów; CARB powiedział, że VW nie pokazał wystarczających dowodów, że będą one zgodne. VW oczekuje na zgodę na odsprzedaż tych pojazdów jako Samochodów Używanych.
wykup i odszkodowanie za 3,0-litrowe modele Volkswagena i Audi TDI oraz Porsche z silnikiem diesla:
od 21 grudnia 2016 roku Volkswagen osiągnął drugą ugodę z około 78 000 właścicielami i najemcami 3.,0-litrowe modele Diesla. Pod koniec stycznia 2017 roku Volkswagen ogłosił program wart 1,2 miliarda dolarów, który znacznie różni się od programu wartego 10 miliardów dolarów dla 2,0-litrowych modeli Diesla. Sędzia Breyer zatwierdził ostateczną kwotę ugody 11 maja 2017. Obecnie tylko właściciele 2009-2012 Audi Q7 i Volkswagen Touareg modele z silnikiem 1 generacji kwalifikują się do wykupu od $ 24,755 do $57,157. Dzieje się tak dlatego, że Volkswagen nie może ich naprawić, aby były zgodne z emisjami. Najemcy 1 generacji pojazdów z 2012 roku mogą otrzymać od $5001 do $6615 za wcześniejsze zakończenie leasingu., Właściciele generacji 1, którzy nie sprzedają swoich samochodów Volkswagenowi, mogą otrzymać $ 7755 do $13,880.
W przypadku modeli Generacji 2 w latach 2013-2016 Volkswagen zaoferuje rekompensatę pieniężną w wysokości od 7039 USD do 16 114 USD; jeśli wycofanie nie zostanie „dostępne na czas”, producent wykupi je za ceny od 43 153 USD do 99 862 USD i przedłuży wszelkie gwarancje, które mogą wygasnąć, dopóki wycofanie nie będzie gotowe. Leasingobiorcy generacji 2 mogą otrzymać od $5677 do $12,492 za wcześniejsze zakończenie leasingu. Jeśli najemcy zdecydują się zatrzymać swoje samochody i wykonać naprawę, każdy z nich otrzymuje mieszkanie $2000., We wszystkich przypadkach z samochodami Generacji 2 właściciele i najemcy mogą zdecydować się na otrzymanie połowy płatności gotówkowych z góry, a druga połowa po naprawie pojazdu. Właściciele i najemcy generacji 2 są również uprawnieni do otrzymania do 1500 USD każdy w ramach oddzielnej ugody o wartości 327,5 mln USD z firmą Bosch, dostawcą oprogramowania do emisji. Szczegóły dostępne są tutaj.
ceny te zostały ustalone na podstawie wartości „NADA Used Car Guide Clean Retail” z listopada 2015 r.i dostosowane do opcji, przebiegu i regionu, w którym pojazd był zarejestrowany w tym miesiącu., Modele z silnikiem diesla z 2016 r. zostaną odkupione po cenach 12,9 proc. powyżej cen równoważnych modeli z 2015 r. Właściciele i najemcy otrzymają również zwrot podatków państwowych i lokalnych. Termin rejestracji upływa 31 grudnia 2019 roku. Właściciele i najemcy otrzymają taką samą płatność (skorygowaną o przebieg) niezależnie od tego, kiedy się zarejestrują.
naprawy i naprawy 3,0-litrowych modeli Volkswagena i Audi TDI oraz Porsche diesel:
istnieją dwie wersje 3,0-litrowego turbo-diesel V-6, które wymagają różnych modyfikacji., Silniki 1 generacji w Audi Q7 i Volkswagen Touareg z lat 2009-2012 nie mogą być w pełni zgodne z przepisami EPA. Silniki 2 generacji w modelach 2013-2016 zostaną naprawione w ramach wycofania obejmującego 38 745 pojazdów. W latach 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne i 2015 Q7, wszystkie z tak zwaną wersją generacji 2.1 3.0-litrowego TDI V-6, otrzyma aktualizację oprogramowania i naprawę sprzętu. W latach 2015-2016 modele Touareg i Cayenne (z silnikiem generacji 2.2) zostaną zmienione tylko oprogramowanie. Właściciele, którzy zdecydują się na poprawkę, nadal otrzymują około $8500 do $17,500., Na tych modelach 58,000 Audi powiedziało w listopadzie 23, 2015, że zaktualizuje oprogramowanie i” ponownie złoży „swoje aplikacje do emisji po tym, jak EPA odkryła nieudokumentowane” pomocnicze urządzenia kontroli emisji”, które zezwalają na nadmierne poziomy NOx.
,0-litrowy TDI wymieniony w pierwszym zawiadomieniu EPA o naruszeniu: 500 USD przedpłaconej karty Visa do wydania na wszystko i kolejna karta gotówkowa o wartości 500 USD ważna tylko w salonach Volkswagena (do wykorzystania w innym samochodzie, serwisie lub wielu czapkach VW). Mogą również uzyskać bezpłatną 24-godzinną pomoc drogową przez następne trzy lata. Termin rejestracji na ten program upłynął 30 kwietnia. Ta sama oferta została rozszerzona do właścicieli 3,0-litrowych modeli Diesla, którzy mieli do 31 lipca. Właściciele Audi, Porsche i VW TDI, którzy odebrali dostawę po 8 listopada, nie byli uprawnieni(pełne Zasady tutaj)., Aktualni właściciele każdego modelu VW byli również w stanie uzyskać rabat gotówkowy w wysokości 2000 usd na nowy samochód, chociaż ta zachęta może się zmieniać lub wygasać w miarę upływu czasu. Dealerzy mają również” uznaniową ” gotówkę, którą mogą wykorzystać do osłodzenia transakcji (i otrzymują gwarantowane łapówki dla niektórych modeli). Zasadniczo, jeśli Volkswagen jest na liście zakupów, teraz jest czas, aby targować się jak profesjonalista.
czy nie wszyscy producenci samochodów dostosowują swoje samochody do cyklu testów EPA? Dlaczego warto wyróżnić VW?,
Muszą, ponieważ są zobowiązani do samodzielnej certyfikacji każdego modelu w sprzedaży. EPA weryfikuje około 15 procent tych testów każdego roku. W rzadkich przypadkach producenci samochodów rażąco zawyżają zużycie paliwa (tak jak Ford i Kia) i mogą skorzystać z luk w procesie certyfikacji.,
jednak te standaryzowane testy, choć mogą być wadliwe w porównaniu z rzeczywistą jazdą, są krytyczne. Wykonane prawidłowo, są co najmniej dokładną metodą oceny zgodności z prawem i zapewniają uczciwe porównanie dla konsumentów. W tej chwili nic nie wskazuje na to, że producenci samochodów programują swoje samochody w szalenie odmienny sposób na drodze, nawet gdy EPA i rząd niemiecki próbują udowodnić, że jest inaczej. Volkswagen wyraźnie to zrobił i dlatego się wali.,
Co to jest selektywna redukcja katalityczna i wtrysk mocznika?
Olej napędowy jest bogaty w węgiel i blisko składu do domowego oleju opałowego. Jako taki, jest z natury brudny i ponury, gdy jest spalony. Podczas gdy ciężkie przetworniki Diesla, samochody dostawcze, ciężarówki i inne pojazdy użytkowe spełniają luźniejsze normy środowiskowe, lekkie pojazdy są trudne—i nigdzie nie jest trudniej certyfikować samochodu z silnikiem diesla lub ciężarówki niż w Stanach Zjednoczonych w celu zatrzymywania cząstek stałych i ograniczenia tlenku azotu w praktycznie wszystkich nowych silnikach Diesla, należy stosować selektywną redukcję katalityczną (SCR) i wtrysk mocznika.,
trójdrożny katalizator w pojazdach benzynowych traktuje spaliny zarówno przez utlenianie (dodawanie tlenu w celu przekształcenia tlenku węgla i innych węglowodorów w dwutlenek węgla i wodę), jak i redukcję (usuwanie tlenu w celu przekształcenia tlenku azotu w azot i wodę). Ale silniki Diesla spalają się tak chude, że wymagają oddzielnych katalizatorów utleniania i redukcji. Po przejściu spalin przez katalizator utleniający i filtr cząstek stałych, płyn wydechowy Diesla (Def, oznaczony przez VW jako AdBlue) jest wtryskiwany do strumienia przed wejściem do katalizatora redukcyjnego., DEF jest precyzyjną mieszaniną jednej trzeciej mocznika i dwóch trzecich wody dejonizowanej i musi być ponownie napełniany (zazwyczaj w odstępach czasu zalecanych przez producenta) z oddzielnego zbiornika.
Jeśli to brzmi skomplikowanie i drogo, to dlatego, że jest. I bardzo prawdopodobne, dlatego VW zdecydował się nie instalować wtrysku SCR i mocznika w większości modeli TDI.
Co się stanie z Volkswagenem?
11 stycznia 2018 r.pojawiła się wiadomość, że VW pozywa co najmniej jednego ze swoich byłych dyrektorów, który został skazany na więzienie federalne za rolę w skandalu z emisją oleju napędowego., Według Automotive News, automaker chce „odzyskać dużą część” kosztów prawnych, które wydał broniąc Oliver Schmidt, które wynoszą ponad 4 miliony dolarów. Schmidt był wcześniej dyrektorem generalnym Biura Ochrony Środowiska firmy w Michigan. W grudniu 2017 został skazany na siedem lat więzienia i skazany na 400 tysięcy dolarów grzywny. [2010-02-09 19: 47]
, Departament Sprawiedliwości ogłosił 4,3 miliarda dolarów kar karnych i cywilnych oraz aresztował sześciu dyrektorów VW za ich rzekomy związek ze skandalem. W sumie ośmiu obecnych i byłych dyrektorów zostało oskarżonych o różne przestępstwa. 21 sierpnia 2017 roku inżynier VW James Liang został skazany na 40 miesięcy więzienia i 200 tysięcy dolarów grzywny. Przyznał się do winy we wrześniu 2016. Oliver Schmidt, były dyrektor generalny Biura Ochrony Środowiska firmy w Michigan, został skazany 6 grudnia na siedem lat więzienia i 400 tysięcy dolarów grzywny przez USA., Sędzia Sądu Okręgowego Sean Cox w Detroit, który nazwał Schmidta „kluczowym spiskowcem”, który ” świadomie wprowadzał w błąd i okłamywał urzędników rządowych.”Korporacyjny monitor Zgodności” będzie obserwował VW przez trzy lata na warunkach jego okresu próbnego. 21 kwietnia 2017 roku VW został oficjalnie skazany przez Sąd Federalny w Michigan za te naruszenia.
Volkswagen zapłaci teraz 14 dolarów.,7 miliardów do rozliczenia z trzema federalnymi agencjami pozywającymi producenta samochodów za nadmierną emisję oleju napędowego, najwyższą kiedykolwiek zapłaconą przez firmę za naruszenia przepisów ustawy o czystym powietrzu. Agencja Ochrony Środowiska, Federalna Komisja Handlu i Departament Sprawiedliwości ogłosiły częściowe rozliczenie 28 czerwca 2016. Oprócz programu wykupu $ 10 miliardów, kolejne $2.,7 mld będzie finansować przyszłe projekty na szczeblu stanowym, które zmniejszają emisję tlenku azotu w ramach ustawy o redukcji emisji spalin EPA, które są federalne dotacje oznaczone zastąpić stare silniki wysokoprężne i dla zestawów modernizacyjnych dla alternatywnych paliw napędowych i innych podobnych urządzeń samochodowych.
Volkswagen musi odkupić 85 proc.wszystkich samochodów do czerwca 2019 r., inaczej musi zapłacić jeszcze więcej, aby sfinansować takie projekty. Producent samochodów musi również wydać 2 miliardy dolarów w ciągu najbliższych 10 lat, aby zainwestować w zieloną energię i samochody elektryczne, w tym płacąc za nowe publiczne stacje ładowania i programy edukacji publicznej.,
zgodnie z najnowszą ugodą z 3,0-litrowymi dieslami, Volkswagen będzie musiał zapłacić dodatkowe 225 milionów dolarów na projekty, które zmniejszają emisję NOx. Kalifornia otrzyma 41 milionów dolarów z tego, a California Air Resources Board (CARB) napisał do rozliczenia kilka bardzo specyficznych wymagań dotyczących sprzedaży pojazdów elektrycznych.
osada Kanadyjska, która zachowuje warunki porównywalne do Stanów Zjednoczonych., rozliczenie sfinalizowane w październiku obejmie tam około 105 000 pojazdów i potencjalnie będzie kosztować producenta samochodu równowartość 1,6 miliarda USD. Podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, kanadyjscy właściciele będą mogli sprzedać swój pojazd po uzgodnionej cenie lub zdecydować się na naprawę pojazdu i otrzymanie płatności. Zgodnie z wstępną ugodą konsumencką w Kanadzie Volkswagen i Audi Canada wypłacą równowartość 11,2 miliona dolarów.
dodatkowe kary cywilne i dalsze kary państwowe nie zostały ustalone, ale mogą dodać miliardy więcej., Volkswagen pierwotnie przeznaczył ponad 7 miliardów dolarów na pokrycie kosztów związanych z wycofaniem z eksploatacji.
od momentu, gdy 18 września 2015 r.pojawiły się informacje o pierwszym naruszeniu, ponad jedna czwarta kapitalizacji rynkowej firmy została wymazana z nosediving cen akcji do 28 czerwca 2016 r., a firma porzuciła swój cel, jakim jest zostanie największym producentem samochodów na świecie do 2018 r. Według prezesa Herberta Diessa Volkswagen nie jest nawet zainteresowany swoimi amerykańskimi liczbami sprzedaży, dopóki ten problem nie zostanie rozwiązany. Od listopada firma odnotowała kolejne miesięczne straty ze sprzedaży w USA.,
Prezes Matthias Müller—który powiedział, że firma nie kłamie, ale ma „problem techniczny”—nakazał teraz całkowitą reorganizację, która obejmie 30 pojazdów z napędem akumulatorowym w 12 działach do 2025 roku. To nieuchronnie doprowadzi do firings, model cięcia w jego wariantach 340, i inne zmiany korporacyjne. Na razie jednak nawet pozornie frywolne podziały, jak Bugatti, nie dają się we znaki. Były prezes Martin Winterkorn, który podał się do dymisji we wrześniu, podobno otrzymał notatkę dotyczącą problemu Diesla w maju 2014. Nie potwierdził, czy rzeczywiście ją przeczytał.,
w porządku, chciałbym więcej darmowych pieniędzy. Jak mogę pozwać?
jest już kilkaset pozwów o szkodliwość ekonomiczną kampanii marketingowej VW „czysty Diesel” i pół miliona samochodów objętych naruszeniem EPA. Żaden z nich nie został jeszcze skonsolidowany przed komisją sądową ds. sporów wielodyscyplinarnych. Na razie Hagens-Berman, ogromna firma, która wycisnęła 1,1 miliarda dolarów od Toyoty i zamierza pozwać General Motors za 10 miliardów dolarów, ma pozew zbiorowy gotowy i czeka.,
Co właściwie robią właściciele TDI?
Gdy Greenpeace i inne grupy ekologiczne lambaste VW, pojawiły się obowiązkowe artykuły informacyjne przedstawiające wściekłych kierowców TDI. Przyznam, że są ludzie naprawdę zdenerwowani VW za wprowadzenie ich w błąd co do poziomów emisji ich samochodu. Ale jak widzimy, większość nabywców TDI to doświadczeni entuzjaści kochający niebotyczne zużycie paliwa, moment obrotowy, trwałość i niskie koszty eksploatacji. Niektóre naprawdę oszczędne typy przekształcają swoje TDIs do pracy na rafinowanym oleju roślinnym lub biodiesel. Ci ludzie to Śmierciożercy.,
Jeśli jakakolwiek poprawka zaproponowana przez Volkswagena spowoduje pogorszenie osiągów—czy to zwiększone zużycie paliwa, czy utrata mocy-wielu właścicieli TDI może zignorować wycofanie. Jest to trudna sytuacja prawna, ponieważ ani EPA, ani Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie mogą zmusić indywidualnych właścicieli do aktualizacji swoich samochodów. Kilka ustaw w Kongresie zaproponowało zakaz odnowienia rejestracji dla właścicieli samochodów, którzy nie ukończyli wycofywania, ale są one daleko od uzyskania prawa. Na razie większość właścicieli TDI nadal się stara, pomimo znacznego spadku wartości odsprzedaży., Z więcej czasu, będziemy mieli pełniejszy obraz.
Ta historia została pierwotnie opublikowana w listopadzie 13, 2015; jest stale aktualizowana, aby odzwierciedlić najnowsze wydarzenia w skandalu emisji spalin VW.
Dodaj komentarz