wszystko o oponach ciężarowych: oceny nośności, rozmiary i więcej

pełne zrozumienie wszystkiego, co dotyczy opon twojego samochodu ciężarowego, jest niezbędne dla dzisiejszych menedżerów flot.,

indeks nośności opon 101

w skrócie, indeks nośności opony wpływa bezpośrednio na nośność pojazdu. A wskaźniki nośności wpływają zarówno na opony osobowe, jak i ciężarowe.

„opony mają różne oceny nośności w zależności od kombinacji czynników. Wskaźniki nośności różnią się w zależności od rozmiaru opony, konstrukcji, zastosowania i ciśnienia inflacji”, wyjaśnia Phillip Mosier, kierownik ds. rozwoju opon komercyjnych w Cooper Tire & Rubber Company.

wszystkie opony, duże i małe, mają zalecaną klasę nośności., „Ocena nośności opony jest określana przez jedną z różnych organizacji normalizujących branżę oponiarską na całym świecie. To prawda, niezależnie od tego, czy jest to opona osobowa, czy lekka”-powiedział Bob Toth, dyrektor ds. relacji branżowych w firmie Goodyear.

w USA Tire and Rim Association (TRA) jest organizacją normalizującą opony. Stowarzyszenie publikuje roczny rocznik z tabelami obciążenia i inflacji dla każdego rozmiaru opony. Te istotne informacje są również dostępne na ścianie bocznej opony.,

„ścianka boczna opony do samochodów ciężarowych pokazuje maksymalną nośność i minimalne ciśnienie powietrza wymagane do przewozu tego ładunku”, powiedział Helmut Keller, dyrektor ds. marki i zarządzania produktami Continental w zakresie opon do pojazdów użytkowych w regionie obu Ameryk.

jedną z różnic między oponami pasażerskimi i dostawczymi jest jednak to, że tylko minimalne ciśnienie powietrza będzie wyświetlane na oponie handlowej, podczas gdy opony pasażerskie zawierają również maksymalne ciśnienie powietrza.,

dzięki pomocy członków branży, normy obciążenia i inflacji zostały opracowane na przestrzeni lat, biorąc pod uwagę rozmiar komory powietrznej opony, ciśnienie inflacji i zużycie opon.

„dodatkowo, przepisy dotyczące obciążenia są określone dla opon zaprojektowanych ze wzmocnioną konstrukcją, zazwyczaj opisywanych jako opony XL (extra load) dla pasażerów, lub symbole większego zakresu obciążenia dla LT (light truck),” powiedział Toth.

drukowane materiały mogą nie odzwierciedlać najnowszych standardów obciążenia i inflacji, dlatego najlepiej jest zapoznać się z przewodnikami online lub skontaktować się z OEs w celu uzyskania pomocy.,

„aby uzyskać informacje o maksymalnym obciążeniu i ciśnieniu, należy zawsze zapoznać się z oznaczeniami ścianek bocznych opony. Nigdy nie przekraczaj maksymalnego ograniczenia ciśnienia powietrza producenta obręczy. W razie wątpliwości skontaktuj się z przedstawicielem obsługi klienta producenta opon, aby uzyskać pomoc”, powiedział Paul Tatarczuk, Koordynator ds. usług specjalnych w Michelin North America, Inc.

Większość opon do samochodów ciężarowych ma kategorię G lub H., „Biorąc pod uwagę rozmiar, większość opon klasy G może wytrzymać około 6000 funtów, natomiast opony klasy H w tym samym rozmiarze mogą wytrzymać około 6500 funtów przy tym samym ciśnieniu na oponę” -powiedział Rob Williams, starszy dyrektor ds. sprzedaży TBR w Hankook Tire.

zrozumienie rozmiarów opon

patrząc na rozmiary opon, w oponach OE Do lekkich samochodów ciężarowych stosuje się trzy rozmiary opon: P-Metric, LT-Metric i Euro-Metric. Według stojaka na opony, wiele ciężarówek ¼ -i ½ – tonowych używa P-metrycznych i Euro-metrycznych, a ciężarówki ¾ – i 1-tonowych-LT – metrycznych.,

„nominalna szerokość przekroju opony mierzona jest w milimetrach, dlatego nazywa się ją P-Metric”-powiedział Tatarczuk z Michelin North America. „Indeks nośności to kod numeryczny, który wskazuje maksymalne obciążenie, jakie opona może przenosić przy prędkości wskazanej przez indeks prędkości w warunkach użytkowania określonych przez producenta.”

wg Mosiera z Cooper Tire& , oprócz stosowania w lekkich ciężarówkach, P-Metric jest terminem globalnym i są używane na całym świecie., „P” oznacza pasażera i można go znaleźć w sedanach,coupach, minivanach, małych SUV – ach, CUV-ach i niektórych lżejszych ciężarówkach.

opony P-metryczne są często podzielone na dodatkowe kategorie: standardowe obciążenie (SL) i dodatkowe obciążenie (XL).

„opony Standard load (SL) są przeznaczone do normalnego, codziennego użytku. Będą one albo oznaczone „SL” po rozmiarze opony lub nie są oznaczone w ogóle. Opony o dodatkowym obciążeniu (XL) są zaprojektowane tak, aby mogły przenosić większe obciążenie niż standardowe opony o obciążeniu”, wyjaśnia Mosier z Cooper Tire & Guma.,

LT-Metric jest również powszechnie używanym zwrotem, który oznacza ” lekka ciężarówka.”Opony te mają litery” LT ” przed rozmiarem opony uformowanym na ścianie bocznej i znajdują się na pickupach i lekkich pojazdach użytkowych klasy 1-3. Opony mogą przenosić większe obciążenia ze względu na wyższe maksymalne ciśnienie napompowania, które zmienia się w zależności od zakresu obciążenia.

opony LT-metric często mają inną konstrukcję niż opony P-metric, w tym większą głębokość bieżnika. Opony do pickupów wymagają wyższego indeksu nośności do przenoszenia ładunku pojazdu.,

„dzieje się tak, gdy floty używają opon przy wyższym ciśnieniu inflacji” – powiedział Fardad Niknam, starszy dyrektor ds. planowania produktów konsumenckich i marketingu produktów w Yokohama Tire.

zakres obciążenia jest wskaźnikiem wytrzymałości Opony i określa nośność Opony i ciśnienie napompowania.

rozmiary lekkich ciężarówek (LT) są dostępne w różnych zakresach obciążenia identyfikowanych rosnącymi literami alfabetycznymi, począwszy od litery A. wraz ze wzrostem liter opony są zaprojektowane tak, aby przenosić większe obciążenia i wykorzystywać wyższe ciśnienie inflacyjne.,

„oprócz rozmiaru opony, szczególny zakres obciążenia jest ważny, aby zapewnić nośność dopasowaną do tabliczki pojazdu. Zakres obciążenia, oznaczony literami, takimi jak C, D lub E, musi być oznaczony na oponie i jest również określony na tabliczce pojazdu”, powiedział Toth.

opony Euro-Metric przeznaczone są do użytku w pojazdach osobowych. Nie mają „P” w swojej numeracji. Opony Euro-metryczne i P-metryczne, jeśli są tego samego rozmiaru, mają takie same wymiary z niewielkimi różnicami w obciążalności i tablicach ciśnienia inflacji.,

wszystkie opony są oznaczone rozmiarem, maksymalną nośnością i maksymalnym ciśnieniem napompowania.

„Maksymalna nośność jest tylko wtedy, gdy opona jest napompowana do maksymalnego ciśnienia powietrza. Podane maksymalne ciśnienie inflacyjne niekoniecznie jest zalecanym ciśnieniem inflacyjnym. Większość opon klasy P ma maksymalne ciśnienie napompowania 44 psi oznaczone na ścianie bocznej; jednak może to nie być ciśnienie napompowania potrzebne dla pojazdu” – powiedział Mosier.,

eksperci zalecają, aby zawsze używać tabliczki pojazdu lub instrukcji obsługi, aby znaleźć określony rozmiar opon, zakres obciążenia i ciśnienie napompowania opon.

„plakietka lub Instrukcja obsługi zawiera rozmiar opony określony przez producenta pojazdu i ciśnienie napompowania, biorąc pod uwagę maksymalne wymagania dotyczące nośności pojazdu. W przypadku zmiany rozmiaru opony nowy rozmiar musi mieć taką samą lub większą nośność w stosunku do rozmiaru oryginalnego wyposażenia. Jeśli dokonujesz modyfikacji pojazdu, skonsultuj się z producentem pojazdu, aby uzyskać wskazówki” – dodał Toth.,

wpływ warstwy opony w ocenach nośności

powrót do minionych dni, Ocena warstwy opony nie jest już znaczącym pomiarem dzisiaj.

” przed przyjęciem zakresów obciążenia, oceny warstw były używane do określenia względnej wytrzymałości poprzez wskazanie rzeczywistej liczby warstw osłonek bawełnianych. Wyższa ocena numeryczna lub liczba warstw identyfikuje opony z mocniejszymi, cięższymi konstrukcjami”, powiedział Todd Bergeson, starszy menedżer ds. planowania produktu & usługi techniczne dla Toyo Tire U. S. A. Corp.,

materiały użyte do budowy nowoczesnych opon znacznie się poprawiły, dlatego do osiągnięcia wymagań wytrzymałościowych wymagana jest mniejsza liczba warstw nadwozia.

„oceny warstw opon to powrót do starego systemu, gdy przeważały opony ciężarowe bias ply, które mierzyły nośność opony ciężarowej przez liczbę warstw w osnowie lub korpusie. Dzisiejsze radialne opony ciężarowe mają tylko jedną stalową warstwę w osnowie, ale nadal jest ona używana jako miara ich nośności., Na przykład opony 14-warstwowe mają większą wagę niż opony 12-warstwowe”, powiedział Walt Weller, starszy wiceprezes Double Coin Tires.

kiedy pojawiły się opony bias, wytrzymałość obudowy opony została zbudowana poprzez dodanie warstw tkaniny bawełnianej. Ocena warstwy związana z liczbą warstw bawełny w oponie. Każda warstwa została umieszczona z gwintem pod kątem do siebie. System ten zwiększa wytrzymałość dzięki równomiernemu rozkładowi napięcia.

” na przykład opona o zakresie obciążenia G jest równoważna oponie 14-bawełnianej., Ale ponieważ warstwa bawełniana nie była używana przez wiele lat, została zastąpiona najpierw nylonem, a teraz linkami stalowymi, te liczby są w większości nieistotne”, powiedział Keller z Continental.

alfabetyczna Ocena zakresu obciążenia została utworzona w 1972 roku jako nowy standard, ponieważ ocena bawełny-ply stała się nieistotna.,

„jednak najdokładniejszym pomiarem z inżynieryjnego punktu widzenia jest indeks nośności, który odnosi się do maksymalnej nośności dopuszczalnej przy prędkości wskazanej symbolem prędkości”, wyjaśnia David Crawford, dyrektor ds. rozwoju opon do samochodów użytkowych w Ameryce Północnej dla Continental.

dziś opona uzyskuje swoją wytrzymałość z osnowy ścianki bocznej po napompowaniu do odpowiedniego ciśnienia. Im mocniejsza osnowa ścianki bocznej, tym wyższa nośność opony., Na przykład zakres obciążenia ” LRH „o obciążeniu” H „może wytrzymać cięższy ciężar niż „LRG”, ponieważ stalowa ścianka boczna w ” LRH „jest mocniejsza niż „LRG””, powiedział Tatarczuk z Michelin North America, Inc.

ale w niektórych przypadkach zakres obciążenia opony nie jest dokładnym odzwierciedleniem jej indeksu obciążenia, szczególnie w przypadku opon o niskim profilu.

„tra pozwala producentom określić dodatkowe nośności wykraczające poza standardy zakresu obciążenia, więc opony są oznaczone jako zakres obciążenia H, nawet jeśli mogą przenosić dodatkową masę przekraczającą tę klasę nośności., Na przykład opona sterowa Conti EcoPlus HS3 w rozmiarze 295/75R22.5 ma maksymalną masę 7160 funtów (pojedyncza), która wspierałaby pojazd z przednią osią o wadze 14 000 funtów. Conti EcoPlus HS3 ma indeks nośności 149, przewyższający standardowe wytyczne TRA dla produktów z zakresu nośności H, co pozwala na przenoszenie dodatkowego ciężaru ” – powiedział Crawford.

wartości indeksu nośności są stosowane w Europie, a czasami w Kanadzie. Nie są one zazwyczaj określane w Stanach Zjednoczonych.

plisy na oponach umożliwiają ich napompowanie i zachowanie okrągłego kształtu.,

„większa wytrzymałość warstwy i większa liczba warstw pozwoli na pracę opon przy wyższych ciśnieniach napompowania, co pozwoli im pracować z większymi obciążeniami. Warstwy na ścianie bocznej chronią ją również przed uderzeniem w krawężnik” – powiedział Niknam z Yokohamy. „Ocena warstwy to inny sposób na określenie zakresu obciążenia.”

Ocena warstwy jest starszą terminologią używaną do reprezentowania nośności opony. Nowszym językiem jest Load Range., „Na przykład, gdy ktoś odwołuje się do opony” 14-warstwowej”, odnosi się do opony o zakresie obciążenia G”, wyjaśnił Mosier z Cooper Tire & Rubber.

rozmiar opony jest kluczowym czynnikiem przy określaniu nośności.

„opona 225/70R19.5 LR G ma maksymalną nośność 3970 funtów przy 110 psi, gdy jest używana w jednej pozycji. 245 / 70R19. 5 LR G jest większą oponą i ma maksymalną nośność 4540 funtów przy 110 psi, gdy jest używana w jednej pozycji., Oba są oponami typu Load Range G, ale mają różne maksymalne obciążenia, nawet przy takim samym ciśnieniu napompowania ze względu na rozmiar opony” – powiedział Mosier.

opony LT są zazwyczaj w zakresie obciążenia C, D lub E. Opony Do Samochodów Ciężarowych I autobusów są zwykle w zakresie obciążenia F-L.

różnice w oponach do przyczep

opona do przyczep podlega tym samym normom TRA, co wszystkie opony do samochodów ciężarowych.

„operatorzy powinni dokładnie rozważyć kategorię wagową opony do przyczepy i czy może ona bezpiecznie utrzymać maksymalny ciężar, który może być umieszczony nad osią przyczepy”, ostrzegł Keller z Continental., „W wielu przypadkach Przyczepy nie są ładowane z idealnie równomiernym rozłożeniem ciężaru na każdą oś. W przeciwieństwie do osi skrętnej, gdzie rozkład ciężaru jest w większości stały, wynikający głównie z masy samego samochodu ciężarowego, oś przyczepy ma tendencję do podtrzymywania zmiennej masy ciągniętych towarów. Waga ta może mieć tendencję do zmiany, zwłaszcza w przypadku transportu towarów masowych lub gdy towary nie są odpowiednio zabezpieczone.”

całkowita masa ładunku nie może być równomiernie podzielona przez liczbę opon do przyczep, dlatego najlepiej jest przyjąć, że waga jest maksymalna, jaką każda opona będzie przewozić., Ciężarówki powinny ważyć każdą oś w najgorszym przypadku i planować nierównomierny rozkład masy, w którym jedna opona do przyczepy ma większą wagę niż druga.

informacje o obciążeniu opon są niezbędne podczas trailingu. „Wraz ze wzrostem masy pojazdu należy uwzględnić ocenę opon, aby opony mogły bezpiecznie wytrzymać obciążenie” – powiedział Williams z firmy Hankook Tire.

TRA zawiera również tabelę ciśnienia obciążenia i inflacji dla opon do przyczep w swoim rocznym roczniku. „Goodyear zaleca, aby opony do przyczep były wybierane i pompowane zgodnie z tabliczką producenta na przyczepie., W przypadkach, w których producent przyczep określi opony typu ST, opony LT w tym samym rozmiarze i zakresie obciążenia nie będą działać, ponieważ nie mają odpowiedniej nośności”, powiedział Toth z Goodyeara.

na przykład w przypadkach, gdy plakietka przyczepy określa oponę LT (light truck), Toth zauważył, że rozmiar LT jest dopuszczalny do użytku.

„Ponadto, ponieważ opony ST (special trailer) W podobnych rozmiarach i zakresie obciążenia są zaprojektowane do przenoszenia większego obciążenia niż opony LT( light truck), opona ST może zostać zastąpiona LT, ale maksymalne obciążenie przyczepy pozostaje niezmienione”, powiedział Toth.,

gdy ciężarówka ciągnie przyczepę, ważyć ciągnik i przyczepę. „Porównaj obciążenie każdej osi z obciążeniem Księgi danych i tabelą inflacji. Następnie stosuje się odpowiednie psi odpowiadające obciążeniu” – zauważył Tatarczuk z Michelin North America.

wszyscy producenci opon publikują tabelę obciążenia i ciśnienia dla opon, które produkują. „Częstym błędem popełnianym przez wielu operatorów samochodów ciężarowych jest wykorzystanie maksymalnego ciśnienia w ścianie bocznej jako docelowej inflacji. Maksymalne ciśnienie jest potrzebne tylko wtedy, gdy opona przenosi maksymalne obciążenie.,

opony napompowane do ciśnienia wyższego niż to konieczne nie będą miały poprawnej łatki kontaktowej i nie będą działać w najlepszy możliwy sposób-powiedział Tatarczuk.

ale zawsze najlepiej stosować się do konkretnych zaleceń OEM.

„jeśli wymienisz opony na dokładną oponę zamienną OE lub odpowiednią oponę zamienną, która spełnia lub przekracza wymagania dotyczące obciążenia pojazdu zgodnie z tabliczką producenta pojazdu, będziesz mógł holować do maksymalnej dopuszczalnej przyczepy pojazdu., Nigdy nie zalecamy holowania większej wagi niż ciężarówka jest oceniana, nawet jeśli zwiększyłeś ładowność dzięki wyższej klasie opon zamiennych”, powiedział Bergeson z Toyo Tire U. S. A. Corp.

kilka zmian w ciągu ostatnich dziesięciu lat

niewiele się zmieniło w zakresie opon w ciągu ostatnich dziesięciu lat, w tym dodatkowe wartości zakresu obciążenia, super pojedyncze Opony i więcej modyfikacji ciężarówek.

„w ciągu ostatnich dziesięciu lat wprowadzono dodatkowe wartości zakresu obciążenia, aby zwiększyć nośność niektórych rozmiarów opon. Producenci dodali ładowność 10 000 funtów (pojedyncza) do opon 315/80R22.5 Load Range L, zwiększając ładowność z 9090 funtów w przeszłości., Osiąga się to poprzez wprowadzenie ograniczenia prędkości na oponie” – powiedział Keller z Continental. „Continental i inni producenci opon zainwestowali również w rozwój produktów z wariantem zakresu obciążenia H, które mają zwiększoną nośność w porównaniu do tej samej opony w wariancie zakresu obciążenia G. Produkty te pomagają flotom przewozić więcej ładunku podczas każdej podróży, zmniejszając ogólną liczbę podróży.”

opony Super Single zostały również dodane na rynek (445/50r22.5 i 455 / 55R22.5), aby pomóc flotom w oszczędności paliwa, a także dodatkowej ładowności w celu zmniejszenia przesyłek.,

dodatkowo, dzisiejsze Ciężarówki wymagają możliwości przewożenia większej ładowności.

„wymagania dotyczące nośności lekkich samochodów ciężarowych wciąż rosną. Z tego powodu Toyo Tires oferuje trzy lekkie opony ciężarowe o rozmiarach dostępnych w zakresie obciążenia F. Są to produkty w stylu flotacji przeznaczone do stosowania w późnych modelach pickupów, które wymagają ciśnienia 80 psi”, powiedział Bergeson z Toyo Tire U. S. A. Corp.

modyfikacje w ciężarówkach również stały się bardziej popularne.

” , Z tego powodu coraz częściej stosuje się opony o zakresie obciążenia F” – powiedział Niknam z Yokohama Tire.