2020 Chevrolet Bolt EV (Português)

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Nota: Este vídeo é sobre o Chevrolet Bolt EV 2019, mas desde que o Chevrolet Bolt EV 2020 é parte da mesma geração, a nossa análise anterior ainda se aplica.

até agora, o Chevrolet Bolt EV e seus 238 milhas de alcance tinha um bloqueio no mercado de veículos elétricos de longo alcance acessível. Mas agora a Hyundai introduziu a Kona Electric, uma EV de tamanho semelhante que embala 258 milhas de alcance por aproximadamente o mesmo preço. Nós os colocamos através do agitador para ver qual é o melhor., DAN EDMUNDS: a sabedoria prevalecente sugere que um Veículo Elétrico precisa de mais de 200 milhas de alcance para evitar a ansiedade da faixa e torná-lo útil para mais do que apenas viagens. Mas até agora, só houve um exemplo acessível. O Chevrolet Bolt EV traz 238 milhas de alcance para a mesa. Mas agora há uma nova Hyundai Kona Electric com 258 milhas de alcance. KURT NIEBUHR: qual destes veículos é melhor? Estes são finalmente os EVs acessíveis de que toda a gente estava à espera? Antes de respondermos a isso, certifique-se de subscrever o nosso canal e visitar Edmunds.,com para ajudar a encontrar o seu próximo veículo, elétrico ou de outra forma. DAN EDMUNDS: quando eu propus este teste pela primeira vez no escritório, todos disseram, Por que você está colocando um parafuso contra um SUV crossover? Bem, a Kona electric não é assim tão grande SUV. Só tem tração dianteira. Não há nenhuma versão de tracção integral. KURT NIEBUHR: e o Chevy é uma espécie de hatchback alto de qualquer maneira, e é tração dianteira também. Quero dizer, estas coisas são muito próximas no papel, quando se olha para as especificações. Sim, a distância entre eixos é idêntica. E a Kona só tem cerca de meia polegada mais., E ambos têm 150 kilowatt de motores elétricos. A Chevy diz que a deles vale 200 cavalos. O número da Hyundai é 201 cavalos. Mas vou dar-lhes, porque o motor eléctrico deles faz mais torque. KURT NIEBUHR: essas coisas não parecem nada iguais. DAN EDMUNDS: Não, Não, a Kona Electric é mais baixa e mais larga que o Parafuso, um SUV, certo? KURT NIEBUHR: as pessoas ao redor do escritório estão perguntando, Por que vocês não incluíram a folha? Porque não incluíste o modelo 3? DAN EDMUNDS: bem, o parafuso tem 238 milhas de alcance. E a Kona Electric tem 258 milhas de alcance., KURT NIEBUHR: sim, a folha de 150 é muito curta. DAN EDMUNDS: certo. Quanto ao modelo 3, a versão de 35 mil dólares, com 220 milhas de alcance, não estão a conseguir. Não podemos comparar estes dois veículos com algo que não existe. KURT NIEBUHR: não, isso é apenas vapor. DAN EDMUNDS: sim, a sério. KURT NIEBUHR: então, o que estamos olhando? DAN EDMUNDS: bem, no momento, um monte de plástico. Mas aqui em cima está o motor eléctrico que conduz as rodas dianteiras. KURT NIEBUHR: sim, eu posso apenas vê-lo lá em cima. DAN EDMUNDS: certo., Recuamos e há uma grande expansão de alumínio, a largura do carro, muito longa. Esta é a bateria. 65 kilowatt de horas de Armazenamento, isso é como litros para um tanque de gasolina. E é isso que dá a este carro 258 milhas de alcance. KURT NIEBUHR: é tão plano. DAN EDMUNDS: sim, a suavidade desta bateria e o plástico à sua frente contribui para uma redução de 14% no arrasto em comparação com uma Kona regular. KURT NIEBUHR: isso é muito. DAN EDMUNDS: sim, não é nada. E nós nos mudamos para aqui, e vemos uma suspensão multi-link muito legal, que dá a este carro um bom passeio e manuseio., E também dá espaço para o pacote de baterias ser o mais grande possível. KURT NIEBUHR: então eu imagino que o Chevrolet parece exatamente o mesmo por baixo. DAN EDMUNDS: bem, talvez. KURT NIEBUHR: então nós estamos sob o Chevy e há um monte de plástico preto por baixo aqui também. DAN EDMUNDS: absolutamente, mas acredite em mim, há um motor elétrico lá em cima que dirige a roda dianteira, assim como a Kona. Voltamos para trás, e vemos, este é o pacote de baterias. Mas parece diferente. É mais estreito. Não é tão longo. Mas é quase tão grande, a 60 quilowatts-hora, 238 milhas de alcance., Então tem de ser mais alto, e pode ser por isso que o parafuso tem o tecto que tem. KURT NIEBUHR: também não é muito suave aqui embaixo. DAN EDMUNDS: Não, Não é. Parece que não prestaram tanta atenção a suavizar o fluxo de ar por baixo. Voltamos para trás e vemos algo diferente aqui também. KURT NIEBUHR: sim, esta suspensão não se parece nada com a suspensão que está no Hyundai. DAN EDMUNDS: Não, Este é um eixo traseiro de feixe de torção básico, que é realmente muito barato e barato. Era popular em carros compactos., Mas não é a suspensão mais sofisticada para andar e manusear. Será interessante ver como os dois se comparam quando começamos a levá-los de volta para trás. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: eles podem não ser os mesmos. Mal posso esperar para descobrir. DAN EDMUNDS: Sim. Ambos têm muito espaço se dobrarem os assentos. Mas eles têm muito alcance, por isso podes ir a algum lado com a família. Então, pode ter quatro pessoas nisto. Onde vais pôr a bagagem? Vai servir? KURT NIEBUHR: eu não gosto de como esse tipo de passeio no acabamento de plástico lá atrás., DAN EDMUNDS: está um pouco apertado. E a terceira? KURT NIEBUHR: o terceiro, vamos ter que colocá-lo– DAN EDMUNDS: não há escolha. KURT NIEBUHR: é fácil, mas vai fechar. DAN EDMUNDS: na verdade, muito facilmente. Problema nenhum. KURT NIEBUHR: mas podemos baixar o andar. DAN EDMUNDS: Oh, sim, isso mesmo. E é uma mudança bastante dramática. Olha para isto. Podes aguentar estas coisas. Facil. Aqui vamos nós. Na Kona– DAN EDMUNDS: bem, você já pode ver que o chão é mais longo aqui. Sim, há mais espaço. DAN EDMUNDS: mais largura também., KURT NIEBUHR: você provavelmente pode enfiá-lo. DAN EDMUNDS: acho que sim. E fechou-se. DAN EDMUNDS: não há problema. Você também pode baixar o chão. KURT NIEBUHR: Oh, sim. DAN EDMUNDS: não é tão profundo. Mas pode fazer o trabalho. Sim, isto levanta-se. Ali fora da linha de visão. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: se você não quer deixar cair a cave, isso tem um pouco mais de espaço. Mas se o fizeres, não há grande diferença. Uau, quem estava a conduzir esta coisa. KURT NIEBUHR: eu estava. DAN EDMUNDS: Bem, eu tenho que trazê-lo de volta. Estás bem? Sim, estou bem., DAN EDMUNDS: que tal? KURT NIEBUHR: está tudo bem, você pode voltar um pouco mais atrás. Estou feliz aqui atrás. Tenho espaço suficiente para as minhas pernas. Tenho espaço suficiente para os meus pés. Até tenho um assento aquecido. Vamos ver o Hyundai. DAN EDMUNDS: muito bem. Vou ter de trazer este de volta em grande. Isto aqui não é assim tão mau. O que estás a fazer? DAN EDMUNDS: eu tenho que trazê-lo de volta. Odeio-te. Meu Deus. BEM. DAN EDMUNDS: isso é um assento de poder, no entanto. O outro não estava., Há menos espaço para as pernas aqui do que no parafuso. DAN EDMUNDS: você acha? Os meus pés estão a ficar dormentes. Pode avançar com isto? Não consigo sair. Agora vem a parte divertida. DAN EDMUNDS: saímos da cidade, e estamos nas montanhas, e vamos até Crystal Lake. KURT NIEBUHR: sim, e como temos muito alcance, não temos que nos preocupar com o range e não vamos falar sobre ranch., DAN EDMUNDS: certo, podemos pensar nas coisas normais em que as pessoas pensam, andar, manejar, dirigir, travar, quão divertidas são essas coisas para conduzir. KURT NIEBUHR: vamos descobrir. DAN EDMUNDS: vamos pegar o parafuso. Estas estradas são incríveis. KURT NIEBUHR: Sim, são mesmo. DAN EDMUNDS: o que não é incrível é este lugar. Parece que estou sentado numa moldura. É muito estreito. Estou sentado nela, em vez de nela. KURT NIEBUHR: acho que estou sobrepondo-me ao lado do assento. E eu estou contigo. A parte de cima das costas, os ombros não estão contentes com o assento., DAN EDMUNDS: a posição de condução é boa, mas o assento em si parece muito pequeno. O interior parece um pouco barato. Simplesmente não tem materiais realmente atraentes. Quem me dera que pusessem um pouco mais de dinheiro nos assentos e nos painéis interiores. KURT NIEBUHR: a única coisa que é realmente proeminente em meus olhos, e é literalmente em meus olhos, é como o interior é brilhante e leve. Porque há muitos plásticos brilhantes ou leves, que agora estamos à sombra, e é óptimo. Mas assim que voltarmos pelo sol, como reflexos piscam do pára-brisas., DAN EDMUNDS: sim, o ângulo do pára-brisas está completamente errado, porque reflete todos os detalhes do topo do painel de volta em meus olhos. É como se precisasse de óculos de sol só para isso. Mas isso é uma opção. Sugiro que apanhes o mais escuro que venderem. Tinhas de o fazer. DAN EDMUNDS: Sim, absolutamente. Sabes o que é muito fixe neste carro, a posição de condução é óptima. O volante telescópico está onde preciso. Sinto que consigo ver muito bem, para além do brilho., E o re-gen nesta coisa, usando o magnetismo do motor para abrandar o carro, é realmente fácil. Você vira o metamorfo e ele vai para L. E agora, quando você levanta o acelerador, você está desacelerando e você não está tocando o pedal do travão. E é muito divertido. Não é divertido, é divertido. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: eu tenho que fazer algumas pausas para este gancho de cabelo apertado, mas– sim, os pneus, eles fazem um pouco de barulho. KURT NIEBUHR: podemos estar nos divertindo, mas os pneus não parecem estar se divertindo. DAN EDMUNDS: baixa resistência ao rolamento., Mas isso não significa pouca diversão. Porque esta coisa realmente muda de direção muito bem. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: e eu tenho muito bom controle da velocidade de entrada do carro por causa do re-gen Do Acelerador de elevação. Sim, mas estes lugares … O que estava eu a dizer? Está bem, acho que é a tua vez de conduzir, certo? KURT NIEBUHR: Sim. Estou absolutamente contigo no lugar sentado. Posso ficar confortável neste carro muito rapidamente. Gosto da distância em que o volante se move na tua direcção. O banco é muito ajustável., DAN EDMUNDS: não é agradável sentar-se. KURT NIEBUHR: não é um lugar confortável. DAN EDMUNDS: não. KURT NIEBUHR: este pode ser o pior lugar onde me sentei que está em saldo hoje. Agora posso tirar o máximo partido deste carro. DAN EDMUNDS: Oh. Todos os EVs fazem torque a zero milhas por hora. DAN EDMUNDS: bem, não é só isso. Esta coisa tem 200 cavalos. Não podemos esquecer isso. KURT NIEBUHR: não, e na verdade é divertido dirigir. Não é desleixado. DAN EDMUNDS: isso é um gancho de cabelo apertado. E isso é um pneu magro. KURT NIEBUHR: é um pneu magro., Mas tenho que dizer-te que não estou a usar o pedal do travão, estou apenas a usar o re-gen Do Acelerador, porque é muito intuitivo. Recua um pouco para abrandar, torce-o para acelerar. DAN EDMUNDS: e você sabe, o corpo não está rolando muito. Quer dizer, está a rolar um pouco, mas qualquer carro o faria nesta estrada. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: mas isso é provavelmente porque a bateria está debaixo do chão, então o centro de gravidade desta coisa é muito baixo. KURT NIEBUHR: eu vou dizer que eu sinto que estou sentado mais em cima do carro do que no carro, o que cria mais de uma sensação de velocidade., Sinto que não devia conduzir o carro tão depressa, mesmo que o carro se sinta bem. DAN EDMUNDS: o cal é muito baixo. O lugar dos assentos é um pouco alto, porque tens a bateria debaixo do traseiro. Acho que só precisa de uns pneus autocolantes. KURT NIEBUHR: isso é muito divertido para um Veículo Elétrico. Qual é a tua opinião sobre o parafuso? DAN EDMUNDS: bem, eu gosto de conduzi-lo. Quero dizer, a direcção, a manipulação. Ele tem muita energia, eles regeneram frenagem é realmente divertido, na verdade, até em uma estrada desafiadora como esta., Só não gosto do interior, dos bancos, da forma como o painel é montado. Não sou fã disso. Mas para conduzi-lo, é óptimo. KURT NIEBUHR: eu concordo completamente com você. E você não deve comprar o interior de cor clara. DAN EDMUNDS: exatamente. Oh, meu, imediatamente, eu adoro este lugar. Parece bom, é largo e confortável. KURT NIEBUHR: Sim, definitivamente não estamos mais no parafuso. DAN EDMUNDS: exatamente, e estamos um pouco mais distantes. Esta cabana também é larga e espaçosa. E olha para os materiais. Esta coisa está bonita. KURT NIEBUHR: sinto-me mais cercado., Sinto-me como se estivesse sentado no carro. DAN EDMUNDS: certo. KURT NIEBUHR: Considerando que, no parafuso, eu sentia que estava mais alto, meio empoleirado. DAN EDMUNDS: e os controles estão muito bem definidos. Há o touchscreen, ar condicionado, metamorfo, e estes são os controles aquecidos e ventilados do assento. KURT NIEBUHR: eu tenho ventilação– eu vou usar a minha. DAN EDMUNDS: Sim, certo? KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: este também tem um tejadilho. O parafuso não tinha um desses. KURT NIEBUHR: não. DAN EDMUNDS: e o parafuso é o primeiro-ministro. É a oferta de topo de linha., Este é o último, que é também o topo da linha de oferta. É mais definitivo. KURT NIEBUHR: Sim. Outra coisa que é claramente óbvia é a distinta falta de brilho. Isto ainda é um interior de cor clara, mas não estou a ficar cego por pedaços de plástico brilhantes. DAN EDMUNDS: certo, certo, eu concordo. E como motorista, agradeço. A outra coisa que eu estou notando é ir para aquele último canto e alguns destes outros, a frenagem regenerativa simplesmente não é tão poderosa como é no parafuso. KURT NIEBUHR: era um esquilo. Dan EDMUNDS: Squirrel. Tenho três configurações., Posso ajustá-lo com um remo aqui. Mas ajustei-o ao máximo e gostava de ter mais um passo. Este carro parece mais substancial. É mais largo e parece que tem uma pegada maior na estrada. É um pouco mais composto. Os pneus não parecem trabalhar tanto. Não está a guinchar tanto. É muito equilibrado. O parafuso não estava desequilibrado, não estava mau. Mas isto sabe melhor. E mesmo ali, naquele canto muito apertado, um pequeno toque de guinchar, mas nada como o parafuso gerado. KURT NIEBUHR: o parafuso era um pouco vocal., DAN EDMUNDS: sim, as transições são muito agradáveis. A suspensão traseira multi-link sobre twist beam, acho que estamos a sentir um pequeno benefício aqui. KURT NIEBUHR: eu diria que até agora sinto menos movimento. DAN EDMUNDS: é quase como se esta estrada fosse uma estrada mais suave do que quando estava no parafuso. KURT NIEBUHR: Sim. DAN EDMUNDS: Oh, uau. KURT NIEBUHR: isso foi muito melhor. Sem discutir isso, a Kona electric anda melhor. DAN EDMUNDS: eu só gostaria de conseguir um pouco mais de re-gen Do Acelerador de elevação nestes cantos. Não está lá. A direcção deste carro sabe bem., Quando o conduzi na cidade, pensei, é um pouco leve, não parece tão distinto no centro como o parafuso. E isso é verdade. Mas quando chegamos aqui nestas Esquinas, é um pouco mais agradável do que na rua. Ainda acho que a direcção do parafuso é um pouco melhor, mas isto é melhor do que era na cidade. KURT NIEBUHR: quando vou poder dirigir? DAN EDMUNDS: agora mesmo. Se você ouvir com atenção, há aquele– KURT NIEBUHR: sim, acho que fica mais alto quando você começa a se mover. DAN EDMUNDS: ouça isso, isso é incrível., KURT NIEBUHR: você está certo, imediatamente o carro se sente mais sólido. Não é que o parafuso se sinta um pouco fraco. É que gosto da sensação deste carro. Concordo consigo quanto à sensação de direcção. É um pouco leve, mas gosto da sensação que isto tem ao virar da esquina. E também gosto do facto de ter pneus mais largos. É muito perceptível. Não há os pneus que o parafuso tinha. DAN EDMUNDS: tem o poder. É só a questão de não ter tanto poder? KURT NIEBUHR: não. DAN EDMUNDS: não é isso. KURT NIEBUHR: o poder parece mais robusto., E o parafuso não parece faltar ao poder. DAN EDMUNDS: não. KURT NIEBUHR: mas a Kona torna esse poder disponível para você. DAN EDMUNDS: isto tem a mesma potência, 201 contra 200. Digamos que é igual. Mas faz mais torque, cerca de 30 quilos a mais do que o parafuso. Acho que é isso que estás a sentir a sair destes cantos. KURT NIEBUHR: eu vou apoiar o que você disse sobre o interior deste carro. Sinto-me como se estivesse num carro mais normal. Porque a Kona Electric também é uma Kona normal, é o mesmo carro. E o parafuso foi construído apenas para ser um EV., DAN EDMUNDS: certo. O que normalmente faria Do Parafuso um EV melhor, porque é um propósito construído. Mas isto não parece que tenham feito sacrifícios para fazer uma versão de Carro Eléctrico. Basta olhar para a forma como a bateria está montada por baixo, como vimos ontem. Está tão bem integrado no chassis. KURT NIEBUHR: você está certo sobre a re-gen. eu gostaria que fosse um pouco mais agressivo. Está no máximo. Parece que ambos preferimos a forma como o parafuso lida com isso. DAN EDMUNDS: bem, isso foi divertido. KURT NIEBUHR: isso foi muito divertido. DAN EDMUNDS: quero dizer, por que não estaria?, Estes são compactos hatchbacks com 200 cavalos de potência. KURT NIEBUHR: sim, e dissemos que não falaríamos sobre alcance. Ainda não vamos falar sobre alcance. Porque ambos temos mais de meia carga. DAN EDMUNDS: e estamos a 5.000 pés. É sempre a descer a maior parte do caminho para casa. As coisas só vão melhorar. Então, vamos. KURT NIEBUHR: vamos. DAN EDMUNDS: Então qual destes dois EVs é o certo? Primeiro, temos de falar de preços. Ainda não sabemos exactamente quanto custa a Kona Electric. Mas as fontes dizem que o preço do modelo base se aproximará do preço do parafuso base., E sabemos com certeza que a Kona estará mais bem equipada. Mas há outro ponto a considerar. A Chevrolet está prestes a atravessar o limiar de saída para a elegibilidade do Crédito Fiscal federal. O crédito fiscal de US $7.500 do Bolt vai encolher em metade para us $3.750 no início do próximo ano. Em seguida, encolhe novamente para us $1,875 seis meses depois disso. Daqui a pouco mais de um ano, será zero. Hyundai, por outro lado, está apenas começando com vendas EV. A Kona electric se qualificará para o crédito fiscal total de US $7.500 para os próximos anos. Há muito para gostar nestes carros. Ambos são mais divertidos de conduzir do que você pode esperar., São praticamente hatchbacks quentes. E você pode ir a lugares e ser espontâneo, porque cada um oferece alcance suficiente para torná-los úteis para mais do que apenas viagens. Nós gostamos do parafuso para sua frenagem regenerativa superior e mais generosa sala das pernas traseiras. Mas o vencedor claro aqui é o Hyundai Kona Electric na força de seu passeio e manuseio mais sofisticado, interior mais agradável, e uma lista mais longa de características padrão e opcional. O alcance extra de 20 milhas é meramente um Bônus. 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