Aeroporto Internacional de Kansai

Na década de 1960, quando a região de Kansai foi rapidamente comércio de perder para Tóquio, planejadores proposta de um novo aeroporto, perto de Kobe e Osaka. O Aeroporto Internacional original da cidade, o Aeroporto Itami, localizado nos subúrbios densamente povoados de Itami e Toyonaka, foi cercado por edifícios; não podia ser expandido, e muitos de seus vizinhos tinham apresentado queixas por causa de problemas de poluição sonora.,após os protestos em torno do Aeroporto Internacional de Nova Tóquio (agora Aeroporto Internacional Narita), que foi construído com terras expropriadas em uma parte rural da província de Chiba, planejadores decidiram construir o aeroporto ao largo. O novo aeroporto fazia parte de uma série de novos desenvolvimentos para revitalizar Osaka, que havia perdido terreno econômico e cultural para Tóquio durante a maior parte do século.inicialmente, o aeroporto estava planejado para ser construído perto de Kobe, mas a cidade de Kobe recusou o plano, então o aeroporto foi movido para um local mais sulista na Baía de Osaka., Lá poderia estar aberto 24 horas por dia, ao contrário de seu antecessor na cidade.

ConstructionEdit

Uma ilha artificial, 4 km (2,5 milhas) de comprimento e 2,5 km (1.6 mi) de largura, foi proposto., Os engenheiros precisavam superar os riscos extremamente altos de terremotos e tufões (com picos de tempestade de até 3 m, 10 pés). A profundidade da água é de 18 m em cima de 20 m de argila macia do Holoceno, que contém 70% de água. Um milhão de Drenos de areia foram construídos na argila para remover a água e solidificar a argila.

A construção teve início em 1987. O muro do mar foi concluído em 1989 (feito de rocha e 48.000 tetrápodes). Três montanhas foram escavadas para 21 milhões de m3 (27 milhões de cu yd), e 180 milhões de m3 (240 milhões de cu yd) foi usado para construir a ilha 1., 10.000 trabalhadores e 10 milhões de horas de trabalho ao longo de três anos, usando oitenta navios, foram necessários para completar a camada de 30 metros (ou 40 m) da terra sobre o fundo do mar e dentro do muro do mar. Em 1990, uma ponte de três quilômetros foi concluída para conectar a ilha ao continente na cidade de Rinku, com um custo de US $1 bilhão. A conclusão da ilha artificial aumentou a área da província de Osaka apenas o suficiente para que não seja mais a menor no Japão (A província de Kagawa é agora a menor).,o primeiro-ministro Yasuhiro Nakasone respondeu às preocupações Americanas, particularmente do Senador Frank Murkowski, que as propostas seriam manipuladas em favor das empresas japonesas, fornecendo escritórios especiais para potenciais empreiteiros internacionais, o que, em última análise, fez pouco para facilitar a participação de empreiteiros estrangeiros no processo de licitação., Mais tarde, as companhias aéreas estrangeiras queixaram-se de que dois terços do balcão de embarque tinham sido atribuídos a transportadoras Japonesas, desproporcionadamente ao transporte efectivo de passageiros através do aeroporto.

A ilha tinha sido prevista para afundar 5,7 m (19 pés) pela estimativa mais otimista como o peso do material usado para a construção comprimiu os siltos marinhos. No entanto, em 1999, a ilha tinha afundado 8,2 m (27 pés) – muito mais do que o previsto., O projeto se tornou o projeto de obras civis mais caro da história moderna após vinte anos de planejamento, três anos de construção e US$15 bilhões de investimento. Muito do que foi aprendido foi para as ilhas artificiais bem sucedidas em depósitos de silt para o novo aeroporto Kitakyushu, aeroporto Kobe, e Aeroporto Internacional Chūbu Centrair. As lições do Aeroporto de Kansai também foram aplicadas na construção do Aeroporto Internacional de Hong Kong.em 1991, a construção do terminal começou., Para compensar o naufrágio da ilha, colunas ajustáveis foram projetadas para suportar o edifício terminal. Estes são estendidos inserindo placas de metal espesso em suas bases. Funcionários do governo propuseram reduzir a duração do terminal para reduzir os custos, mas o arquiteto Renzo Piano insistiu em manter o terminal em seu comprimento total planejado. O aeroporto foi inaugurado em 4 de setembro de 1994.em 17 de janeiro de 1995, o Japão foi atingido pelo terremoto de Kobe, cujo epicentro estava a cerca de 20 km de KIX e matou 6.434 pessoas na principal ilha japonesa de Honshu., Devido à sua engenharia sísmica, o aeroporto emergiu incólume, principalmente devido ao uso de juntas de deslizamento. Até o vidro das janelas ficou intacto. Em 22 de setembro de 1998, o aeroporto sobreviveu a um tufão com ventos superiores a 210 km/h.em 19 de abril de 2001, o aeroporto foi uma das dez estruturas que recebeu o Prêmio “Monumento de Engenharia Civil do Milênio” da American Society of Civil Engineers.a partir de 2008, o custo total do Aeroporto de Kansai era de US $20 bilhões, incluindo recuperação de terras, duas pistas, terminais e instalações., A maioria dos custos adicionais foram inicialmente devido ao naufrágio da ilha, esperado devido aos solos moles da Baía de Osaka. Após a construção, a taxa de afundamento foi considerada tão grave que o aeroporto foi amplamente criticado como um desastre de engenharia geotécnica. A taxa de afundamento caiu de 50 cm (20 in) por ano em 1994 para 7 cm (2,8 in) por ano em 2008.,

OperationEdit

Inaugurado em 4 de setembro de 1994, o aeroporto serve como um hub para várias companhias aéreas como a All Nippon Airways, Japan Airlines, e a Nippon Cargo Airlines. É a porta internacional para a região de Kansai do Japão, que contém as principais cidades de Kyoto, Kobe e Osaka., Outros voos domésticos de Kansai voam do antigo, mas mais convenientemente localizado Aeroporto Internacional de Osaka em Itami, ou do Novo Aeroporto de Kobe.o aeroporto estava profundamente endividado, perdendo 560 milhões de dólares de juros todos os anos. Companhias aéreas tinham sido afastados por altas taxas de aterragem (cerca de us $7.500 para um Boeing 747), o segundo mais caro do mundo, depois de Narita. Nos primeiros anos de operação do aeroporto, o excesso de terminal de aluguel e contas de serviços on-site de concessões também dirigiu-se custos operacionais: algumas estimativas antes de abrir considerou que uma xícara de café teria um custo de US$10., Os proprietários de negócios de Osaka pressionaram o governo a assumir um maior fardo dos custos de construção para manter o aeroporto atraente para os passageiros e companhias aéreas.em 17 de fevereiro de 2005, o Aeroporto Internacional de Chubu Centrair abriu em Nagoya, a leste de Osaka. A abertura do aeroporto deveria aumentar a concorrência entre os aeroportos internacionais do Japão. Apesar disso, o total de passageiros aumentou 11% Em 2005 em relação a 2004, e os passageiros internacionais aumentaram para 3,06 milhões em 2006, 10% em relação a 2005., A abertura do aeroporto Kobe, a menos de 25 km de distância, em 2006 e o prolongamento da pista no Aeroporto de Tokushima, em Shikoku, em 2007. A principal razão por trás das expansões foi competir com o Aeroporto Internacional de Incheon e o Aeroporto Internacional de Hong Kong como uma porta de entrada para a Ásia, como os aeroportos da área de Tóquio foram severamente congestionados. Kansai viu um aumento anual de 5% no tráfego internacional no verão de 2013, em grande parte apoiado pelo tráfego de transporte de baixo custo para Taiwan e Sudeste Asiático, superando uma diminuição no tráfego para a China e Coreia do Sul.,a autoridade aeroportuária recebeu 4 bilhões de ienes em apoio do governo para o ano fiscal de 2013, e o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes e o Ministério das Finanças concordaram em reduzir este montante por etapas até o ano fiscal de 2015, embora os governos locais da região de Kansai tenham pressionado para a continuação dos subsídios.Kansai foi comercializada como uma alternativa ao Aeroporto de Narita para viajantes internacionais da Área Metropolitana de Tóquio., Ao voar para Kansai a partir do Aeroporto de Haneda e conectando-se a voos internacionais lá, os viajantes podem economizar o tempo adicional necessário para chegar a Narita: até uma hora e meia para muitos residentes da província de Kanagawa e sul de Tóquio.

ExpansionEdit

O aeroporto foi no seu limite durante os horários de pico, devido especialmente para o transporte de mercadorias voos, portanto, uma parte da Fase de expansão II—a segunda pista foi feita uma prioridade., Assim, em 2003, acreditando que o problema do naufrágio estava quase terminado, as operadoras do aeroporto começaram a construir uma pista de 4.000 m (13.000 pés) de segundo e terminal.

A segunda pista foi inaugurada em 2 de agosto de 2007, mas com a parte final originalmente planejada adiada. Isso reduziu o custo do projeto para JPY ¥ 910 bilhões (aprox. US$8 bilhões), economizando ¥ 650 bilhões da primeira estimativa. O desenvolvimento adicional da pista, que foi aberto a tempo para o Campeonato Mundial de atletismo da IAAF em Osaka, expandiu o tamanho do aeroporto para 10,5 quilômetros quadrados (2.600 acres)., A segunda pista é usada para aterragens e quando há incidentes que proíbem o uso da pista A. A nova pista permitiu que o aeroporto iniciasse operações 24 horas em setembro de 2007.

um novo edifício terminal foi inaugurado no final de 2012. Existem planos adicionais para vários novos Aventais, uma terceira pista (06C/24C) com um comprimento de 3.500 m (11.483 pés), um novo terminal de carga e expandindo o tamanho do aeroporto para 13 km2 (5.0 sq mi). No entanto, o governo japonês adiou actualmente estes planos por razões económicas.,

Relacionamento com Itami AirportEdit

Desde julho de 2008, Osaka governador Toru Hashimoto tem sido um crítico vocal do Aeroporto de Itami, argumentando que o Chuo Shinkansen maglev linha fará muito do seu doméstica papel irrelevante, e que as suas funções domésticas devem ser transferidos para o Aeroporto de Kansai, em conjunto com o novo e melhorado acesso de alta velocidade à Kansai do centro de Osaka., Em 2009, Hashimoto também propôs publicamente transferir as funções da Estação Aérea Futenma do corpo de Fuzileiros Navais para o Aeroporto de Kansai como uma possível solução para a crise política em torno da base.

Em maio de 2011, a dieta do Japão aprovou legislação para formar uma nova corporação do Aeroporto Internacional de Kansai usando a participação do Estado no Aeroporto de Kansai e suas propriedades no Aeroporto de Itami. A medida visava compensar o peso da dívida do Aeroporto de Kansai.a fusão das autoridades do Aeroporto de Itami e Kansai foi concluída em julho de 2012., Logo após a fusão, o Aeroporto de Kansai anunciou uma redução de 5% nas taxas de desembarque em outubro de 2012, com reduções adicionais durante as horas da noite, quando o aeroporto está subutilizado, e mais descontos planejados para o futuro, incluindo subsídios para novas companhias aéreas e rotas. A partir de outubro de 2012, esses movimentos foram destinados a aproximar as taxas de Kansai do nível do Aeroporto Internacional de Narita, onde as taxas de desembarque eram cerca de 20% inferiores às de Kansai, e para melhorar a competitividade com outros hubs asiáticos, como o Aeroporto Internacional de Incheon, na Coreia.,

desde a sua formação, a nova empresa operacional também fez esforços para a expansão internacional, licitando para concessões operacionais no Aeroporto Internacional de Rangum e Aeroporto Internacional de Hanthawaddy em Mianmar.KIAC realizou um concurso público para vender os direitos de exploração do Aeroporto de Kansai e Itami em maio de 2015. Orix e Vinci SA foram os únicos proponentes para o contrato de 45 anos, a um preço de cerca de US $18 bilhões. A nova empresa operacional, Kansai Airports, assumiu em 1 de abril de 2016., É detida em 80% pela Orix e pela Vinci, sendo os restantes 20% detida por empresas sediadas em Kansai, como a Hankyu Hanshin Holdings e a Panasonic.em 4 de setembro de 2018, o aeroporto foi atingido pelo tufão Jebiedit. O aeroporto teve que pausar as operações depois que a água do mar inundou a ilha; pistas foram atingidas, e a água chegou até os motores de algumas aeronaves. A situação agravou-se ainda mais quando um grande petroleiro despenhou-se na ponte que liga o aeroporto ao continente, cercando efectivamente as pessoas que ficaram no aeroporto., Todos os voos no aeroporto foram cancelados até 6 de setembro, data em que o primeiro-ministro Shinzo Abe anunciou que o aeroporto iria retomar parcialmente as operações domésticas.os Serviços de comboio para o aeroporto foram retomados a partir de 18 de setembro de 2018, após a conclusão das obras de reparação da linha do Aeroporto de Kansai e da linha do Aeroporto de Nankai, com o aeroporto a retomar as operações regulares em 1 de outubro de 2018. Os reparos na seção danificada da Ponte R da Sky Gate foram finalmente concluídos em 8 de abril de 2019, restaurando o tráfego de e para o continente completamente.