aplicação primária do cinto de segurança use leis permitem que o cinto de segurança use violadores da lei a ser parado e Citado independentemente de qualquer outro comportamento de tráfego. As leis de aplicação secundária permitem que os violadores sejam citados apenas depois que eles foram interrompidos pela primeira vez por alguma outra violação de trânsito. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
História
Todos os passageiros novos tinham alguma forma de cintos de segurança com início em 1964, cintos de ombro em 1968 e integrado volta e cintos de ombro em 1974 (, 2001). Poucos ocupantes usavam os cintos: pesquisas em vários locais registraram uso do cinto de cerca de 10 por cento. A primeira pesquisa generalizada, realizada em 19 cidades em 1982, observou 11 por cento de Uso do cinto para motoristas e passageiros do Banco da frente (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4)
“New York enacted the first belt use law in 1984. Outros Estados logo se seguiram., Em um estado típico, o uso do cinto subiu rapidamente para cerca de 50 por cento logo após a lei do cinturão do Estado entrou em vigor” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4). Em 1996, todos os Estados, à excepção de New Hampshire, tinham uma lei obrigatória de Utilização do cinto de segurança que abrangia os condutores e os ocupantes do Banco da frente.
Use
“a partir de julho de 2010, 31 estados e o Distrito de Columbia tinham leis de Uso do cinto primário, 18 estados tinham leis de aplicação secundária, e New Hampshire não tinha nenhuma lei de Uso do cinto aplicável aos adultos (IIHS,)” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)., As leis dos Cintos de segurança variam consoante abranjam apenas os ocupantes dos bancos da frente ou incluam também os ocupantes dos bancos da retaguarda. Em alguns estados, o uso do cinto de segurança é uma lei secundária para motoristas e passageiros com idade superior a uma determinada idade (varia de estado), mas uma lei primária para passageiros mais jovens.
efetividade
em 2009, o uso do cinto em média foi de 88% nos 30 estados com leis primárias do cinto de segurança na época e no distrito de Columbia e em média 77% nos estados com leis de aplicação mais fracas ()., Estudos de 5 estados que mudaram suas leis de Uso do cinto de secundário para aplicação primária descobriram que o uso do cinto aumentou de 12 para 18 pontos percentuais, onde todos os veículos de passageiros foram abrangidos pela lei e 8 pontos percentuais em um Estado onde caminhões pickup foram excluídos (Nichols, 2002). A revisão sistemática de 13 estudos de alta qualidade (em Inglês: for Disease Control and Prevention’s systematic review of 13 high-quality studies) descobriu que as leis primárias aumentam o uso do cinto em cerca de 14 pontos percentuais e reduzem as mortes dos ocupantes em cerca de 8 por cento em comparação com as leis secundárias., In another study, Farmer and Williams (2005) found that passenger vehicle death rates dropped by 7 percent when States changed from secondary to primary enforcement. Em média, os estados que aprovam as leis primárias do cinto de segurança podem esperar aumentar o uso do cinto de segurança em oito pontos percentuais. No entanto, dependendo do nível de aplicação de elevada visibilidade que empregam, são possíveis resultados muito maiores. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
investigação Recente (Masten, 2007) tem dado forte apoio que a mudança de um secundário para primário de aplicação do cinto de segurança aumenta leis ocupante utilização do cinto de segurança durante o horário noturno, bem como o dia, quando a maioria das pesquisas de observação de utilização do cinto de segurança são realizadas. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)
studied the effects of primary law changes on seat belt use and occupant fatalities in Michigan, New Jersey, Washington, Delaware, Illinois, and Tennessee. , Fortes evidências foram encontradas nos dados da FARS para todos os 6 estados que as leis primárias do cinto de segurança aumentam o uso do cinto de segurança. Além disso, foram encontradas diminuições estatisticamente significativas no número de mortes de ocupantes de veículos de passageiros do Banco da frente em Michigan e Washington e a diminuição em Nova Jersey foi marginalmente significativa., A falta de efeitos significativos sobre as fatalidades em Illinois e Tennessee, bem como um aumento marginal em Delaware, foi atribuída em parte ao curto período de tempo desde a implementação das provisões primárias nesses estados, bem como o pequeno número de fatalidades em Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)
Chaudhary, Tison, and Casanova (2010) avaliou os efeitos da mudança do Maine de secundário para aplicação primária de sua lei do cinto de segurança. , Pesquisas observacionais realizadas ao longo de um período de 18 meses após esta mudança entrou em vigor em 2007, medido aumentos no uso do cinto de segurança de 77 para 84 por cento durante o dia e de 69 por cento para 81 por cento à noite. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
Recent Research on Effectiveness
L. Beck and West, 2011, used data from the nationally representative Behavioral Risk Factor survey in 2008 to compare seat belt use. Encontraram aquele 88.,2 por cento dos adultos que vivem em estados com a aplicação primária das leis do cinto de segurança relatados sempre usando um cinto de segurança, em comparação com 79,2 por cento em estados com leis secundárias. Diferenças no uso do cinto de segurança existiam em certas categorias sociodemográficas, mas as taxas de Uso eram mais elevadas para cada grupo em estados com a aplicação primária das leis do cinto de segurança.
L. Beck and West, 2011, also examined 2001-2009 motor vehicle occupant injury data from the National Electronic Injury Surveillance System-All Injury Program (NEISS-AIP)., Os dados estão a nível nacional e não permitem comparações entre estados com e sem a aplicação primária das leis do cinto de segurança, mas demonstram uma queda de 15,6 por cento na taxa de lesões de 1.193, 8 lesões por 100.000 habitantes em 2001 para 1.007, 5 em 2009. Durante este tempo, 14 estados adicionais aprovaram as leis primárias do cinto de segurança., Para além da falta de dados específicos do Estado, não existe informação disponível sobre outros factores relacionados com lesões, tais como a utilização do cinto de segurança ou a posição do banco, e apenas estão incluídas as lesões notificadas nos Serviços de emergência hospitalares, o que provavelmente subestimaria o número de lesões.Traynor, 2009, examinou as correlações entre as recentes mudanças nos regulamentos de condução de adolescentes, leis de DWI, leis de cintos de segurança e diferenças nas mortes no tráfego usando dados de 1999-2003 dos 48 estados contíguos., Depois de controlar inúmeros fatores que afetam o risco de fatalidade de acidente, tais como condições meteorológicas, gastos de aplicação da lei, e limites de velocidade, ele descobriu que a taxa de fatalidade por milha diminuiu insignificantemente com o aumento do rigor das leis do cinto de segurança, onde uma lei primária para todos os ocupantes era mais estrita. O autor sugeriu que isso pode ser devido ao projeto do modelo, que explica a interação entre as leis do cinto de segurança e restrições de álcool do condutor.,
outro estudo recente utilizou dados do Programa de Avaliação de dados do acidente de Ohio para prever a economia anual de custos médicos para a Medicaid se Ohio fosse experimentar um aumento de 10 pontos percentuais no uso do cinto de segurança, mudando para uma lei primária do cinto de segurança (Conner, Xiang, e Smith, 2010). Usando registros de acidentes de 2003 e dados hospitalares, os autores estimaram a poupança acumulada de dez anos para a Medicaid em aproximadamente US $91 milhões (em Dólares de 2007, após a inflação dos custos de saúde). Neste estudo, apenas os custos do Medicaid (que representaram 20.,6 por cento dos custos médicos devido a hospitalizações de acidentes de veículos motorizados) foram considerados, de modo que a poupança total de custos médicos em todas as fontes de pagamento seria ainda maior.a eficácia das leis primárias do cinto de segurança é medida de várias formas. O uso do cinto de segurança é a medida mais comum e pode ser capturada através de estudos observacionais ou auto-relato., O inquérito anual sobre o uso da protecção Nacional dos ocupantes (DOPUS) realizado anualmente pela NHTSA estima o uso diurno do cinto de segurança através da observação directa em intersecções com amostragem probabilística durante um mês do ano. Outros estudos observacionais examinaram apenas os ocupantes do Banco da frente e distinguiram-se entre a utilização nocturna e a utilização diurna. A utilização auto-indicada do cinto de segurança é muitas vezes definida como “sempre” utilizando um cinto de segurança num veículo a motor, independentemente da posição do banco., As lesões dos ocupantes, mortes e taxas de mortalidade causadas por acidentes com veículos de passageiros e camiões ligeiros também foram utilizadas para medir a eficácia da lei do cinto de segurança. Um estudo utilizou a análise de regressão para estimar o efeito da gravidade das leis do cinto de segurança (menos grave a mais grave ) sobre a taxa de fatalidade por milha, expressa como a razão de fatalidades totais anuais do tráfego para milhões anuais de milhas de Veículo percorridas (Traynor, 2009). A economia de custos médicos também tem sido usada para calcular a eficácia da aplicação primária das leis do cinto de segurança (Conner, Xiang e Smith, 2010).,
custos
uma vez que a legislação foi promulgada para atualizar uma lei secundária para Primária, os custos são para divulgar a mudança e fazer cumprir a nova lei. Os custos de publicidade para informar o público sobre a mudança de lei devem ser baixos, porque os meios de comunicação irão cobrir a mudança de lei extensivamente. A aplicação da lei pode adaptar as suas estratégias de aplicação da lei secundária para utilização ao abrigo do direito primário ou pode ser capaz de utilizar novas estratégias permitidas pelo direito primário., Os estados que pretendam aumentar a aplicação e a publicidade para aumentar o efeito da alteração da Lei terão custos adicionais: Ver capítulo 2, secção 2.1. UNC (Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
de Tempo para Implementar
“A principal utilização do cinto de lei pode ser aplicada assim que a lei for promulgada, a menos que ele tem um atraso data efetiva” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14).,
outras questões
oposição à aplicação primária das leis do cinto de segurança
na maioria dos Estados existe oposição substancial à mudança de uma lei secundária para uma lei de uso primário do cinto. Os opositores afirmam que as leis primárias interferem nos Direitos Individuais e proporcionam oportunidades para a aplicação da lei assediar grupos minoritários. Estudos em vários Estados descobriram que grupos minoritários foram multados em taxas semelhantes ou menores do que outros depois de uma lei primária foi implementada (Shults et al., 2004)., Quando Michigan mudou de uma lei secundária para uma lei primária, as queixas de assédio eram muito incomuns, tanto antes como depois da mudança da lei. A proporção de citações de Uso do cinto de segurança emitidas para grupos minoritários diminuiu ao abrigo do direito primário. Numa pesquisa por telefone, a grande maioria das pessoas que realmente receberam citações de cintos de segurança não sentiu que eles foram escolhidos com base na raça, idade ou sexo. No entanto, algumas minorias e jovens condutores comunicaram percepções de assédio (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-14)
Effect on Low-Belt-Use Groups
Studies in States that changed their law from secondary to primary show that belt use increased across a broad range of drivers and passengers. Em alguns estados, o uso do cinto aumentou mais para grupos de baixo uso do cinto, incluindo hispânicos, afro-americanos, e condutores de bebida, do que para todos os ocupantes (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
quadro B. 5. Leis estaduais sobre a aplicação primária do uso do cinto de segurança e Multas, a partir de Maio de 2014
fonte: IIHS, 2014d.,
Um Arkansas recompensa o uso do cinto reduzindo a multa pela violação primária em US $ 10.
b Este estado avalia pontos para esta violação.
c na Geórgia, a multa máxima é de US $25 se a criança tem 6 a 18 anos de idade.os motoristas de D em Massachusetts podem ser multados por US $ 25 por violar a lei do cinto em si e US $ 25 por cada passageiro sem restrições de 12 a 16 anos de idade.Nova Iorque só avalia os pontos se o passageiro tiver menos de 16 anos.a polícia de f é proibida na Carolina do Sul de aplicar as leis do cinto de segurança em postos de controle projetados para esse fim., No entanto, as violações do cinto de segurança podem ser emitidas em pontos de controle de licença e registro para motoristas citados para outras ofensas.
G Drivers 18 e mais velhos no Tennessee que optam por não contestar a citação pagam uma multa de US $10 por correio ou US $20 para motoristas que têm 16 e 17 anos de idade.
H Wyoming recompensa o uso do cinto reduzindo a multa pela violação primária em $ 10.
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