Cessna 150 (Português)

The first model year of the Cessna 150 carried no suffix letter. Ele estava disponível como o” 150 “ou o”Commuter” atualizado. O motor era de 100 cavalos de potência (75 kW) Continental O-200, o peso bruto era de 1.500 lb (680 kg) e flaps eram atuados manualmente com uma alavanca entre os assentos. A produção começou no final de 1958 como o ano de 1959 modelo.

O custo foi de US$6,995 para o modelo padrão 150 ,US $ 7,940 para o treinador e US $8,545 para o Commuter.

o modelo de 1960 introduziu um gerador de 35 amperes no Commuter. O “patroller” também foi introduzido em 1960., Este era um padrão 150 com janelas de vidro acrílico nas portas inferiores, 35 Litros de combustível de longo alcance dos EUA e um pára-quedas de mensagens para lançar pacotes para o chão.a produção foi de 122 em 1958, 648 em 1959 e 354 em 1960.

150A

o modelo de 1961 incorporou mudanças suficientes para justificar uma letra sufixo e, portanto, foi designado o “150A”.

O “A” teve seu trem de pouso principal movido para a ré em duas polegadas para eliminar o problema da aeronave que termina em sua cauda, enquanto carrega pessoas e bagagem e também para melhorar a nosewheel steering authority.,o ” A ” também tinha janelas laterais traseiras 15% maiores e novos bancos reguláveis. 344 foram construídos.

150B

O 150B foi o modelo de 1962. Ele tinha uma nova hélice que aumentou a velocidade de cruzeiro em 2 nós (3,7 km/h) e a opção de um banco de dois passageiros para crianças para o compartimento de bagagem. 331 modelos ” B ” foram construídos. A versão suburbana custou-nos 8.995 dólares.

150C

o modelo de 1963 foi o “C”, que introduziu a opção de maiores pneus de 6.00×6 polegadas para substituir o padrão 5.00×5 Pneus e combustível Drenos rápidos. 472 foram completados.,

150D

O Modelo “D” de 1964 trouxe a primeira mudança dramática para o 150 – a introdução de uma janela traseira sob o nome de marketing Omni-Vision. A janela traseira mudou a aparência dos 150 e custo 3 mph (4,8 km/h) em velocidade de cruzeiro. Também resultou em um compartimento de bagagem maior e uma maior quantidade de peso estrutural para bagagem de 80 a 120 lb (54 kg). O tailfin unswept dos anos anteriores foi mantido por mais dois anos. Os balanços de massa do elevador e do Leme foram aumentados para reduzir o potencial de flutter causado pela fuselagem traseira menos aerodinâmica., O peso bruto da aeronave também foi aumentado em 1964 para 1.600 lb (730 kg), onde permaneceria até o advento do Cessna 152. 804 150Ds foram construídos.muitas pessoas acham a nova cabine mais “arejada” e agradável, devido ao aumento da luz.

150E

O Cessna 150e de 1965 viu apenas a adição de novos assentos, embora o peso vazio padrão subiu 40 lb (18 kg) naquele ano para 1,010 lb (460 kg). O modelo ” E ” viu a produção aumentar para 1637 aeronaves.

150F

O modelo de 1966 viu grandes mudanças no projeto 150., O tailfin foi varrido para trás 35 graus para coincidir com o estilo do Cessna 172 e outros modelos. As portas da cabine foram feitas 23% mais largas, novos freios foram trazidos e os 6.00×6 pneus foram feitos padrão. Os flaps manuais anteriormente eram agora accionados eletricamente através de um interruptor de flap montado por um painel. O antigo sistema de aviso eléctrico foi substituído por um tipo pneumático. O compartimento de bagagem foi aumentado em 50%. Um total de 3087 dos novos modelos de ” F ” foram produzidos.

1966 foi também a primeira produção de Reims francês construído F-150s, com 67 construídos como o F150F.,

150G

no modelo de 1967, o painel de instrumentos foi redesenhado. As portas foram “inclinadas” para dar mais três polegadas de ombro e quadril quarto que era necessário na pequena cabine. O modelo ” G ” também viu um novo oleo nariz de curto curso introduzido para reduzir o arrasto criado pela montagem nosewheel. O gerador anteriormente equipado foi substituído por um alternador de 60 amperes, refletindo o aumento da aviônica que os aviões estavam sendo equipados.

O modelo “G” também foi a primeira variante Cessna 150 certificada para carros alegóricos. Um total de 2114 modelos ” G ” foram construídos, mais 152 construídos por Reims como F150G.,

150H

o modelo 150 de 1968 foi designado o “H”. Ele introduziu um novo estilo de console central, projetado para melhorar a legroom. Um novo interruptor elétrico também foi instalado que permitiu a retração “hands-off” dos flaps, mas não extensão. 2007 150Hs foram construídos em Wichita, com 170 construídos por Reims como o F150H.

150I

não havia nenhum modelo 150 “Índia” como Cessna não queria que ele se parecesse com um Cessna 1.501. Isto não impediu a Cessna de designar um modelo” Índia ” Cessna 172, no entanto.

150J

The 150J, in 1969, brought a new key-operated starter that replaced the old “pull-style” starter., O novo starter era mais “parecido com o carro”, mas não tão confiável como o antigo e também Mais caro de reparar.

um plug auxiliar de energia também foi disponibilizado como uma opção em 1969, juntamente com interruptores elétricos estilo “rocker”. 1714 modelos ” J ” foram construídos, mais 140 construídos por Reims como o F150J.

150K

1970 foi o ano em que a Cessna introduziu o A150k Aerobat, um Cessna 150K com capacidade aerobática limitada. Ele manteve a 100 cavalos de potência (75 kW) Continental O-200 todos os 150s utilizados, mas diferiu da linha de base 150K em ter mais força estrutural, sendo classificado +6/-3 G., Outras características “acrobáticas” incluem arneses de quatro pontos para ambos os ocupantes, duas clarabóias aéreas para a visibilidade para cima (que, enquanto padrão no Cessna 140, não tinha sido parte do projeto 150) jettisonable doors, um esquema de pintura mais esportivo checkerboard e almofadas amovíveis do assento para que os paraquedas poderiam ser usados. Em 1970, uma Aerobat custou US $ 12.000, em oposição ao preço de US $ 11.450 por um modelo de 150K.tanto o novo Aeróbat como o 150K não-aeróbico também sportaram novas pontas de asas cónicas em 1970. Um total de 832 modelos ” K ” foram construídos, incluindo A150Ks., Reims construiu 129 como o F150K e 81 como o FA150K.

150L

O 150L teve a maior produção de qualquer sub-modelo de 150, sendo produzido 1971-74.

New in 1971 were tubular landing gear legs with a 16% greatth (6 feet 6 inches (1,98 m) to 7 feet 7 inches (2,31 m) for better ground handling. Estes substituíram a anterior Engrenagem de mola plana de aço. Também em 1971, as luzes de aterrissagem e táxi foram movidos da borda dianteira da asa para o Nose bowl para melhor iluminar o chão. Eles foram uma melhoria, mas a vida do bulbo foi reduzida devido ao calor e vibração desse local., Eles foram movidos de volta para a ala no modelo Cessna 152 de 1984.

O ” L ” também introduziu um strake dorsal mais longo que atingiu a janela traseira. Isto foi feito mais para o estilo do que para a aerodinâmica e o peso vazio subiu 10 lb (4,5 kg) sobre o “K”. 879 foram construídos em 1971.

em 1972, o” L ” recebeu novas tampas de enchimento de combustível para reduzir a infiltração de umidade, e melhores assentos e faixas de assento. 1100 foram construídos em 1972.o modelo “L” de 1973 trouxe assentos mais baixos para proporcionar mais espaço para pilotos mais altos. 1460 dos modelos de 1973 foram construídos.,

O último modelo “L” foi produzido em 1974. A única mudança neste ano modelo foi a hélice no Aerobat A150L, para um novo aerofólio Clark Y que aumentou cruzeiro em 4 mph (6,4 km/h). 1080 150s foram produzidos em 1974.

a produção total de “L” foi de 4519, mais os 485 construídos por Reims como F150l e 39 Fa150l Aerobats. Um adicional de 39 foram construídos na Argentina por DINFIA como o a-150L.

150M

O último modelo Cessna 150 foi o 150M., Ele introduziu o pacote de atualização “Commuter II” que incluía muitos aviônicos opcionais e itens de corte como padrão. O ” M ” também trouxe um aumento da altura da barbatana, de 150 mm. Isto aumentou a área do leme e da barbatana em 15% para melhorar o manejo do vento cruzado.O ” M ” foi produzido por três anos: 1975-77.sistemas de retenção por inércia tornaram-se disponíveis como opção com o ano modelo de 1975. 1269 1975 modelo 150Ms foram construídos.

em 1976 o” M ” ganhou um conjunto de disjuntores elétricos para substituir os fusíveis anteriores usados., Ele também foi equipado com um assento de piloto totalmente articulado como equipamento padrão (este assento tinha sido opcional em alguns modelos anteriores). 1399 foram construídos.

o ano modelo de 1977 foi o último para o Cessna 150. Ele adicionou apenas flaps “pré-selecionados”, permitindo que o piloto para definir os flaps para qualquer posição sem que o piloto tenha que segurar o interruptor durante a viagem flap, permitindo que o piloto se concentrar em outras tarefas de voo. Apenas 427 1977 modelo 150Ms foram construídos como a produção mudou para o Cessna 152 melhorado no início de 1977.,

os muitos refinamentos incorporados nos 150 ao longo dos anos custaram à aeronave um monte de carga útil. O primeiro 150 pesava 962 lb (436 kg) vazio, enquanto o último “m Commuter II” tinha um peso vazio de 1,129 lb (512 kg). Este aumento de peso vazio de 167 lb (76 kg) foi compensado apenas por um aumento de peso bruto de 100 lb (45 kg) em 1964. O 152 traria um aumento muito necessário de 70 lb (32 kg) no peso bruto para 1.670 lb (760 kg).

um total de 3097 modelos “M” foram construídos durante seu período de três anos. Um adicional de 285 foram construídos por Reims como o F150M e 141 FA150M Aerobats., Reims também construiu 75 A150Ls com modificações F150M.Reims produziu uma variante do Rolls-Royce Continental O-240-a powered FRA150L Aerobat with the same improvements as the F150M, 75 built.