This acronym stands for Double Overhead Camshaft. Se ao menos soubesses o que era uma cambota, certo? Então, é por aí que vamos começar. uma cambota de automóvel traduz o movimento rotativo do motor para o movimento alternativo ou oscilante que é usado para operar as válvulas de admissão e cilindro de escape. Ainda não está muito claro, pois não? o camshaft é um equipamento usado em motores de pistão. É uma haste cilíndrica que percorre a margem do cilindro com uma câmara para cada válvula que sai., A cambota é usada para operar válvulas, chamadas válvulas poppet. As câmaras são uma peça Saliente no eixo. É usado para traduzir movimento circular para movimento oscilante. À medida que o eixo gira, as cames rodam em torno abre a válvula pressionando-a quando a cam chega a ele em sua rotação. onde a cambota está localizada determina se é uma cambota superior ou não. Um eixo de Cames suspenso está localizado no topo da cabeça do cilindro em automóveis modernos. Há duas opções diferentes para o layout Camshaft overhead., These are:
• Single overhead camshaft (SOHC)
• Double overhead camshaft (DOHC)
Single overhead camshaft is where the one camshaft is fixed within the cylinder head. Em um motor inline, há um camshaft na cabeça e em um motor V, há um bloco por cilindro ou dois camshafts. Neste layout, a cam opera as válvulas diretamente em um projeto mais simples do que os projetos pushrod para cabeças multivalve. Isso permitiu velocidades mais rápidas do motor, o que, portanto, produziu mais potência para um binário give.,
No início dos anos 1960, o Hillman Imp, um 4 cilindros, 8 válvulas, 2 portas saloon car, tinha este tipo de shim e bucket valve design. No início da década de 1980, a Toyota e a Volkswagen usavam o sistema de válvulas paralelas SOHC com duas válvulas para cada cilindro. O Volkswagen era o mais simples com tappets de balde e shims. Camshaft duplo overhead também pode ser chamado de came duplo overhead, cam duplo overhead ou mesmo cam twin cam. A disposição do trem de válvula em uma cambota superior dupla tinha duas Cames dentro da cabeça do cilindro., Desta forma, há uma cambota para a válvula de entrada e uma cambota para a válvula de escape. Com esta configuração, um veículo pode ter de dois a quatro camshafts em geral. estes camshafts duplos não necessariamente têm que ter múltiplas entradas ou válvulas de escape. DOHC era normal em duas válvulas por cabeça de cilindro por muitos anos até tecnologia avançada e cabeças multivalve apareceu. Na terminologia de hoje, DOHC é muitas vezes o mesmo que multi-valve cabeças, porque a maioria dos motores DOHC são projetados com três a cinco válvulas por cilindro.
History…,
houve muitos participantes no desenvolvimento inicial do DOHC. Algumas das pessoas que estavam fortemente envolvidas nesta área de desenvolvimento foram Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley estava ativo nesta área em 1919. A Sunbeam desenvolveu esta área em 1921-23. * 1912-a Fiat introduziu o primeiro motor DOHC com duas ou quatro válvulas por cilindro.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – 4 válvula de design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 válvula de design
• 1925 – Alfa Romeo 6-C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
a Ferrari usou as duas válvulas DOHC motores em muitos de seus veículos. uma vez que a tecnologia DOHC finalmente moveu-se em veículos de consumo mainstream, ele saiu com marketing pesado para promover a “nova” tecnologia. Foi usado apenas em veículos limitados e geralmente apenas carros esportivos por um longo tempo. Fiat é dado o crédito para a utilização de um cinto-driven DOHC motor para cada veículo em sua linha., Isto já foi nos anos 60.
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