Facts + Statistics: Highway safety (Português)

The cost and crashworthiness of vehicles as well as drivers ‘ safety habits affect the cost of auto insurance. Por preocupação com a segurança pública e para ajudar a reduzir o custo de acidentes, as seguradoras apoiam iniciativas de condução segura. A indústria de seguros é um grande apoiante da condução anti-bêbado e campanhas de Uso do cinto de segurança.

vidas salvas por Dispositivos de segurança

• Airbags: Airbags são projetados para inflar em acidentes frontais moderados a graves., De acordo com o Insurance Institute for Highway Safety, o governo federal tem exigido fabricantes de automóveis para instalar airbags de motorista e passageiros para a proteção frontal em todos os carros desde o ano modelo 1999. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) diz que os airbags frontais salvaram a vida de 2.790 ocupantes com idade igual ou superior a 13 anos em 2017. Airbags, combinados com cintos de segurança, são a proteção de segurança mais eficaz disponível para veículos de passageiros. Os cintos de segurança por si só reduzem o risco de lesões fatais para os ocupantes dos veículos de passageiros do Banco da frente em 45 por cento., A eficácia de redução de fatalidade para airbags frontais é de 14 por cento quando não é usado cinto de segurança e 11 por cento quando um cinto de segurança é usado em conjunto com airbags.Cintos de segurança: entre os ocupantes de veículos de passageiros com idade igual ou superior a cinco anos, os cintos de segurança salvaram cerca de 14.955 vidas em 2017. Em acidentes fatais em 2017, cerca de 83 por cento dos ocupantes de veículos de passageiros que foram totalmente ejetados do veículo foram mortos. NHTSA diz que, quando usado cintos de segurança reduzir o risco de lesão fatal para ocupantes do banco dianteiro em 45 por cento e o risco de lesão moderada a crítica em 50 por cento., Para os ocupantes de caminhões leves, o risco é reduzido em 60 por cento e 65 por cento, respectivamente.assentos de segurança para crianças: NHTSA diz que em 2017 as vidas de cerca de 325 crianças menores de cinco anos foram salvas por restrições.Capacetes de motocicleta: NHTSA estima que Capacetes salvaram a vida de 1.872 motociclistas em 2017. Se todos os motociclistas tivessem usado capacetes, mais 749 vidas poderiam ter sido salvas.estima-se que os capacetes sejam 37% eficazes na prevenção de lesões fatais aos motociclistas e 41% para os passageiros de motociclos., Em outras palavras, para cada 100 motociclistas mortos em acidentes sem usar capacete, 37 deles poderiam ter sido salvos com todos os 100 Capacetes usados.Controlo Electrónico da estabilidade: a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) exige que todos os veículos fabricados após o modelo de 2012 tenham controlo electrónico da estabilidade (ESC). Todos os automóveis novos de passageiros, caminhões leves, SUVs e vans devem cumprir o requisito. ESC foi projetado para ajudar a prevenir capotamentos e outros tipos de acidentes, controlando Freios e potência do motor.,NHTSA diz que ESC salvou cerca de 1.949 ocupantes de automóveis de passageiros em 2015, incluindo 857 ocupantes de automóveis de passageiros, e 1.091 vidas entre caminhões leves e ocupantes de van. O total de 2015 para vidas é comparado com 1.575 vidas salvas em 2014 e 1.380 vidas salvas em 2013. Ao longo dos cinco anos de 2011 a 2015, NHTSA diz que o ESC salvou um total de mais de 7.000 vidas.

acidentes com veículos a Motor

2020: a NHTSA estima que nos primeiros nove meses de 2020, que inclui cerca de seis meses de dados durante a pandemia de COVID-19, As mortes no tráfego aumentaram 4.,6% dos primeiros nove meses de 2019. Ao mesmo tempo, os quilómetros percorridos pelo veículo caíram cerca de 14,5%. Isso levou a um aumento na taxa de mortalidade por 100 milhões de milhas de veículos percorridos para 1,35, acima de 1,10 no mesmo período em 2019. De acordo com o atuário-chefe Triple-I James Lynch, o aumento de fatalidades de trânsito por 100 milhas percorridas no segundo trimestre de 2020 foi provavelmente causada por uma condução mais rápida e a tendência parece continuar no terceiro trimestre do ano.,

2019: de acordo com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36.096 pessoas morreram em acidentes de viação em 2019, abaixo de 2,0 por cento de 36.835 em 2018. A queda em 2019 foi o terceiro declínio anual consecutivo, que ocorreu apesar de um aumento de 0,9 por cento a partir de 2018 em milhas de veículos percorridos. As mortes diminuíram ligeiramente em 2019 para condutores, passageiros, motociclistas, peões e ciclistas de pedais. As fatalidades envolvendo SUVs aumentaram 3,4 por cento a partir de 2018 e aumentou ligeiramente em acidentes envolvendo grandes caminhões., A taxa de fatalidade total, medida como mortes por 100 milhões de milhas de Veículo percorridas, caiu para 1,10 em 2019, de 1,13 em 2018.

2018: The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reports that 36.560 people died in motor vehicle crashes in 2018, down 2,4 percent from 37.473 in 2017, declining for the second consecutive year. De acordo com a NHTSA, as mortes diminuíram em 2018 para os motoristas, os passageiros, os ocupantes de van e SUV e motociclistas, mas aumentaram em acidentes envolvendo grandes caminhões, pedestres e ciclistas., A taxa de mortalidade, medida como mortes por 100 milhões de quilômetros de veículos percorridos, caiu para 1,13 em 2018, a partir de 1,17 em 2017.,v>

Vista Arquivados Tabelas

• O número de passageiros ocupantes do veículo mortos em acidentes com veículos automotores em 2019 diminuiu 2,8% a partir de 2018.as mortes dos ocupantes dos automóveis de passageiros caíram 5% entre 2018 e 2019.,as mortes de motociclistas caíram ligeiramente 0,5 por cento e as mortes de peões e ciclistas de pedal caíram 2,7 por cento e 2,9 por cento, respectivamente.

de Acordo com o National Highway Traffic Safety Administration, os ocupantes do veículo, representaram 66% das mortes no trânsito no ano de 2018. Os peões representavam 17%. Motociclistas foram responsáveis por outros 14 por cento, ciclistas pedais, outros não ocupantes e ocupantes desconhecidos foram responsáveis pelo restante.,

comportamento do condutor

a National Highway Traffic Safety Administration desenvolveu uma lista de comportamentos do condutor que são factores de acidentes fatais. Excesso de velocidade está no topo da lista de fatores relacionados para os motoristas envolvidos em acidentes fatais., Em 2018, 8.596 motoristas que estavam envolvidos em acidentes fatais (ou quase 17 por cento) estavam em excesso de velocidade. Além disso, o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) descobriu que o aumento dos limites de Velocidade do Estado ao longo dos 25 anos de 1993 a 2017 custou quase 37.000 vidas, incluindo mais de 1.900 em 2017 sozinho. Em 2020, 42 estados tinham limites máximos de velocidade de 70 mph ou mais. Em algumas partes de suas estradas, 22 estados tinham limites máximos de velocidade de 70 mph, e 11 estados tinham limites máximos de velocidade de 75 mph., Oito estados tinham limites de 80 mph, e motoristas no Texas podem legalmente conduzir 85 mph em uma única estrada, de acordo com a IIHS.a segunda classificação foi a influência do álcool, drogas ou medicação, afetando 5175 motoristas, ou cerca de 10 por cento de todos os motoristas envolvidos em acidentes fatais. O fracasso em permanecer na faixa de rodagem adequada, e o fracasso em ceder o direito de passagem foram citados como terceiro e quarto, com um total de cerca de 7.500 motoristas, ou 14 por cento de todos os motoristas em acidentes fatais exibindo esses comportamentos., Os motoristas distraídos foram o quinto mais provável de estar envolvido em um acidente fatal (2.688 motoristas ou 5 por cento de todos os motoristas em acidentes fatais).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

acidentes com veículos automotores pelo período do ano

acidentes de Trânsito, de spike em diferentes períodos.

• em 2018 outubro teve os acidentes mais fatais e fevereiro teve o menor, de acordo com dados da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).em 2018, cerca de 50% dos acidentes fatais ocorreram na sexta-feira, sábado ou domingo, de acordo com a NHTSA.,
• o início da economia de luz do dia Está ligado a um aumento nos acidentes de automóvel, de acordo com uma análise da Universidade da Colúmbia Britânica e estudos de pesquisadores da John Hopkins e da Universidade de Stanford.acidentes causados por condutores sob a influência de drogas ou álcool são mais prevalentes por volta do Natal e do Ano Novo em comparação com o dia de acção de Graças. Os acidentes nos dias de ação de Graças estão concentrados em torno das horas de ponta típicas, de acordo com pesquisadores da Universidade do Alabama.,
• Todas as férias são geralmente um tempo de aumento de viagens e mortes de trânsito. Em 2018, O Memorial Day foi o período de férias com mais mortes de veículos a motor (389), seguido pelo dia de ação de Graças (385), dia de Natal (380), dia do trabalho (375), dia de Ano Novo (304) e Dia da Independência (152). Ver gráfico abaixo.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Dia Memorial e Dia de trabalho são sempre 3,25 dias; Dia de ação de Graças é sempre 4,25 dias; e Dia de Ano Novo, Dia de independência, e Natal são 3,25 dias se o feriado cai na sexta-feira até segunda-feira, 4,25 dias se na terça-feira ou quinta-feira, e 1,25 dias se na quarta-feira. Ver https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ para mais informações.
  (2) A maior concentração de álcool no sangue (BAC) entre os motoristas ou motociclistas envolvidos no acidente foi de 0,08 gramas por decilitro (g/dL) ou superior (a definição legal de dirigir embriagado, na maioria dos estados).,fonte: Conselho Nacional de segurança com base nos dados da Administração Nacional de Segurança Rodoviária.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.Ver tabelas arquivadas

  Ver tabelas arquivadas

  condução distraída

  actividades que atraem a atenção dos condutores para fora da estrada, incluindo falar ou enviar mensagens de texto sobre telemóveis, comer, falar com os passageiros, ajustar os controlos dos veículos e outras distracções, constituem uma grande ameaça para a segurança., A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) distraiu a condução coletando dados sobre acidentes afetados por distração, que se concentram em distrações que são mais susceptíveis de afetar o envolvimento do acidente, como a marcação de um celular, mensagens de texto ou ser distraído por outra pessoa ou um evento externo. Em 2018, 2.841 pessoas foram mortas em acidentes envolvendo distrações. Houve 2648 acidentes fatais com efeitos de distracção, representando 8% de todos os acidentes fatais no país.

  A maioria dos estados tem abordado a questão do uso de celulares para conversar e enviar mensagens., De acordo com o Instituto de seguros para segurança rodoviária, em dezembro de 2020, falar em um celular de mão durante a condução é proibido em 24 estados e no distrito de Columbia. Mensagens de texto são proibidas para todos os motoristas em 48 estados e no distrito de Columbia. As leis para motoristas novatos são ainda mais restritivas: o uso de todos os celulares por motoristas novatos é restrito em 37 estados e no distrito de Columbia, e motoristas com 21 anos e mais jovens são proibidos de enviar mensagens de texto no Missouri.

  apesar das leis promulgadas na maioria dos Estados Unidos., Estados projetados para reduzir o uso de celulares para mensagens de texto e conversas, distração do motorista de celulares continua a ser um problema significativo. Em 2019, 41 por cento dos motoristas foram distraídos por seus telefones durante a condução diurna, de acordo com dados da Cambridge Mobile Telematics, uma empresa de telemática de telefones globais. Este valor é superior às estatísticas oficiais., Um estudo anterior descobriu que bans de mensagens de texto não foram mostrados para reduzir as taxas de crash, de acordo com um Instituto de dados de perda de Rodovias 2010 estudo de padrões de reclamações de colisão na Califórnia, Louisiana, Minnesota e Washington antes e depois de bans de mensagens de texto entrou em vigor. As colisões subiram ligeiramente em todos os Estados, excepto em Washington., Uma mudança positiva foi notada em um estudo mais recente usando dados dos serviços de emergência hospitalares em 16 estados entre 2007 e 2014 que descobriu que os estados com proibições de mensagens de texto tiveram uma redução média de 4 por cento nas visitas do Departamento de emergência após acidentes com veículos a motor, ou cerca de 1.600 visitas por ano., Os resultados foram publicados em março de 2019 no American Journal of Public Health por autores do Departamento de política e gestão de saúde do Texas a&M University School of Public Health and used data from 16 states, all but one having laws banning sms while driving.de acordo com um estudo realizado em Março de 2012 pela AAA Foundation for Traffic Safety.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  View Archived Tables

  • Distraction was a factor in 9% of fatal crashes reported in 2017.
  • o uso de celular foi um fator em 14 por cento de todos os acidentes fatais afetados por distração, mas em apenas 1,2 por cento dos 34.247 acidentes fatais relatados em 2017.

  mortes de Pedestres

  Em novembro de 2020, os EUA., O departamento dos Transportes emitiu o seu plano de Acção para a segurança dos peões em resposta ao número crescente de mortes de peões. Ele mostrou que de 2010 a 2019, o total de fatalidades de tráfego cresceu 9 por cento, mas fatalidades de tráfego de pedestres subiu 44 por cento, de 4.302 para 6,205. As fatalidades de tráfego de pedestres foram 13 por cento de todas as fatalidades de tráfego em 2010 e em 2019 essa proporção cresceu para 17 por cento. A maioria das mortes ocorre em áreas urbanas, 81% em 2018., O plano abrangente inclui uma série de iniciativas focadas na redução do número de mortes de pedestres a serem implementadas pela Administração Federal de rodovias e pela NHTSA. Os programas que deverão ser criados a curto prazo incluem os que melhoram a educação pública, melhoram as passagens de peões , melhoram a iluminação, estabelecem limites de velocidade adequados. Nos próximos anos, as agências continuarão a fazer mais planeamento, estudando a utilização de tecnologias de condução automatizada e melhorando as infra-estruturas.,em 2018, 33% dos acidentes mortais de pedestres envolveram pedestres com álcool no sangue (CCB) igual ou superior a 0,08 gramas por decilitro. Um BAC de 0,08 gramas por decilitro é o limite legal para a deficiência de álcool em todos os estados, exceto Utah, que tem um limite de 0,05 gramas por decilitro. Em 2018, 17% dos acidentes fatais envolvendo pedestres envolveram um motorista com um BAC de 0,08 ou mais.