Flight review: Alaska Airlines first class from New York JFK to Seattle on an A321neo

inscreva-se em nossa newsletter diária e confira nossa atualizado guia do iniciante.eu sou um passageiro frequente da Alaska Airlines, ou pelo menos eu era antes da pandemia nos colocar de castigo por um tempo, e eu gosto da companhia aérea. Mas este voo em primeira classe, de Nova Iorque para Seattle, foi mesmo assim., Os assentos não são competitivos no mercado transcontinental, O serviço era apenas ok, e enquanto o preço estava certo, a experiência geral era apenas meio. A pontuação final de 70 pontos que demos a esta experiência está ligeiramente abaixo da média de 74 pontos para a primeira classe doméstica.

reserva

Este foi um dos 12 segmentos que voei na Alaska Airlines em apenas três semanas como parte de um desafio de status para manter o status MVP 75K ouro para todo o ano de 2020. Você pode ler sobre o meu status match/challenge e como tudo começou aqui., (Desde este vôo em fevereiro, a Alaska Airlines anunciou que está estendendo a validade de status de elite para todos os membros de elite 2020 até dezembro. 31, 2021.)

um dos vôos que tomei para este Desafio, de São Francisco A Nova Iorque em classe turística em um Boeing 737, também me deixou impressionado.para esta viagem a Seattle, podia ter usado o Alaska MileagePlan miles. A companhia aérea usa um gráfico de prêmios baseado na distância que é dividido em quatro grupos: Hop, Skip, Jump e Leap., Uma vez que a viagem transcontinental de Nova Iorque para Seattle chega a mais de 2.000 milhas, você precisa resgatar entre 12.500 e 50.000 milhas do Alasca para reservar, dependendo da disponibilidade.também pode reservar voos para o Alasca com milhas de vantagem Americana. Infelizmente, a AA está agora a utilizar preços dinâmicos para alguns voos. Um voo transcontinental pode custar entre 5.000 e 50.000 milhas AA. Voos com preços de setembro de 2020 mostravam treinador no Alasca por 22.500 milhas roundtrip, ou primeiro por 45.000.,vou dizer que fui capaz de encontrar muita disponibilidade usando milhas AA para este voo, mas tenha em mente que minha busca foi feita numa época em que a demanda era baixa.eu encontrei um bom negócio para uma tarifa de dinheiro quando eu estava caçando no início de fevereiro para minhas viagens de status-challenge. Encontrei voos de ida e volta do JFK para o mar em primeira classe por 1.296 dólares. São $ 648 de cada maneira e é competitivo com a JetBlue, e entre os preços mais baixos em dinheiro que você vai encontrar para a primeira classe transcontinental.a viagem compensou-me 14.526 milhas reembolsáveis, no valor de cerca de 261 dólares com as avaliações actuais da TPG., (We love Alaska Airlines Mileage Plan miles. São 2.421 milhas base e 4.842 milhas bônus em cada sentido. usei o meu novo cartão American Express Aspire, e consegui 7x pontos para as compras de bilhetes de avião (reservado directamente com a companhia aérea), por isso são 9.079 pontos de honra Hilton que a TPG valoriza cerca de 54 Dólares. Eu também tenho 259 Expedia pontos, embora isso é apenas cerca de US $ 2-e eu hesitaria em reservar com uma agência de viagens online, como Expedia ou Orbitz no futuro.

a informação para o cartão Hilton Aspire Amex foi recolhida independentemente pelo Point Guy., Os dados desta página não foram revistos nem fornecidos pelo emitente do cartão.

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Chão Experiência

foi um pouco de uma cidade fantasma, quando cheguei ao Terminal 7 no aeroporto JFK em torno de 5:15 pm., O início da hora significava pouco tráfego, mesmo alguns dias antes do efeito total da queda da demanda devido ao coronavírus tornou-se visível.

havia oito quiosques de auto-serviço, embora dois não estavam funcionando. Não havia fila nem espera pelos balcões, onde estavam a trabalhar três agentes, incluindo a Yoli, que me registou — e foi maravilhoso. Ela disse-me que o Alasca só tinha cinco voos do JFK no máximo antes do Meio-dia durante a semana, um número que foi muito reduzido durante a pandemia., O Alasca corria até 14 voos por dia a partir do JFK pré-COVID-19, e não se sabe quantos regressarão.relacionado: cobertura completa da Alaska Airlines a situação de Segurança Do Terminal 7 não é ideal. Não há claridade, e a pré-verificação da TSA é intermitente. O tipo da TSA que olhou para o meu cartão de embarque depois de uma espera de nove minutos disse-me que ainda não estava aberto. Cerca de dois minutos depois, no entanto, eles anunciaram uma linha de pré -check estava abrindo. O caos seguiu-se, mas acabei por passar em cinco minutos. Estava no salão às 5:30 da manhã.,o Alaska Airlines lounge em JFK é encantador. Localizado no nível mezzanine do Terminal 7 em JFK, abriu em 2018, e é o primeiro de seu tipo na costa leste.relacionado: O Seu primeiro olhar para o novo lounge do Alasca no Terminal 7 Um tipo muito simpático fora do lounge estava a receber convidados, mas também vi algumas pessoas muito rudes a recrutar pessoal para essa entrada. As elites da Alaska Airlines recebem quatro passes de salão por ano, que eu absolutamente queimaria neste salão. Você também pode usar os lounges se voar em primeira classe que me levou a esta época.,no interior, encontrei a lareira acesa, e grandes vistas das portas através da pista. O bar de empregados de bar, infelizmente,ainda estava fechado quando lá estive, das 5: 30 às 6: 30. No entanto, o café Starbucks-uma empresa sediada em Seattle, como a Alaska Airlines — estava disponível, e a máquina de panquecas pela qual os lounges do Alasca são famosos estava funcionando muito bem. Havia também bagels, papas de aveia com todas as fixações e frutas e pães disponíveis.,

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do lado de Fora, havia uma bela vista da alvorada e da concorrência, na forma da JetBlue Airbus A321s. Esses aviões oferecer em transcon rotas, ao contrário do Alasca próprio A321s, lie-flat bancos e monitores individuais para o entretenimento a bordo.

Existem muitas áreas de estar separadas charmosas no salão, com muitas saídas disponíveis, tanto plugs tradicionais e portas USB. Mas não contes com o Duche. Não há duches.,o Wi-Fi Lounge foi fenomenal, com velocidades de 186 Mbps para download e 122 para uploads no meu telefone. No meu portátil era um pouco mais lento a 56 Mbps para download e 59 para upload. Um segundo teste levou-me a 67 para download e 52 para upload, ainda muito rápido.,

Cabine e Assento

Este foi Alaska Airlines flight 7, a bordo de um Airbus A321neo. Esta é a mais nova versão do maior Airbus de um corredor, com motores mais eficientes em termos de combustível. Esta aeronave foi registrada N925VA, entregue à Virgin America em dezembro de 2017., Desde então passou por uma adaptação do Alasca com seus próprios interiores, após a aquisição da Virgin America. Ao embarcar, vi um vislumbre de um gémeo idêntico, N922VA, que estava estacionado no próximo portão e ia para São Francisco.

O embarque começou cedo às 6: 40 da manhã, de acordo com a ordem utilizada pela maioria das companhias aéreas dos EUA: os que precisavam de Ajuda foram primeiro, seguido por famílias e, em seguida, membros do serviço ativo, em seguida, passageiros de primeira classe e elites MVP do Alasca. O embarque foi feito às 7: 16. O tempo de voo estava marcado para 5 horas e 29 minutos. O voo estava dois terços cheio.,

A cabine de primeira classe é organizada em um layout 2-2, típico para o primeiro na maioria dos planos de corredor único. Minha maior queixa sobre isso é que os assentos só recline, e são realmente difíceis de dormir — enquanto Delta e JetBlue oferecem lugares lie flat na mesma rota e outras transcons.

os assentos são novos e, além da questão do sono, confortável embora eu prefira os mais velhos assentos de primeira classe no Boeing 737s do Alasca. eu estava em 1A, um assento anteparo, que realmente oferece menos espaço para as pernas do que as outras linhas em primeiro lugar e não tem Apoios para os pés.,

em coach, Alaska Airlines A321s têm um layout padrão de três lugares em cada lado do corredor único. Existem 190 lugares a bordo, em linha com a capacidade média de lugares que outras companhias aéreas usam em seus A321s com um layout de duas classes. Alaska coloca 16 lugares na primeira e 150 na economia, mais 24 no extra-legroom premium na frente da seção treinador.,

Amenidades e IFE

o Alasca não tem amenity kits em primeiro no transcons. Havia um bom cobertor enrolado em plástico, mas sem almofadas.,

nboard Wi-Fi was $20 for a flight pass.

velocidade de Download durante o meu primeiro teste foi um rápido 45 Mbps, mas a velocidade de upload foi um atroz 1,07 Mbps. Mais tarde, foram 58 Mbps para download e 2,41 Mbps para upload.

não existe nenhum monitor de encosto de assento IFE na frota do Alasca. Existem, no entanto, tomadas em cada assento para que você possa trazer e carregar seus próprios dispositivos.

havia 317 filmes disponíveis incluindo 37 novos lançamentos via Alaska Airlines streaming no meu laptop, além de 398 programas de TV. A seção Crianças ofereceu 18 programas de TV e 30 filmes. Não há televisão ao vivo disponível.,Alaska distribui comprimidos em primeira classe e auscultadores gratuitos, mas são produzidos de forma barata. Os tablets são muito pequenos e não há muito conteúdo carregado neles. Isso não é muito competitivo num voo da transcon. Havia apenas 25 filmes, incluindo novos lançamentos, nos tablets, mais seis programas de TV com três a cinco episódios cada. Havia também quatro filmes para crianças e dois programas. Isso pode ser um problema para famílias que viajam com crianças.,

a oferta de entretenimento via Wi-Fi é ampla – existem 700 programas de TV e filmes para escolher-mas você está preso se você não tem o seu próprio dispositivo ou se o Wi-Fi não está funcionando.

Alimentos e Bebidas

Café foi servido de pré-partida.,para o pequeno-almoço, o primeiro prato foi iogurte simples com granola e nozes de lado e uma guarnição de laranjas mandarim e algumas sementes de romã. Pão de passas quente foi servido com a bandeja em um prato de pão separado.

uma tigela que sabia melhor do que parecia veio como um prato separado após o primeiro prato foi limpo. Era salsicha picante na cama de ovos mexidos com batatas doces e uma guarnição de tomate bebé. O Alasca descreve-o como ” ovos mexidos sem gaiola, batatas doces grelhadas, chouriço de frango, tomate-cereja marinado e molho de creme de abacate.,”

O serviço de Refeições foi feito por volta das 9: 30 da manhã, cerca de duas horas após a decolagem, e tabuleiros e pratos completamente limpos por 9:41 da manhã.às 11: 32 uma hospedeira de bordo trouxe um cesto de snacks; outra rodada do cesto de snacks veio cerca de duas horas antes da aterragem. A hospedeira perguntou muitas vezes se os passageiros precisavam de uma bebida, mas no geral isso não era muito alimento para um voo transcontinental de quase seis horas.eu não bebi, mas havia vinho espumante disponível – Nenhuma marca mencionada -, bem como vários vinhos de vinhas da família Browne, uma adega com sede em Walla Walla, no Estado de Washington.,

Serviço

Os comissários de bordo foram eficazes, mas não particularmente amigável a este longo voos transcontinentais. Agradeceram-me por ser um membro Gold 75K, e a comissária de bordo usou o meu apelido ao perguntar o que eu gostaria de tomar o pequeno-almoço. Uma nota menor é que ninguém se ofereceu para pendurar o meu casaco. A hospedeira principal de primeira classe, chamada Allie, era muito eficiente., Ela aqueceu mesmo no final do voo, mas demorou um bocado.

havia um monte de choppiness que atrasou o serviço uma vez que descolamos. Toalhas quentes foram entregues por volta das 8: 15 da manhã.as hospedeiras de bordo ofereceram bebidas diversas vezes durante o serviço de refeições. Eu carreguei no botão de chamada para Adoçante igual durante o serviço de refeições, e levou a hospedeira de bordo menos de 30 segundos para vir e perguntar o que eu precisava. Essa eficiência é o que geralmente experimento na Alaska Airlines.recolheram os nossos dispositivos de entretenimento às 12: 55. Aterrámos às 13: 21., ET, 38 minutos mais cedo, mas depois esperámos por um portão por mais de meia hora e não conseguimos descolar até às 14h08.

impressão geral

agora voei bastante na Alaska Airlines. A maior parte do tempo, encontrei um bom serviço e comida decente. Ainda não fiquei impressionado, mas nada se destacou como mau — ou especialmente grande. Este voo não foi diferente. Foi a tempo, e o Wi-Fi funcionou o suficiente para eu fazer algum trabalho. Não sou fã dos lugares da primeira classe, se estivesse a tentar dormir, esses lugares ter-me-iam deixado rabugento., Sinto falta de lugares lie-flat quando voo alguns dos mais longos voos domésticos nos Estados Unidos. Mas aprecio a forma como a Alaska Airlines trata clientes leais, e isso significa que terei todo o gosto em continuar a voar com eles.todas as fotos de Clint Henderson / The Points Guy.,

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