gotas de água que o cansam?gotas de água que se recolhem em pontos baixos no sistema de ventilação do cárter do motor podem congelar quando o veículo é desligado. A presença de água em seu óleo e em seu pauzinho não significa automaticamente “junta de cabeça explodida.”Da próxima vez que você iniciar o seu veículo, o sistema de ventilação não pode funcionar e pressão de ar que normalmente se acumula dentro do cárter não pode ser liberado.
O resultado é o petróleo forçado para fora dos selos do motor e juntas., Petróleo suficiente pode ser forçado a sair para que os danos do motor pode ocorrer em menos de 100 quilômetros de estrada de condução devido a uma escassez de petróleo. Substituir os selos e juntas pode reparar qualquer vazamento de óleo atual, mas não vai curar o seu problema.existem maneiras de prevenir danos no motor. Uma maneira é mudar o óleo do motor mais frequentemente durante o tempo frio. Mudar de óleo a cada 5.000 km pode parecer excessivo, mas também remove quaisquer gotas de água.,
MVS Fóruns de usuário TAFinley tem alguns conselhos
no Início da Primavera, eu notei que o medidor de temperatura em que o carro não estava a subir mais do que alguns milímetros acima da menor linha vermelha. Porque eu estava fazendo uma boa parte de viagem, eu não tive tempo para fazer nada sobre isso, então eu dirigi cerca de 1500 milhas nesta condição. O tempo todo, a luz do motor de verificação não ligou e quando coloquei o meu leitor de código OBD-II nele, todos os códigos foram 0000.assim, há duas possibilidades: um sensor de temperatura é defeituoso ou o carro realmente está funcionando frio., Pensando nisso, eu decidi que se houvesse um sensor de temperatura defeituoso, haveria códigos do OBD-II, então eu concluí que o motor estava realmente funcionando frio e simplesmente substituí o termóstato.eu levei o carro para um curto passeio, e o medidor de temperatura subiu meio caminho como normalmente faz. Problema resolvido.então, verifiquei o óleo. Horrores … eu tinha gotículas de água e ferrugem no pauzinho de meio caminho até o topo. Além disso, havia um pouco daquela emulsão de mousse de chocolate na parte inferior do pauzinho. A sabedoria convencional grita:,”Mas normalmente, com uma junta de cabeça rebentada, o carro vai ficar quente em vez de frio.
Também, o nível do refrigerante não tinha caído e as gotículas de água estavam limpas. Pode ser que a condensação se tenha acumulado no óleo durante o período de” corrida fria”? Eu Imediatamente mudei o óleo (era preto e feio olhar, mesmo que só tinha 2500 milhas sobre ele), e eu verifiquei-o inúmeras vezes desde então. Desde então, não houve sinal de gotículas de água e o nível do refrigerante não caiu.,como precaução adicional, eu tinha meu mecânico “farejar” o reservatório de refrigerante para hidrocarbonetos quando eu o levei para sua inspeção anual; nenhum foi detectado. Onde eu moro, Pensilvânia, os veículos equipados com OBD-II passam na inspeção de emissões se não houver códigos, para que eles não coloquem nenhuma sonda no tubo de escape.
gotas de água no óleo? Nem sempre mau
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