Antes de Puget Sound Conselho Regional partilhado o seu projecto de passageiros do ferry estudo, em dezembro, o Rei do Condado de Metro, apresentou um relatório sobre a implementação de um Kenmore água de táxi em julho deste ano., O estudo do PSRC identificou uma rota Kenmore-Universidade de Washington como uma das oportunidades de transporte de passageiros mais rentáveis, como reconhecido pelo King County Council. Governance over county ferry services transferred over to the council from the King County Ferry District in 2015, when the council instructed the Marine Division to revisit the ferry district’s exploration of county ferry opportunities.,
Isto leva a que o conselho de direcção para a divisão de Marinha que informe sobre a implementação de um Kenmore táxi de água percurso em 2019-2020 condado biênio orçamento que requer uma atualização na facilidade de avaliação, o número de usuários de projeções, estimativas de custo, um estudo de impacto ambiental, um relatório sobre o planejamento de esforços e oportunidades de financiamento necessário para uma rota, um resumo de divulgação e de coordenação, e um esboço dos próximos passos., exploração adicional de um táxi aquático Kenmore vem nos calcanhares das duas rotas de táxi aquático existentes, oeste de Seattle e Ilha Vashon para o centro da cidade, desempenhando acima das expectativas. O interesse público em novas opções de transporte está aumentando, com a população também aumentando em ambos os extremos da rota. Kenmore está esperando um aumento de 10% na população e 30% no emprego até 2030, e é atualmente servido por Metro e Trânsito de som através de seus Serviços de Woodinville e Seattle., Como parte da medida Sound Transit 3, um serviço de transporte rápido de ônibus SR-522 chegará a Kenmore em 2024 ou 2025 e se conectará com a 145th Street Link Light Station em Shoreline. uma rota de ferry só para passageiros para Kenmore daria às comunidades do Condado de North King outro modo de transporte, aumentando a capacidade de trânsito e resiliência na área. Um táxi aquático Kenmore poderia acomodar até 150 passageiros, o equivalente a dois carros ferroviários leves ou 150 veículos de ocupação única., Em resiliência, o water taxi pode evitar as estradas e os incidentes que podem afligi-los, durante a atual crise de encerramento da ponte de Seattle Oeste o West Seattle water taxi tem sido capaz de aumentar o serviço e ser uma conexão crítica para a comunidade.para iniciar a sua análise, a Metro avalia primeiro as possíveis rotas de Kenmore. Para a cidade de Kenmore, Log Boom Park e Lakepointe são identificados como locais de pouso., Quanto aos destinos, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond e Universidade de Washington foram identificados como destinos chave para as pessoas em Kenmore. Bellevue e Redmond estão no interior e foram rapidamente eliminados. UW Waterfront Activities Center, Madison Park, and Leschi Park landing sites in the City of Seattle see further review for their access to the university and Downtown.
O estudo elimina Log Boom Parque e Leschi Parque de sites como inadequado para uma balsa de operação e decidiu incompatíveis para o serviço de balsa pelo Seattle Parques, respectivamente., Isso deixa o serviço de Lakepointe para UW WAC, e Lakepointe Para Madison Park. Kenmore para UW levaria 30 minutos de ida e volta e 70 minutos. A rota para Madison Park consegue reduzir esse tempo para 25 minutos de ida e volta e 60 minutos. Enquanto Madison completa a rota mais rápido, ela é virtualmente eliminada pela Rota Kenmore-UW perto de Triple forecasted ridership. Essa desqualificação é apoiada por feedback da comunidade que prefere um pouso na área da UW, e reforça a demanda por um ferry dentro da comunidade., ao comparar o tempo de viagem com o trânsito de autocarro, O Relatório do Metro e o relatório do Conselho Regional de Puget Sound partilham conclusões semelhantes sobre viagens mais rápidas. Os dois relatórios estimam números semelhantes, embora o Metro apresente números ainda melhores à medida que a rota amadurece. As semelhanças positivas acabam aqui.
no momento em que chegamos ao custo, King County Metro fornece alguns números muito mais sóbrios em comparação com o projeto de estudo do Conselho regional. A Metro estima que o custo operacional anual é quase o dobro do do do Conselho da região.isso leva a um custo operacional por piloto de mais de US $32, quase o triplo do sistema existente em 2019. Se usarmos números previstos de 2025 que refletem um táxi aquático Kenmore pré-pandémico e maduro, o custo por piloto fica mais próximo do sistema existente., O Metro também observa que, mesmo com os números de 2019, Se um táxi de água Kenmore foi incorporado no sistema existente, então o sistema total ainda vai alcançar a meta de recuperação de 25% da tarifa. para os custos iniciais de capital, o Metro estima que os navios custam cerca de US $ 15,4 milhões ou US $ 3 milhões a mais do que a estimativa do Conselho regional. A Metro também é capaz de fornecer locais de desembarque e instalações de manutenção custos que o conselho não é capaz de. No total, us $24,8 milhões para um local de pouso em UW WAC, e um local de pouso e instalação de manutenção em Lakepointe., Ambos os locais exigem melhorias significativas nas instalações existentes e não desenvolvidas que exigem uma variedade de licenças de aprovação.
Metro also provides preliminary environmental analysis reviews on elements of earth, air, water, and plants. Uma nova operação de ferry pode causar a erosão das linhas costeiras das ondas geradas pelos navios. A propulsão a Diesel contribuirá para as emissões de gases com efeito de estufa. Ambas as preocupações podem ser mitigadas pela construção de embarcações com o design eficiente do casco, a assistência de folhas e os motores de Nível 4. Não se espera qualquer impacto na água e na vida vegetal.,
incerteza e próximas etapas
conforme exigido pelo orçamento do Condado de 2019-2020, próximas etapas como financiamento, parceria e implementação estão incluídas. A divisão Marinha da Metro é financiada principalmente por uma taxa de imposto de propriedade dedicada com o apoio de tarifas, subsídios e títulos. O aumento dos impostos sobre a propriedade e as oportunidades de subsídios federais da Administração Federal de Rodovias, da Administração Federal de trânsito e do Departamento de transportes são delineados. Os acordos finais teriam de ser feitos com a UW, a cidade de Kenmore e o proprietário da propriedade Lakepointe., Mais Revisão ambiental e divulgação são notados, mas assumindo que esses passos seriam processados sem grandes projetos de metrô de interrupção que um ferry Kenmore-UW poderia estar operacional em cerca de três anos após o início do trabalho.
Em setembro ressalva de resposta de Metro torna-se concluir que o relatório foi desenvolvido com a pré-pandemia altamente favoráveis previsões de crescimento, e recomendado contra a implementação de um Kenmore táxi de água neste momento, dada a atual impactos da pandemia e efeito desconhecido depois., A rota permanece nos planos de longo alcance do Metro para a potencial expansão do serviço de táxi aquático.enquanto Metro usa a pandemia para parar o pensamento sobre a implementação de um táxi de água Kenmore, ceticismo foi justificado com os números fornecidos pela Agência de qualquer maneira. O Ridership e as estimativas de custos no relatório têm uma lag Kenmore-UW water taxi atrás das outras rotas de táxi aquático em relação à relação custo-eficácia. Os custos iniciais de capital variam em torno de US $ 40 milhões, enquanto isso os projetos RapidRide da Metro estão sendo adiados, abreviados ou desclassificados. Kenmore também se beneficiará da BRT através do pacote ST3., A expansão do Ferry é, sem dúvida, uma forma poderosa de melhorar as ligações regionais de trânsito–se valer a pena o custo e quando isso acontecer, será da responsabilidade do Conselho do Condado de King.esperamos que tenha adorado este artigo. Em caso afirmativo, considere subscrever ou doar. O urbanismo é uma organização sem fins lucrativos que depende de doações de leitores como você.
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