Valve Timing Electronic Control, mais conhecido pelos entusiastas como VTEC. Ouvimos falar muito sobre o sistema, mas o que é exatamente e como ele funciona?Jason Fenske, mestre de engenharia por trás da Engenharia do YouTube explicou, abordou o sistema em um de seus últimos episódios. Como de costume, ele quebra as coisas de uma maneira muito simples para até mesmo o menos mecanicamente inclinado a entender.para começar, é bom saber que um motor a gasolina precisa de quatro coisas: ar, combustível, compressão e faísca., Com isso dito, VTEC trabalha com a parte ar da equação.
em um motor, a quantidade de válvulas abertas para deixar entrar ar depende da cambota, Que Roda e abre as válvulas com lóbulos. Quanto maior a altura do lobo, mais a válvula irá levantar e permitir mais fluxo de ar para entrar. Então, resume-se a algo muito simples: se o motor pode tomar mais Ar, ele também pode usar mais combustível, o que significa que o motor pode fazer mais potência.,
Honda Civic Type R crate engine
VTEC utiliza perfis de cambota separados que fornecem alturas múltiplas de lobo. Jason olha para um motor Honda Civic tipo R para explicar o que está acontecendo quando VTEC se envolve. Ou, como alguns entusiastas podem dizer, ” chuta, yo.”
na cambota VTEC, há um lóbulo padrão com um perfil mais baixo e um lóbulo central com um perfil mais alto. O perfil mais baixo é o melhor para Situações de baixa rpm para uma experiência de condução mais eficiente., Quando um motorista está simplesmente colocando junto, não há necessidade para a válvula para sugar mais Ar do que o que é necessário. Mas, quando é hora de uma condução mais espirituosa, o perfil mais elevado é o melhor. Durante a condução regular e mundana, o perfil exterior mostrado no vídeo é responsável pela abertura e fechamento das válvulas. Actua empurrando os braços de roqueiro para baixo.
O braço do roqueiro central é desconectado dos braços exteriores, o que corresponde ao perfil do centro (mais alto). O perfil mais alto move o braço central para cima e para baixo, mas como ele não está conectado, ele não tem influência., Quando o rpms começa a subir, a pressão do óleo força um pistão para bloquear os braços do roqueiro juntos, o que dá ao perfil de câmara mais elevado a influência que ele precisa para permitir mais ar no motor.
Uma última informação: no tipo Cívico R, VTEC só existe no lado de escape do motor, uma vez que a escotilha quente apresenta um turbocompressor para forçar mais ar no lado de admissão das coisas. Mas, VTEC funciona muito bem para as válvulas de escape, também.
Deixe uma resposta