continuando as controvérsias
a controvérsia do Polo Norte não termina com Cook e Peary; avançar rapidamente de 1909 a 1926. Nessa época, os avanços tecnológicos mudaram o foco da exploração polar. Simplesmente chegar lá não era mais o objetivo principal; o estudo científico das regiões polares incluiu investigação geológica, avanços na transmissão de rádio, observação do tempo e mapeamento contínuo das vastas regiões árcticas e Antárticas.Richard E., Byrd, oficialmente aposentado da Marinha dos EUA, foi um proponente da investigação aérea. Ele ganhou as asas de seu piloto após uma lesão no pé o forçou a redirecionar sua carreira naval. Depois de participar da expedição da Groenlândia de 1925, Byrd acreditava mais do que nunca na viabilidade de voar no Ártico. Byrd foi o comandante da unidade de aviação nesta expedição. Embora o mau tempo e as quebras mecânicas tenham dificultado o sucesso do voo na expedição da Groenlândia, Byrd continuou a ter fé de que os aviões seriam de fato bem sucedidos na investigação das regiões polares.,
Richard E. Byrd, por volta de 1920. The Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7638_13.
Em 1926, com o apoio da National Geographic Society e de doações privadas de muitas pessoas influentes do seu tempo, tais como Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor, e outros, Byrd foi capaz de garantir dinheiro suficiente para alugar uma nave e comprar um avião e todos os suprimentos necessários para embarcar em uma polar norte de voo., Outros grandes investidores incluem o New York Times, Notícias atuais, e Pathe News, um produtor de noticiários. Em troca de seus investimentos, Byrd assinou contratos que garantiam sua história aos diversos meios de comunicação.após uma extensa organização e planejamento, atrasos e complicações, Byrd finalmente decolou em seu avião, o Josephine Ford, em 9 de Maio de 1926, às 12:30 da manhã Floyd Bennett fez a maioria dos pilotos, com Byrd como navegador. O papel do navegador aéreo era complexo, operando vários instrumentos de cada vez., A bússola solar (desenvolvida especificamente para Byrd por Albert Bumstead da National Geographic Society) foi usada para determinar a direção, um cronômetro para encontrar longitude, um Sextante bolha para latitude, e bombas de fumo e indicador de deriva para determinar a influência do vento no avião. Às 9h02, os cálculos do Byrd indicam que estavam no Pólo Norte. Depois de tirar filmes e leituras, eles circularam e voltaram para Spitsbergen, Noruega.,
Pathe cinegrafista filmava a Josephine Ford como ele estava sendo preparado para o voo para o Pólo Norte. The Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7739_6.
Byrd recebeu inúmeras honras por esta realização e tornou-se um herói público. The National Geographic Society examined Byrd’s records and confirmed his navigational calculations and instrumentation as accurate. Quase imediatamente, no entanto, alguns estavam céticos sobre a realização de Byrd., A maioria dos duvidosos baseou sua preocupação na crença de que a Josephine Ford era incapaz de fazer o voo de ida e volta em apenas 16 horas. The most vocal skeptics came forward after Byrd’s death in 1957. Um mesmo afirmou que Byrd piloto, Floyd Bennett, confessou que ele e Byrd tinha, na verdade, voou para fora de vista e circulou até bastante tempo tinha passado para Byrd para reivindicar o que tinha feito ele para o Pólo Norte.
the North Pole flight controversy simmered for decades after Byrd’s death. Foi reacendida em 1996 quando um arquivista da Universidade do Estado de Ohio, Raimund E., Goerler, descobriu o Diário da expedição do Polo Norte de Byrd entre os documentos de Byrd. The Byrd papers came to the Ohio State University in the mid-1980s, but remained until the 1990s, when a U. S. Department of Education grant provided the funding to process the collection.
O diário não foi descoberto por um tempo, provavelmente devido ao título impresso, ” Diary, 1925. De fato Byrd usou o diário em 1925; no entanto, como ele não escreveu em todas as páginas, ele o usou novamente em 1926 e em 1927. Às vezes ele corrigia a data impressa no topo da página e às vezes ele não corrigia., A maioria das entradas são escritas a lápis e as entradas estão fora de ordem cronologicamente. Algumas páginas têm notas e cálculos matemáticos, enquanto várias páginas mostram sinais de apagamento, embora as rasuras não são minuciosas e podem ser facilmente lidas. Há notas escritas por Byrd para seu piloto Floyd Bennett, durante o voo, devido ao barulho do cockpit que tornou difícil a comunicação verbal. É evidente que Byrd usou o diário como um diário diário e um bloco de notas conveniente.
à luz da descoberta do diário, a evidência existente foi analisada e reanalisada., Alguns acreditam que as erasures apresentam evidências de que Byrd estava mentindo sobre alcançar o Polo; outros acreditam que isso simplesmente mostra que ele cometeu um erro de cálculo e estava corrigindo-o. Vários especialistas em navegação e astronomia estudaram o diário e seus cálculos e notas – e chegaram a conclusões diferentes!como podemos saber se Cook ou Peary chegaram ao Pólo Norte primeiro? E como podemos dizer com certeza que Richard E. Byrd voou ou não sobre o Pólo Norte em 1926? Estas perguntas podem ser impossíveis de responder., No entanto, os pesquisadores continuam a estudar as coleções de documentos primários, esperando encontrar pistas adicionais que os levarão às respostas.
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