Honda motorcycles opened for business in the American market in 1959, when the four-stroke 50cc Super Cub came on the market., E ao longo dos próximos 10 anos, a empresa adquiriu uma reputação muito positiva, bem merecida, por ter produtos altamente inovadores, duros, altamente confiáveis, especialmente com sua série 305, como o CB77 Super Hawk e Cl77 Scrambler.
mas, como dizemos sobre cavalos, os 305s estavam ficando um pouco longo no dente. O que fazer? Não deve custar muito porque muito dinheiro estava indo para o segredo cuidadosamente guardado-o CB750 de quatro cilindros. Ter um número diferente seria bom, de 305 a 350. O furo foi aumentado de 60 para 64 mm, o AVC diminuiu de 54 para 50.,6mm, o verdadeiro tamanho do motor “novo” é de apenas 325cc. Não importa, como um pequeno exagero é considerado bastante aceitável no mundo da publicidade.
Honda usou – o em três modelos, o CB Super Sport 1968 e CL Scrambler, e um ano mais tarde o SL Motorsport. Tudo dito, mais de 600.000 destes 350s foram vendidos nos EUA ao longo dos seis anos de produção, o que significa que muitos deles provavelmente ainda estão escondidos em celeiros velhos ou esquecidos atrás do lixo na parte de trás da garagem., Aqui estamos lidando com a versão de Scrambler, mais bem caracterizada como um street-scrambler, tendo apenas pequenas pretensões de ser competente fora do pavimento. Era uma coisa de estilo, muito parecido com as motos “aventura” de hoje, com o piloto gostando de pensar que ele pode correr através do Deserto de Gobi sempre que ele quiser. Ou, mais provavelmente, ele quer que outras pessoas pensem isso.
A essência do scrambler estilo foram aqueles upswept tubos, curvas, individualmente, todo o lado esquerdo dos cilindros e terminando em uma grande cortina que realizou uma permanente pára-chispas. Que foi coberto por um escudo de calor negro durante os dois primeiros anos, e então o escudo foi cromado. Curiosamente, os tubos brilhantes de cabeçalho eram tubos dentro de tubos, a razão ostensiva é que o proprietário não teria que suportar o azulejo inevitável que chegou com o tempo., Uma razão secundária, que deveria ser realmente o primário, era que os tubos reais que transportavam o escape eram bastante pequenos a fim de manter uma alta velocidade dos gases de escape que era essencial para o sistema de afinação.
todo Este CL escape tudo pesava uma substancial de 24 libras, e foi responsável por uma perda de vários cavalos de potência, comparado com a sua CB irmão, que tinha um maior e mais eficiente de exaustão., A potência era de 33 cavalos a 9.500 rpm no CL, em comparação com o CB’s 36 a 10.500, apesar do motor interno ser idêntico. Os proprietários de CL normalmente ignoravam a linha vermelha no mostrador do tacómetro.
outra noção Misturadora foi a roda dianteira maior, 19 polegadas em oposição a 18. Isto foi mais sobre aparência do que desempenho, com o off-roader mais sério, o SL, tendo um 21-incher., Front fender foi ligeiramente abreviado, e o tanque de gasolina manteve 2,4 galões, quase um galão a menos do que os CB’s. havia também polainas de borracha nas pernas de garfo do CL, sempre bom para o olhar audacioso.
estas foram as diferenças, agora para as semelhanças. Olhando para o powertrain, o gêmeo paralelo usado cilindros de liga com revestimentos de ferro, e o motor oversquare tinha muitas possibilidades para revs–10.500 deles! Em 1968 street-going four-strokes não eram conhecidos por girar dez mil vezes por minuto, e o pensamento menos conhecedor de que isso significaria uma curta vida útil., Mas dez mil! Como conseguiram isso? Primeiro, havia um único eixo de Cames, girado por uma corrente interminável entre os cilindros. E a própria Cambota era uma peça sólida, pesando cerca de três libras.
mas como é que as válvulas se sentam adequadamente a essa velocidade?, As válvulas todas tinham molas duplas, mas as molas em si eram enroladas progressivamente, de modo que havia relativamente menos tensão quando a válvula estava sentada, aumentando muito à medida que a válvula foi empurrada para baixo. Carburetion was a pair of 26mm Keihin constant-velocity units using neoprene diaphragms.
o virabrequim, com quatro rolamentos principais, fiado usando uma ordem de disparo de 180 graus como na 305, mas foi muito mais suave devido ao excelente equilíbrio. A unidade primária era através de engrenagens rectas “emparelhadas” que eram eficientes e silenciosas., Honda sabia que as engrenagens helicoidais populares eram silenciosas, mas não excessivamente eficiente, e veio com este sistema ligeiramente complicado. Uma embraiagem molhada de vários discos passou a energia através de uma transmissão de cinco velocidades (acima de uma engrenagem a partir do 305) e para fora através de uma corrente que corre ao longo do lado esquerdo da roda traseira.o chassis não era uma construção notável, mas adequado para dar uma boa sensação ao motociclista. A espinha dorsal era uma Estampagem de aço prensado, que estava caindo fora do favor estético na época, embora barato de fazer., Felizmente, estava escondido por baixo do tanque de gasolina, e os pedaços visíveis eram principalmente tubulares, um único tubo que vinha da cabeça de direção para se espalhar em um berço duplo.
suspensão foi adequada, com um garfo telescópico na frente e um par de choques de tipo Decarbono na parte traseira. Um pneu 3.00-19 Estava na Roda da frente, 3,50-18 na parte de trás., Um travão de tambor duplo fez o serviço do assistente na frente, um único sapato principal na parte de trás. Tinha 52 polegadas entre os eixos, e um peso molhado de cerca de 370 Libras.
a sela, com cerca de 32 polegadas de altura, era longa e plana, enquanto o guiador upswept tinha o suporte cruzado obrigatório, parte do olhar de scrambler. O piloto viu speedo e taquicardia separados por cima do farol. Os pára-lamas foram cromados, com excelente tinta no tanque de gasolina e painéis laterais. E a perna Eléctrica essencial para começar.
O preço foi de $ 700 ,menos da metade do dos 750 quatro., E é por isso que estas motas medianas vendem mais do que a grande…embora só possamos presumir que alguns 350 proprietários melhoraram para os 750.
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