HistoryEdit
embora o objectivo moderno de um sistema positivo de ventilação do cárter seja reduzir a poluição do ar, o objectivo original era permitir que um motor funcionasse debaixo de água sem que a água entrasse. Os primeiros sistemas PCV foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial, para permitir que os motores de tanques funcionassem durante as operações de Fortificação profunda, onde o ventilador de tubo de ar normal teria permitido a água entrar no cárter e destruir o motor.,no início da década de 1950, o Professor Arie Jan Haagen-Smit estabeleceu que a poluição causada pelos motores de automóveis foi uma das principais causas da crise do smog em Los Angeles, Califórnia. O California Motor Vehicle Pollution Control Board (um precursor do California Air Resources Board) foi criado em 1960 e começou a pesquisar como evitar que gases soprados fossem liberados diretamente para a atmosfera. O sistema PCV foi projetado para re-circular os gases para a entrada de ar, de modo que eles poderiam ser combinados com o ar fresco/combustível e mais completamente queimados., Em 1961, os regulamentos da Califórnia exigiam que todos os carros novos fossem vendidos com um sistema PCV, representando, portanto, a primeira implementação do dispositivo de controle de emissões dos veículos.
em 1964, a maioria dos carros novos vendidos nos Estados Unidos foram tão equipados por ação voluntária da indústria, de modo a não ter que fazer várias versões específicas do Estado de veículos. PCV rapidamente se tornou equipamento padrão em todos os veículos em todo o mundo devido aos seus benefícios não só na redução de emissões, mas também na limpeza interna do motor e vida útil do petróleo.,
em 1967, vários anos após sua introdução na produção, O sistema PCV tornou-se o assunto de uma investigação federal do grande júri dos EUA, quando foi alegado por alguns críticos da indústria que a Associação de fabricantes de automóveis (AMA) estava conspirando para manter vários dispositivos de redução de fumos na prateleira para atrasar o controle adicional de fumos. Depois de dezoito meses de investigação, o grande júri devolveu uma decisão de “não-Projeto de lei”, limpando a AMA, mas resultando em um decreto de consentimento que todos os EUA, as empresas automobilísticas concordaram em não trabalhar em conjunto em atividades de controle de smog por um período de dez anos.nas décadas que se seguiram, a legislação e a regulamentação das emissões dos veículos tornou-se substancialmente mais restritiva. A maioria dos motores a gasolina de hoje continuam a usar sistemas PCV.
BreatherEdit
para que o sistema PCV remova os fumos do cárter, O cárter deve ter uma fonte de ar fresco. A fonte deste ar fresco é o “respirador do cárter”, que é normalmente Ducado a partir do coletor de admissão do motor., O respirador é normalmente fornecido com bafles e filtros para evitar que o vapor e a névoa de óleo incendeiem o filtro de ar.
PCV valveEdit
o vácuo do colector de admissão é aplicado ao cárter através da válvula PCV. O fluxo de ar através do cárter e do interior do motor varre os gases de combustão do subproduto. Esta mistura de gases do ar e do cárter então sai, muitas vezes através de outro simples baffe, tela ou malha para excluir gotículas de óleo, através da válvula PCV e no coletor de admissão., Em alguns sistemas PCV, esta confusão de óleo ocorre em uma parte substituível discreta chamada “separador de óleo”. Os produtos Aftermarket vendidos para adicionar um sistema externo de Barafunda de petróleo para veículos, que não foram originalmente instalados com eles, são comumente conhecidos como “tanques de captura de petróleo”.a válvula PCV controla o fluxo de gases do cárter que entram no sistema de admissão. Em marcha lenta, o vácuo da variedade é alto, o que atrairia uma grande quantidade de gases do cárter, fazendo com que o motor funcionasse muito magro., A válvula PCV fecha-se quando o vácuo do colector é elevado, restringindo a quantidade de gases do cárter que entram no sistema de admissão.quando o motor está em carga ou a funcionar a RPM mais elevado, produz-se uma maior quantidade de gases de efeito estufa. O vácuo do coletor de admissão é menor nestas condições, o que faz com que a válvula PCV abra e os gases do cárter fluam para o sistema de admissão. O maior caudal de ar de admissão durante estas condições significa que pode ser adicionada ao sistema de admissão uma maior quantidade de gases por combustão, sem comprometer o funcionamento do motor., A abertura da válvula PCV nestas condições também compensa a menor eficácia do sistema de admissão para atrair gases do cárter para o sistema de admissão nestas condições.
uma segunda função da válvula PCV consiste em actuar como um dispositivo de extinção de chamas e em evitar que a pressão positiva do sistema de admissão entre no cárter. Isto pode acontecer em motores turbocomprimidos ou quando uma explosão ocorre, e a pressão positiva pode danificar os selos e juntas do cárter. Por conseguinte, a válvula PCV fecha-se quando há pressão positiva, para evitar que atinja o cárter.,a saída de ar do cárter, onde se encontra a válvula PCV, é geralmente colocada o mais longe possível do respirador do cárter. Por exemplo, o respirador e saída são frequentemente em tampas de válvulas opostas em um motor V, ou em extremidades opostas da tampa da válvula em um motor inline. A válvula PCV é muitas vezes, mas nem sempre, colocada na tampa da válvula; pode estar localizada em qualquer lugar entre a saída de ar do cárter e o coletor de admissão.,a acumulação de carbono nos sistemas de admissão é edit
pode ocorrer acumulação de carbono no colector de admissão quando se permite que gases de combustão contaminem permanentemente o ar de admissão devido à falha do sistema PCV.a acumulação de carbono dos gases de combustão nas válvulas de admissão não é geralmente um problema nos motores de injecção portuária. Isso se deve ao fato de que o combustível atinge as válvulas de admissão no caminho para a câmara de combustão, permitindo que os detergentes no combustível para mantê-los limpos., No entanto, a acumulação de carbono nas válvulas de admissão é um problema para os motores com injecção directa apenas, uma vez que o combustível é injectado directamente na câmara de combustão. Devido a isso, os produtos de limpeza do sistema de combustível ou aditivos de combustível adicionados ao tanque não vai ajudar a limpar esses depósitos. Os métodos de limpeza destes depósitos incluem pulverização mais limpa através da entrada ou explosão directa dos meios das válvulas de admissão.
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