The Ultimate Guide to Mountain Bike Groupsets

As modernas bicicletas de montanha têm uma, duas ou três, com a última tendência sendo menos, melhor.

O comprimento dos braços da manivela varia, mas não tanto quanto visto com motos de estrada. O comprimento da manivela no ciclismo de montanha é normalmente mais padrão para ajudar com a alavancagem em uma velocidade média mais baixa de equitação., Com isso, bicicletas menores, muitas vezes usam braços de manivela de 170mm, com bicicletas de tamanho médio e acima usando uma manivela de 175mm de comprimento. Bicicletas de descida e similares irão usar manivelas de 165mm mais curtas para melhorar a distância ao solo.

suporte de fundo

o aparelho gira em um conjunto de rolamentos, estes são conhecidos como o Suporte de fundo. O suporte inferior liga-se dentro da moldura, e assim há uma grande variedade de opções para atender vários desenhos de quadros., Os dois tipos de chave incluem aqueles que thread no lugar (roscados) e aqueles que são pressionados no lugar e dependem de tolerâncias apertadas, estes são conhecidos como ‘press-fit’ Suportes de fundo. a cassete é a roda traseira que se liga à roda traseira. Estas rodas traseiras ditam quantas engrenagens uma bicicleta tem na parte de trás, com a maioria das bicicletas de montanha modernas tipicamente oferecendo entre oito a doze engrenagens.

cadeia

a cadeia é o que liga o aparelho frontal À cassete traseira. Sem a corrente, A mota não tem motor., Uma cadeia é geralmente feita de aço e apresenta uma série de elos interligados que giram suavemente, mas são difíceis de torcer lateralmente.

Derailleurs

Derailleurs são os componentes que guiam a cadeia entre as engrenagens. Estes geralmente funcionam por ter um cabo, ou fluido hidráulico puxá-los em uma direção e, em seguida, depender da tensão de mola dentro do derailleur para puxar a direção oposta.,

Com o desviador traseiro feito de uma série de molas, acidentados no mountain bike pode ver este componente tapa em torno, muitas vezes levando a muitos ruídos e o potencial de uma queda em cadeia. Nos últimos anos “clutch” equipado derailleurs traseira tornaram-se o padrão para intermediário e melhor bicicleta de montanha derailleurs. Esta embraiagem cria um atrito de uma direção na gaiola que a corrente atravessa, e oferece um passeio mais silencioso com uma chance significativamente reduzida de uma corrente largada., a nova tecnologia eletrônica vê pequenos motores de servo adicionados a alguns descarriladores, que controlam o movimento; isto é conhecido como deslocamento eletrônico. Tal tecnologia vem a um preço premium, mas remove o risco de lama, água ou desgaste geral que afeta o desempenho de deslocamento. Isto porque um sistema operado por cabo (mecânico) depende da tensão precisa do cabo e da condição do cabo para mover com precisão o descarrilamento entre engrenagens.,

Shifters

Sentado no guidão de fácil acesso, o shifters são os seus controles para a promulgação de uma engrenagem. Os metamorfos estão ligados directamente aos descarriladores, normalmente através de cabo mecânico.

O tipo mais comum de metamorfo numa bicicleta de montanha é o metamorfo “gatilho”. Aqui, o polegar ou o indicador é usado para accionar um deslocamento. Um projeto menos comum é o da mudança de aderência, que funciona torcendo a aderência para fazer uma mudança., Cada marca oferece um estilo diferente de mudança; explicaremos isso mais tarde.

Freios

Tradicionalmente parte de um grupo, bicicleta de montanha freios ter quebrado livre em sua própria categoria nos últimos anos. Em muitos casos, você ainda será capaz de combinar seus freios com o seu conjunto desejado, mas é muito mais comum misturar-e-combinar a este respeito. Isso é devido a freios de disco tornando-se a escolha padrão em bicicletas de montanha., Onde há mais de uma década atrás os freios rim ainda eram populares, freios de disco agora são destaque em apenas sobre qualquer bicicleta de montanha venda por mais de AU$500. os travões de disco são facilmente segmentados em duas categorias: hidráulicos e mecânicos. A hidráulica empresta sua tecnologia do mundo automotivo e usa um sistema de fluido para transferir a força da alavanca de freio para as pastilhas de freio. Sendo um sistema selado, é incrivelmente baixa manutenção e fácil de operar. os freios mecânicos de disco continuam a ser a escolha padrão para Bicicletas de montanha, onde os sistemas hidráulicos são muito caros., Aqui, um cabo de fio é usado para transferir a força na alavanca de freio para as pastilhas de freio. Este sistema não é selado e é suscetível a sujeira, ferrugem, esticamento de cabo e outros fatores de desgaste. À medida que as pastilhas de freio se desgastam, será necessário um simples ajuste manual; enquanto que com os sistemas hidráulicos, tais modificações são geralmente automatizadas.

Mudanças, proporções e números

Muito parecido com o motor e a transmissão encontrados em um carro, de bicicleta engrenagens são utilizadas para permitir que o seu motor (pernas) para cobertura de uma gama de velocidades e gradientes de forma eficiente., Aqui, diferentes relações de transmissão mudam o quão longe a roda traseira gira em relação à manivela na frente. Mudanças mais fáceis (mais baixas) resultam em uma roda traseira que gira menos no que diz respeito à manivela, enquanto mais duras (mais altas) engrenagens verão a roda traseira viajar ainda mais para uma única revolução da manivela. o ciclismo de montanha muitas vezes envolve baixa inclinação para escalar montanhas íngremes e superar terreno solto. Devido a isso, as bicicletas de montanha usam velocidades específicas que são mais adequadas para o terreno acidentado, e geralmente velocidades médias mais baixas em comparação com outras formas de ciclismo., Maiores diâmetros de roda efetivamente fazem a engrenagem mais difícil, e assim como as rodas de bicicleta de montanha têm aumentado em tamanho, a engrenagem tornou-se relativamente mais confortável.

a coisa crítica a saber é que a gama de engrenagens disponíveis e número de engrenagens não são a mesma coisa. A gama de velocidades refere-se à distância entre a velocidade mais difícil (alta) e a velocidade mais fácil (baixa). Uma bicicleta com apenas 11 engrenagens pode potencialmente ter a mesma velocidade alta e baixa como uma bicicleta com 30 engrenagens.,

o número de engrenagens é calculado multiplicando o número de engrenagens na roda traseira (cassete), pelo número de engrenagens na manivela dianteira. Por exemplo, uma bicicleta com nove engrenagens na cassete e três na crankset é uma velocidade de 27. E uma bicicleta com dez velocidades na cassete e duas na crankset é de 20 velocidades.,

compreender a gama de velocidades está a tornar-se cada vez mais importante no ciclismo de montanha, uma vez que é como e por que muitas bicicletas modernas estão a afastar-se de três correntes na frente, e a mover-se para duas ou mesmo apenas uma. Esta nova abordagem vem de novas cassetes que oferecem uma gama significativamente maior.

existem várias razões para ter menos engrenagens frontais em uma bicicleta de montanha, mas as principais razões incluem maior simplicidade, operação mais fácil e maior confiabilidade., Além disso, onde duas ou três correntes estão envolvidas, sempre haverá engrenagens sobrepostas/redundantes, então, por exemplo, uma drivetrain de 27 velocidades só pode oferecer 18 rácios verdadeiramente diferentes. A redução do número de cadeias reduz esta sobreposição.

O número de dentes nas chainrings individuais e cogs traseiros calculam as relações de transmissão exata de uma bicicleta. Quanto menor (menos dentes) um laço tem, menor é a engrenagem. Lá atrás, é ao contrário disso, e a menor engrenagem será maior (com mais dentes) fita cassete. Inverta isto e terá a velocidade mais alta., Este é o mais proeminente laço frontal combinado com a menor cog traseira.

pode ser confuso para começar sua cabeça ao redor, mas geralmente falando, as correntes são menores, e as cassetes são maiores em bicicletas de montanha quando comparadas com outros tipos populares de bicicletas.

as marcas

Existem duas marcas chave de groupset em mountain biking que controlam uma grande parte do mercado – Shimano e SRAM. Abaixo, delineamos a hierarquia disponível para cada marca.,

Shimano

O líder de mercado em todas as categorias de ciclismo, a Shimano tem a maior gama de montanha específicos groupsets. a maioria dos grupos de Shimano são projetados para trabalhar juntos (desde que compartilhem o mesmo número de engrenagens), tornando possível misturar componentry, embora para o melhor desempenho é melhor manter a uniformidade.,

Shimano’s mountain bike shifters use ‘Rapid Fire’ technology, where your thumb operates one shift lever to move the derailleur in one direction, and your forefinger works the other to send the derailleur the opposite direction. A partir de Alivio-nível e para cima, essa alavanca de indicador também pode ser operado com o polegar. O fogo rápido permite que várias mudanças de velocidades sejam feitas com a grande alavanca do polegar e em modelos mais caros, ambas as alavancas podem mudar várias mudanças em um único empurrão.

abaixo está uma breve descrição dos conjuntos de bicicletas de montanha de Shimano.,Tourney: the Shimano most budget groupset, often seen on basic recreational and even kids bikes. Com os componentes básicos de aço estampado e plástico, não é projetado para os rigores de passeios fora-de-estrada. Espere um metamorfo de aderência de plástico e engrenagens 3×7 a este nível.

Altus: Altus é o grupo de entrada de Shimano e é ocasionalmente visto em bicicletas de montanha orçamento. Mais uma vez, não foi projetado para ciclismo de montanha, mas uso leve fora de estrada é aplicável. Shimano RapidFire trigger shifters são encontrados aqui, e uma configuração 3×7 ou 3×8 gear é típica., Acera: Acera aparece em muitas bicicletas de entrada e oferece 8 ou 9 velocidades na parte de trás, e três na frente. Mais Alumínio está começando a ser visto a este preço, com maior resistência à ferrugem em comparação com os modelos abaixo. Alivio: Alivio é o topo dos conjuntos de bicicletas de montanha “recreativas” de Shimano. Ele oferece várias características e estética compartilhada de groupsets acima dele., Este groupset é encontrado em bicicletas de montanha ao nível de entrada que são projetados para uso fora de estrada; no entanto, a engrenagem 3×9 e a falta de uma embreagem equipado derailleur são as limitações críticas para a verdadeira batida fora de estrada. A este nível, observa-se uma maior resistência à ferrugem e componentes mais facilmente reparados.

Deore: Deore é destinado à entrada para um ciclista de montanha de nível intermediário e é talvez o mais popular também. Deore é durável, confiável e apresenta grande parte da tecnologia encontrada no SLX mais caro e XT., Deore atualmente tem dez engrenagens na cassete e uma escolha de duas ou três engrenagens na frente. Algumas marcas de bicicletas equipam a Deore em bicicletas com uma única corrente, mas a própria Shimano não oferecem o groupset em tal configuração. Deore é o primeiro grupo de Shimano a oferecer um desailleur traseiro equipado com embreagem.

SLX: SLX é para ciclismo de montanha como o que 105 é para ciclismo de estrada. É o conjunto de grupos de trabalho que compartilha muitas das mesmas características e desempenho como os modelos acima, mas com um peso maior. Isto é muitas vezes devido ao maior uso de aços em vez de ligas avançadas., A atual geração SLX oferece 11 velocidades de deslocamento na parte traseira, com uma escolha de uma, duas ou três correntes na frente. Em uma configuração ‘1x’ (uma corrente), a escolha cassete mais popular é uma razão de 11-42T; no entanto, Opções até 11-46t existem.

Zee: explicitamente projetado para o declive e freeriding, Zee senta-se a um preço semelhante ao SLX. A atual geração Zee é uma drivetrain 1×10, é agora um pouco datada em comparação com o SLX atual e assim perdeu a popularidade, embora seus freios ainda são comumente encontrados em bicicletas que exigem maior poder de parada.,

XT: um dos grupos mais populares de mountain biking, XT é comumente pensado para oferecer todo o desempenho da versão XTR de topo, mas com um preço que é muito mais palatável. Praticamente toda a tecnologia está lá, incluindo o uso pesado de alumínio e aço inoxidável de alta qualidade. Muitos entusiastas de nível de bicicletas de corrida apresentam componentes Shimano XT. A geração atual XT 8000 é mais comumente usada com uma configuração de cadeia simples ou dupla. Para o fio simples, a utilização de uma cassete 11-42 ou de uma cassete 11-46t é generalizada.,

XT Di2: XT também vem em uma versão eletrônica conhecida como “XT Di2”. Ao contrário da versão mecânica, que requer cabos para mudar de engrenagem, a Di2 usa mecânica movida a motor na frente e na retaguarda para fornecer uma mudança perfeita, sempre. A versão Di2 é um pouco mais pesada do que a mecânica (cerca de 90g), mas é impermeável à sujeira e à areia. Uma vez estabelecido, também nunca requer reajuste. XT Di2 compartilha a mesma cadeia, crankset e cassette opções no standard XT.

XTR: the gold standard of mountain bike groupsets from the Japanese company., O groupset foi renovado em 2018, agora apresentando em ambas as configurações 1×12 e 2×12. XTR usa uma mistura de fibra de carbono, titânio e ligas de alta qualidade para reduzir o peso sem sacrificar a confiabilidade. XTR RapidFire Plus shift levers têm uma operação ligeiramente mais suave devido ao uso de um rolamento interno. Tolerâncias são mais apertadas em Shimano XTR, e assim, enquanto é marginal, há uma melhoria na qualidade de turno sobre XT, além de ser um par de centenas de gramas mais leve, e por mais do dobro do preço, você esperaria assim também., Vale a pena notar que o mais recente XTR M9100 não é compatível com quaisquer outros componentes Shimano neste momento. Saint: Similar em nível a Shimano XTR, Saint é considerado um grupo de “especialidade” orientado para a gravidade. É mais comumente encontrado em bicicletas de corrida de nível pro-downhill. A atual geração Saint é uma drivetrain 1×10.,

SRAM

SRAM tem vários mountain bike groupsets disponíveis, e, em muitos aspectos, é o mais progressivo da empresa em mountain bike setor com o fato de ter introduzido pela primeira vez 2x e 1x drivetrains para o mainstream de mountain bike do mundo.os conjuntos de SRAM não são tão claramente definidos como os de Shimano e assim a mistura, e a combinação de componentes é típica na extremidade inferior. O SRAM está se movendo rapidamente em direção a drivetrainas específicas de 1x em quase todas as suas opções intermediárias para grupos premium., Assumindo que o número de engrenagens coincidem, as partes SRAM são tipicamente intercambiáveis entre as séries. a mudança com o SRAM vem em dois estilos-trigger shifter ou grip shift. O Handlebar shift, que funciona torcendo o Handlebar grip para shift, é onde o SRAM começou, mas não é tão popular nos dias de hoje e não é encontrado estoque em bicicletas novas – embora esteja prontamente disponível como uma opção aftermarket. Trigger shifting é agora a escolha padrão para usuários SRAM e funciona similar ao sistema de fogo rápido de Shimano, mas seu polegar opera ambas as alavancas com um empurrão., Foi o sistema da SRAM que levou Shimano a adicionar a opção de operação polegar em seus metamorfos mais caros. Tal projeto permite o deslocamento em ambas as direções e controle de freio ao mesmo tempo.

abaixo está uma discriminação básica dos grupos do SRAM. Mencionados abaixo estão os modelos que você provavelmente vai encontrar em 2018 motos modelo.

• X5: este grupo de nível de entrada do SRAM apresenta opções de 9 e 10 velocidades e duas ou três cadeias. Os componentes X5 raramente são vistos como um conjunto completo de grupos, mas as partes são comumente encontradas em hardtails básicos.,

• X7: este grupo já foi um agrafo em hardtails intermédios e bicicletas de suspensão dual de nível de entrada. Ele oferece desempenho de trilha confiável em um orçamento apertado. O groupset agora é encontrado principalmente em uma configuração de 10 velocidades com duas correntes (2×10). X7 é a entrada da SRAM para oferecer uma embraiagem equipada derailleur traseira para segurança adicional da cadeia. Muitas bicicletas que teriam usado anteriormente X7 estão agora usando SRAM 1×11 NX groupset para 2018. X9: com base nas características do X7, o X9 introduz mais aços de alumínio e topo de gama., X9 é comumente criado como 2×10 e já foi um grupo popular para Bicicletas de montanha intermediárias. Para 2018, SRAM NX e GX é muito mais amplamente visto para onde X9 uma vez foi. NX: NX é o preço mais baixo de entrada num sistema de transmissão específico de 1x no mercado. Projetado para imitar a função e características de opções mais caras, SRAM nx de 11 velocidades oferece uma cassete de 11-42T para uma ampla gama., Esta cassete é uma grande parte da economia de custos sobre os groupsets 1x mais caros, uma vez que se encaixa em um hub padrão, enquanto mais cassettes premium 1x SRAM exigem um corpo único “XD Driver” hub para hospedar uma fita cassete de 10-42T de gama mais ampla, tal componente é parte do hub traseiro e, portanto, muitas vezes requer uma roda mais caro também.

• Nx Eagle:lançado em meados de 2018, Nx Eagle é o último grupo de velocidade SRAM 1×12., Embora muito semelhante em operação a seus homólogos mais caros, Nx Eagle é destinado ao nível de entrada e, portanto, vê materiais mais baratos, mais pesados utilizados do que seus emblemas mais caros. NX Eagle groupsets são susceptíveis de encontrar o seu caminho para uma ampla gama de nível de entrada para Bicicletas de montanha de nível médio para 2019.

• GX: GX sobrepõe-se confusamente com X7, X9 e X1. Para isso, GX é oferecido em quatro variantes: 1×7, 1×11, 2×11 e 2×10., É a versão 1×11 da GX mais comumente equipada, e o grupo introduz o uso de uma ampla gama de 10-42T cassete, juntamente com maior uso de componentes de alumínio (como X9 e X1). O alcance limitado da opção 1×7 é projetado para corridas de downhill.

• GX Eagle: lançado a meio de 2017, GX Eagle é um grupo de velocidade 1×12 que traz todos os Benefícios Encontrados em mais caros XX1 e X01 Eagle groupsets, até um ponto de preço mais modesto., Embora muito semelhante em operação aos seus homólogos mais caros, a GX Eagle faz uso de materiais ligeiramente mais baratos e see’s um ligeiro aumento de peso para atingir o seu ponto de preço extremamente competitivo. Espere encontrar GX Eagle groupsets em uma ampla gama de bicicletas de montanha de preço médio de alto valor.

• X1: introduzido pela primeira vez em 2015, X1 foi agora comumente substituído por SRAM GX Eagle em muitas bicicletas para 2018. X1 é um conjunto de 1x específico totalmente caracterizado com componentes com construção de alumínio e um histórico comprovado por ser capaz de abusos graves., X1 oferece desempenho de deslocamento semelhante para grupos mais caros, mas com um peso maior. X1 é um pouco mais leve que GX.

• XO1: a primeira oferta da SRAM de fibra de carbono e um pequeno desempenho premium, SRAM X01 é um conjunto de alta gama que é 1x-específico e usa uma leve cassete de 11-velocidade 10-42T. X01 é tipicamente considerado o pináculo de SRAM para trilhos, corridas de Enduro e outros estilos agressivos de equitação. SRAM X01 também está disponível em uma variante 1×7 que é especialmente projetado para corredores downhill em mente, e é o groupset SRAM patrocinado downhill riders para usar.,

• X01 Eagle / X01Eagle eTap AXS: recentemente atualizado para acomodar o deslocamento sem fio, X01 Eagle tem uma configuração de 12 velocidades e corre fora do novo protocolo sem fio AXS da SRAM. Eagle é a declaração do SRAM para tornar a mudança de frente redundante, e a cassete Eagle 10-50T oferece uma incrível gama de 500% de engrenagens. Apesar de já não estar no topo da hierarquia, o X01 Eagle ainda é um conjunto de grupos premium com alumínio de ponta, aço de maquinação CNC e construção de fibra de carbono.,onde o X01 é o melhor do SRAM para o Enduro e os pilotos de pista, o XX1 fica um pouco acima para os pilotos de corta-mato e corredores que contam gramas. As diferenças entre X01 e XX1 são sutis, mas as escalas não mentem. XX1 foi o primeiro grupo de 11 velocidades específico de 1x da SRAM. Usa uma cassete 10-42t.,

• XX1 Águia eTap AXS: SRAM mais recente e mais premium do grupo, XX1 Águia compartilha os mesmos recursos como o 12-velocidade X01 Águia eTap AXS grupo, mas economiza peso em cada canto para um grupo que visa o cross country racer ou trail rider buscando a muito mais leve, ampla gama 1x grupo no mercado.

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