Toyota JZ engine (Português)

o 2.492 cc (2.5 l; 152.1 cu in) versão 1JZ foi produzido de 1990 a 2007 (último vendido no Mark II BLIT Wagon e Crown Athlete). Diâmetro e curso do cilindro: 86 mm × 71,5 mm (3,39 em × 2,81 in). é um motor DOHC de 24 válvulas com dois camshafts.

1JZ-GEEdit

a 1JZ de 2,5 litros utiliza dimensões de Diâmetro quadrado de 86 mm × 71,5 mm (3.39 em × 2.81 in) e, em forma naturalmente aspirada, uma razão de compressão de 10:1. Com a ajuda de um DOHC, cabeça de 24 válvulas e um tubo de admissão duplo., Como todos os motores da série JZ, o 1JZ-GE é projetado para montagem longitudinal e tração traseira. Todos estes modelos também vieram com uma transmissão automática de 4 velocidades como padrão; nenhuma opção manual de caixa de velocidades foi oferecida.A saída para o não-turbo, não VVTI (1990-1995) 1JZ-GE foi de 125 kW (168 bhp; 170 PS) a 6000 rpm e 235 n⋅m (173 lb ft ft) a 4800 rpm.

em 1995, VVTI foi adicionado para uma saída de 147 kW (197 CV; 200 PS) a 6000 rpm e 251 n⋅m (185 lb ft ft) a 4000 rpm.

1JZ-GTEEdit

A primeira geração 1JZ-GTE emprega twin CT12A turbocompressores dispostas em paralelo e soprando através de uma montagem lateral ou frontal montagem de ar-para-ar intercooler. Com uma razão de compressão estática 8.5:1, a potência de fábrica citada e as saídas de torque são 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm e 363 n⋅m (268 lbf⋅ft) A 4800 rpm. O diâmetro e o curso são os mesmos que para o 1JZ-GE: o diâmetro × curso é de 86 mm × 71,5 mm (3.39 em × 2.,81 in). Em 1991, o 1JZ-GTE foi inserido no novo Soarer GT.

a geração inicial de 1JZ-GTEs combinou a suavidade inerente de um motor de 6 cilindros em linha com a capacidade de revving de seu curso curto e fornecimento de potência precoce de seus pequenos turbocompressores de cerâmica. As rodas de turbina cerâmica são propensas à delaminação no ajuste de alta pressão rpm e condições de temperatura local, geralmente um resultado de maior impulso., A primeira geração de 1JZs eram ainda mais propensas à falha turbo devido à existência de uma válvula de Sentido Único defeituosa na cabeça, especificamente na tampa da câmara de admissão, causando gases de explosão para ir para o coletor de admissão. No lado do escape, uma quantidade decente de vapor de petróleo flui para Os turbos causando desgaste prematuro nos Selos. Os motores de segunda geração mais tarde tiveram este problema fixo e no Japão houve realmente uma retirada a fim de reparar os motores de primeira geração, embora isso não se aplica a 1JZ importados para outros países., A correção é simples, e envolve a substituição da válvula PCV (2JZ); todas as peças estão disponíveis através da Toyota.

A terceira geração do 1JZ-GTE foi introduzida por volta de 1996, ainda como um turbo de 2,5 litros, mas com a arquitetura de vigas da Toyota. This included a retrabalhed head, newly developed continuously variable valve timing mechanism( VVT-i), modified water jackets for improved cylinder cooling and newly developed shims with a Titan nitride coating for reduced cam friction. O turbo setup mudou de paralelo twin turbo (CT12A x2) para um único turbo (CT15B)., O único turbo é, em parte, feito mais eficiente pelo uso de portas de escape menores na cabeça, o que permite que os gases de escape escapando para ter mais velocidade à medida que eles saem da cabeça, que por sua vez, bobina o turbo mais rápido e em RPM mais baixo.A adoção do VVT-i e o arrefecimento melhorado do cilindro permitiu que a taxa de compressão fosse aumentada de 8.5:1 para 9.0:1. Apesar dos valores oficiais de potência permanecerem em 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm, torque foi aumentado em 20 n⋅m (15 lbf ft ft) para 379 n⋅m (280 lbf⋅ft) a 2400 rpm., Estas melhorias resultaram em aumento da eficiência do motor que reduziu o consumo de combustível em 10%. A adoção de um turbocompressor único muito mais eficiente do que os gêmeos, bem como diferentes colectores e portas de escape foram responsáveis pela maior parte do aumento de torque de 50% a baixas velocidades do motor. Este motor foi usado principalmente em carros chassis X da Toyota (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), o atleta da coroa V (JZS170) e mais tarde JZZ30 Soarer, como o Jza70 Supra foi descontinuado por muito tempo nesta época.,

aplicações:

1JZ-Fsedit

em cerca de 2000, a Toyota introduziu o que são provavelmente os membros menos reconhecidos da família de motores JZ – as variantes de injecção directa FSE. Estes motores FSE 1JZ e 2JZ são destinados a alcançar emissões mínimas e consumo de combustível, juntamente com nenhuma perda de desempenho.

o 1JZ-FSE de 2,5 litros emprega o mesmo bloco que o 1JZ-GE convencional; no entanto, o design da cabeça do cilindro é único.A FSE ” D4 ” emprega uma cabeça de cilindro de ângulo relativamente estreito com válvulas de regulação do redemoinho que servem para melhorar a eficiência da combustão.,Isto é necessário para funcionar com relações ar-combustível extremamente magro em torno de 20 a 40: 1 a certa carga do motor e rotações. Não surpreendentemente, o consumo de combustível é reduzido em cerca de 20 por cento (quando testado no modo urbano Japonês 10/15).

combustível normal sem chumbo é suficiente para lidar com a taxa de compressão 11:1 da FSE.

a versão de injeção direta do 1JZ gera 147 kW (200 PS; 197 hp) e 250 n⋅m (184 lb ft ft) – praticamente o mesmo que o VVT-i 1JZ-GE convencional. O 1JZ-FSE é sempre usado com uma transmissão automática.,

Aplicações:

• Mark II
• Brevis
• Progresso
• Verossa
• Coroa
• Toyota Mark II Blit