The Takeaway: Higher performance, more features, more versatile: the third generation Domane is one of the best road bikes you can buy right Now.
- Espaço para até 38mm pneus
- armazenamento Interno do sistema
- aerodinâmica Melhorada salvar 12 watts
- 27 por cento mais compatível do que o modelo anterior
Preço: $7,800
Peso: 18.9 lb., A terceira geração do Domane de Trek não é apenas o melhor Domane, é a melhor moto de Estrada de sempre de Trek. E uma das melhores motos de Estrada do mercado neste momento.
poucas bicicletas oferecem o que o Domane SLR faz: uma bicicleta que é igual desempenho peças, conforto, praticidade e versatilidade. É mais aerodinâmico do que o Domane de saída (economizando 12 watts em 4oKph) e leva pelo menos um pneu de 38mm, e tem escondido montagens fender e elegante armazenamento interno.,
tem descoupladores que melhoram a conformidade na frente e na retaguarda que funcionam muito bem para melhorar o conforto e o controlo do motociclista, e que não diminuem a eficiência de pedalagem da moto ou a manipulação. A direção é leve, e seu manuseio precisa, mas com uma borda mais suave e mais estabilidade do que uma bicicleta de corrida de estrada., Isso ajuda a torná-lo uma das melhores bicicletas em que descer estradas, bem como uma capaz all-road e light-gravel bicicleta.,
Estilo de Estrada, Estrada
Material de Carbono
Pneu folga 38mm
sistema de Transmissão Shimano Ultegra Di2
em Alumínio 34/50
Cassete 11-32
Travões de Disco Hidráulicos Shimano Ultegra
Rodas Bontrager aeolus do Pro 3v, tubeless ready, 25mm largura interna
Pneus Bontrager 32 Rígido-Caso Lite, 32mm
Guidão Bontrager Pro IsoCore VR-CF
– Tronco Bontrager Pro
Selim Bontrager Arvada
Isso é o que a moderna bicicleta de estrada deve ser: rápida, nítidos, úteis, adaptável, e o piloto-friendly. Os pneus de 32 mm só têm um modelo, uma decisão que não podia aplaudir mais., Pneus gordos regra porque eles são menos propensos a Apartamentos, pode ir mais lugares, e não exigem que você se esquivar cada sulco e buraco na estrada. Não só eles andam mais suave, Trek diz que seus testes indicam que eles são mais rápidos a velocidades abaixo de 20 mph (mais de 20 e a penalidade aero assume).
é um toque pesado-ele ganha cerca de 100 gramas em comparação com a versão de saída—embora não ande dessa forma. E é uma bicicleta tão boa e bem feita, o peso extra parece valer a pena.
- Uma impressionante mistura de velocidade, o conforto, e a versatilidade
- modelo Enorme gama
- Um pouco pesado
Mas se você for um grama de contador, sabe que, a longo prazo, análise de bicicleta $7,800 Domane SLR 7 com dura-ace Di2 de Carbono e rodas de carbono guidão—pesava apenas um toque em 19 de libras. Isso significa que as motos mais baixas pesarão ainda mais., Esta nova bicicleta de terceira geração vem em 10 modelos com preços de US $ 2.300 para mais de US $ 11k, além da opção de personalizar a construção e acabamento no projeto Um Da Trek. esta é a bicicleta que a maioria de nós deve andar. É afiado e desportivo, suave, inteligente e versátil o suficiente para a maioria das formas de estrada pavimentada ou cascalho. E é por isso que é uma das melhores bicicletas que você pode comprar agora e por isso que nós escolhemos como a melhor moto de 2020.,
opções personalizadas
Existem 10 modelos Domane de stock, mas também pode personalizar no projecto Um De Trek.
Big Clearance
o Domane cabe oficialmente pneus de 38mm. Extra-oficialmente, você pode espremer em 40 anos.
Agora Com Threads
O Domane usa um thread T47 suporte inferior.,
Flexy Tongue
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a conformidade do sistema de IsoSpeed da retaguarda é ajustável.
burrito Carrier
Fit a repair kit and more inside the Domane’s down tube.
What’s New
The 2020 Domane is the third generation of Trek’s venerable endurance—and race—frame., Jordan Roessingh, diretor global da Trek ou produto Rodoviário o chama de “nossa moto de estrada mais versátil de sempre”, que é o tipo de coisa que se espera de uma pessoa em sua posição para dizer. Mas é difícil discutir com ele quando olhamos para os detalhes do Domane.
Trek lançou o sistema de decoupler IsoSpeed—que adiciona a conformidade vertical de uma bicicleta, promovendo flex adicional em tubos de moldura-com o Domane de primeira geração. No Domano de segunda geração, adicionou Isoespeed frontal e IsoSpeed traseiro ajustável., Com a geração três (mas apenas em modelos SLR), Trek adiciona o sistema de topo ajustável IsoSpeed que desenvolveu para a Madone SLR.
Este sistema é até 27 por cento mais compatível do que o encontrado no Domane de segunda geração, com um elastômero de borracha proporcionando amortecimento para domar insuflação indesejada. A conformidade está ligada ao tamanho da Moldura—as motas maiores ficam com línguas Isóspitas mais duras, as motas menores têm línguas mais suaves. Os modelos Domane SL de grau inferior continuam a usar o sistema IsoSpeed ajustável de tubo de assento a partir de modelos Domane de geração-dois., Este sistema não tem a melodia específica do tamanho ou o amortecedor.o novo Domane é a melhor moto de Estrada de Trek. Luta comigo.
o novo Domane ainda usa o sistema de mastro de assento modificado de Trek—embora a tampa agora se encaixe dentro do tubo de assento em vez de over—com uma pasta interna para um olhar mais elegante. O mastro vem em vários comprimentos e duas compensações.
A maioria dos modelos Gen-three Domane nave com pneus de 32mm. Pneus maiores são mais confortáveis e oferecem melhor aderência., E para a maioria dos ciclistas, Roessingh diz que os pneus de 32 mm são mais rápidos. De acordo com os testes de Trek, diz Roessingh, a velocidades abaixo de 20 MPH, um 32 mm é mais rápido porque tem menos resistência ao rolamento do que um pneu mais estreito. No entanto, quando as velocidades fluem mais de 20 km / h, o impacto aerodinâmico do pneu maior torna-se um fator e começa a swamp a vantagem de resistência ao rolamento de um pneu mais largo.
O Domano pode caber até um pneu de 38mm com 4mm de folga em todos os lados. Isso significa que você pode calçar um pneu maior—talvez até 40mm—embora com menos escombros., Como versões anteriores, o novo Domane tem montagens ocultas fender; com pára-lamas, até pneus de 35mm podem ser instalados.
os Elfos de Engenharia de Trek conseguiram adicionar um pouco de velocidade livre ao Domano adicionando algumas características aerodinâmicas. Em comparação com a geração anterior, e com a mesma construção, o novo Domane economiza cerca de 12 watts a 40Kph (bom para cerca de um minuto de economia de tempo por hora)., Os ganhos de aero são devido a formas de tubos refinados, bem como novas mangueiras e roteamento de habitação.
a mangueira e o encaminhamento da caixa são inteligentes. O sistema de IsoSpeed frontal do Domane impede Trek de encher Mangueiras e moradias ao longo do garfo steerer, uma solução que muitas outras bicicletas empregam. No Domane, eles entram na moldura por trás do auscultador, dirigido por um simples arco que prende na face da haste Bontrager da moto. O Domane é compatível com qualquer barra e caule, embora apenas os caules de Bontrager trabalhem com a mangueira e o casco., o Domane é a primeira moto a ser lançada com o novo sistema de armazenamento interno de Trek. É o mesmo conceito da caixa SWAT da Specialized: remova o painel por baixo da caixa de garrafas para aceder ao interior do tubo. Incluído com a moto é um rolo organizador coberto de pano com manchas para um tubo, alavanca de pneus, cartucho de Co2, e cabeça de inflador. Você pode caber o rolo organizador e um pouco mais—algumas barras ou géis, por exemplo-embora a quantidade de espaço varia com o tamanho da moldura. Você pode esperar ver este sistema em mais modelos de Trek no futuro.,
outra nova característica é um sistema de suporte inferior T47 modificado. Trek reduziu a largura da camada de pressão de ar de Domano em um milímetro (em comparação com o padrão escrito do T47), então adicionou flanges mais grossas (meio milímetro de cada lado) à própria pressão de ar. Isto dá à ferramenta de instalação do T47 mais material para morder., Francamente, é uma boa modificação: o padrão T47 BB tem flanges muito finas e é fácil deslizar uma ferramenta ao tentar instalar ou remover um dos suportes inferiores. A modificação de Trek não afeta a compatibilidade do sistema com cranks ou suportes inferiores.
apesar de um quadro totalmente novo na maioria das maneiras, os modelos de Domane da linha principal levam para a frente a mesma geometria de resistência. Através do Programa de personalização do projeto Um Da Trek, você pode encomendar uma pilha mais baixa e geometria de alcance mais longo que a Trek chama de H1. 5.,
A Família Domane
a nova linha Domane consiste em 10 modelos de ações a preços de $ 2,400 a $11,299. Todos os modelos têm molduras de carbono e usam freios de disco. Se a compilação de ações não se adequar às suas necessidades, o novo Domane também está no projeto de Trek um programa personalizável-build-and-paint. Você também pode comprar Domane frameset por $ 3.300 .
Existem dois níveis de quadros: SL com carbono de 500 séries de Trek e SLR com carbono de 700 séries., Os modelos SLR recebem todos os novos recursos e são mais leves. Os modelos Domane SL de grau inferior continuam a utilizar o sistema IsoSpeed ajustável ao tubo de assento a partir de modelos Domane de segunda geração: este sistema não tem a melodia específica do tamanho ou o amortecedor.apenas os modelos SLR obtêm a barra de carbono IsoCore de Bontrager, que apresenta uma camada de material amortecedor de vibrações no carbono. No entanto, todos os modelos obter blocos de gel IsoZone sob a fita de bar. seguindo uma tendência crescente, Trek eliminou a geometria específica das mulheres e designações de modelos na nova linha Domane., Em vez disso, a empresa adicionou mais tamanhos, mais compilações e mais opções de cores para seus modelos Domane mainline. Enquanto os modelos Domane WSD de Trek desaparecem, os representantes argumentam que todos os pilotos têm mais opções do que antes.
alguns dos ajustes de construção de seus modelos específicos para as mulheres-mais curto—alcance e barras mais estreitas, caules mais curtos, e alavancas de freio de menor alcance-foram incorporados em tamanhos menores., A única coisa que não foi encontrada neste novo esquema são modelos que vêm em estoque com uma sela de mulher. Os compradores terão de trabalhar com o seu retalhista de Trek para conseguirem uma sela que se adapte à sua anatomia. Espero que os retalhistas da Trek troquem por uma sela Bontrager de nível igual sem custos.
Ride Impressions
I attended the Domane launch in Italy, where I had the opportunity to ride only a customized version of the Domane. Embora seja possível construir a moto que eu andei através do projeto Um (o preço da moto que eu andei seria aproximadamente $11.600), não era um modelo mainline com uma construção de estoque.,no dia seguinte ao lançamento do novo Domane, recebi um Domane SLR 7 ($7.800 com acabamento preto/prata) para revisão de longo prazo. Este modelo tem drivetrain de Shimano Ultegra Di2 (34/50 anéis com 11-34 cassete) e freios, Aeolus Pro 3v de Bontrager rodas tubeless-ready, 32mm Bontrager R3 Hard-Case pneus Lite, e uma barra de carbono de Bontrager IsoCore.
na minha escala, o Domane SLR 7 pesava 18,9 Libras (54cm). Isso não é luz para uma bicicleta com cerca de 8 mil dólares em carbono em 2019. Para comparação, minha Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) review bike weighs 17.,1 libras (54cm) com construção semelhante, e um medidor de potência. O Domane SLR 9 com os pneus de 28mm, rodas de ponta superior, e drivetrain topo de linha será mais leve do que a minha bicicleta de revisão. Mas quase todos os outros modelos Domane 2020 provavelmente pesarão cerca de 19 libras ou mais.
o Domane tem um monte de coisas acontecendo; é a bicicleta de estrada de desempenho mais rica em recursos que você pode comprar agora. Mas adicionar coisas adiciona peso., Adicionar desempenho-Aerodinâmica e conformidade—pode adicionar peso. “Os novos quadros SLR e SL ambos ganharam cerca de 100g quando todos os quadros e hardware (incluindo IsoSpeed) são enrolados”, disse Roessingh.
mas dado como os ciclistas obsessivos são sobre o peso-apesar de lembretes constantes que o peso não é uma grande influência sobre o desempenho na maioria das situações—se uma marca vai adicionar peso, é melhor muito bem pagar.
baseado em minhas impressões do Domane até agora-ride e de outra forma-ele faz. O peso não é uma preocupação. O mais importante, não é pesado., A moto é rápido e sensação rápida; extremamente rígido no suporte inferior, com direção clara e precisa. Nas notas mais íngremes, sim … não é tão estaladiço e etéreo como uma bicicleta de escalada de 13 quilos, mas também não parece uma bicicleta de 19 quilos. Antes de saber o seu peso, eu tinha na minha cabeça que pesava cerca de 17,5 Libras—um peso típico para uma bicicleta com um grupo de disco Ultegra Di2.
mas mais significativamente, a quantidade de tempo que gasto no tipo de graus em que o seu peso pode ser perceptível ou impactante é pequena., Suspeito que seja o mesmo para a maioria dos cavaleiros que não estão no pro peloton.
E o que você recebe por um pouco de peso extra é a melhor moto de Estrada De Trek, e uma das melhores estradas, e mais, bicicletas que você pode comprar.
esta é uma bicicleta rígida, rápida e de alto desempenho. A direção é leve e comunicativo, embora não tão rápido como a típica bicicleta de corrida de estrada. Mas o Domane também tem um monte de queda de BB (cerca de 78mm, quase um centímetro a mais do que uma moto de estrada típica), um pouco mais longo baíns (420mm), e uma distância ligeiramente esticada entre eixos. Tudo isso lhe dá estabilidade suprema.,
Em cima da geometria são as IsoSpeed desacopladores, que não só adiciona conforto para o piloto, mas também ajuda o piloto a ficar centrado na moto e não saltou fora de linha por colisões. E depois há os pneus flutuantes e pegajosos de 32 mm. Amigos, o Domane tem sido uma ótima moto para descer, mas este novo modelo coloca-o em uma planície totalmente nova. Desce como uma bigorna largada da ISS., por Mais que goste de descer, sou apenas um bom, não grande, descendente na estrada. Mas nunca me senti tão confiante nas descidas ou tão divertido a descer como no Domane. Seus limites são muito altos, mas também é muito comunicativo e muito inspirador de confiança.por isso, anda muito bem. Mas também é extremamente inteligente e versátil.
adorei a caixa SWAT quando a Especializada a lançou, e adoro-a aqui., É mais, e mais elegante, armazenamento para suas ferramentas, peças sobressalentes e comida. No entanto, tenho algumas preocupações com a integridade da porta. Com uma garrafa cheia na gaiola, há uma quantidade concernente de flex e wobble na porta (Portas especializadas são rocha sólida). Pergunto – me como é que isto vai funcionar com desvios de tolerância, e a longo prazo. Como se aguentará depois de um ano de pancadas? O tempo dirá, suponho. E por Mais que oscilasse e flectisse, mantinha-se firme e não fazia barulho. Os representantes de Trek dizem que testaram o ranho para fora do sistema e que passou com distinção., Espero que seja tão fiável no mundo real. também adoro a folga dos pneus. Troque os pneus, e esta é uma boa all-road ou até mesmo moto de cascalho. Francamente, acho que muitas motas de cascalho são pesadas e lentas. Mas um bom conjunto de pneus de cascalho de largura média neste Domane e é uma máquina de rachar para todos, menos as estradas de cascalho mais deformadas. Coloque pneus mais leves e mais magros sobre ele, e vai ser uma bicicleta de estrada rápida (Veja aqueles pedais nos cantos—O BB é baixo com pneus menores). Adoro aquela mistura de desempenho de corrida de estrada com versatilidade em todas as estradas.,
eu também adoro que o novo Domane tem aero toques (porque melhor aerodinâmica são uma das poucas coisas que legitimamente fazer você mais rápido), que não utiliza um estúpido ou irritantes proprietário de bar e sistema de avanço, tem fender monta, e que Jornada foi capaz de dar a este moto tantos recursos, e eles fizeram isso com bom aspecto.
Sim, é um pouco menos afiada do que uma bicicleta de corrida de estrada pura, e pode ser um pouco pesado, mas então eu também sou., O Domane é uma mistura de versatilidade, praticidade e desempenho que nenhuma outra moto oferece atualmente. É o tipo de bicicleta que todos podemos usar na nossa vida. Matt PhillipsSenior Test Editor, BicyclingMatt tem testado bicicletas e todas as formas de equipamento de ciclismo desde 1995.
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