Trem chifre

Trem chifres são operados por ar comprimido, normalmente 125-140 psi (8.6-9.6 bar), e alimentado a partir de uma locomotiva principal reservatório de ar. Quando o engenheiro abre a válvula de buzina, o ar flui através de uma linha de alimentação para a câmara de alimentação na base da buzina (diagrama à direita). Ele passa através de uma abertura estreita entre um bico e um diafragma circular na câmara de energia, em seguida, para fora através do Sino de chifre flamejante., O fluxo de ar através do diafragma faz com que vibre ou oscile contra o bico, produzindo som.

tenha em mente que quando uma buzina de ar não está funcionando e não tem pressão de fluido fluindo através dela, o interior da câmara de energia é completamente estanque ao ar, como o disco de diafragma cria um selo estanque ao ar completo contra a superfície do bico., Referindo-se ao diagrama de corte de uma câmara de alimentação convencional de trompa de ar à direita, quando uma corrente constante de fluido pressurizado entra através da pequena entrada na parte inferior, a pressão na câmara de energia aumenta à medida que o ar é apertado internamente. A pressão continua a subir na câmara ” a ” até que a pressão do ar supere a tensão da mola do diafragma. Uma vez que isso ocorre, o diafragma é desviado para trás, e em tal, não é mais selado contra o bico., A partir disso, o interior da câmara de energia não é mais estanque ao ar, já que o diafragma desviou-se do bocal. Como resultado, o fluido pressurizado agora escapa da buzina. Como o fluido pressurizado sai através da buzina a uma velocidade muito mais rápida do que o fluido entra na câmara de energia através da entrada de Ar base, a pressão de ar na câmara de energia cai rapidamente. Como tal, o diafragma se senta novamente contra a superfície do bico. Todo este processo é um ciclo do diafragma em operação., Na realidade, este processo de operação ocorre muito mais rápido de acordo com a frequência produzida pelo chifre. A constante oscilação para trás e para a frente do diafragma cria ondas sonoras, que são então amplificadas pelo Grande Sino de chifre. O comprimento, a espessura e o diâmetro da buzina contribuem para a frequência da nota produzida pela buzina.quando vibrada pelo diafragma, a coluna de ar no sino oscila com ondas de pé., O comprimento da campainha determina o comprimento de onda das ondas sonoras e, portanto, a frequência fundamental (altura) da nota produzida pela buzina (medida em Hertz). Quanto mais longa for a buzina, mais baixa é a nota.locomotivas diesel norte-americanas fabricadas antes da década de 1990 utilizavam uma válvula de ar atuada pelo engenheiro através da manipulação de uma alavanca ou cabo de tracção. O uso deste método tornou possível uma prática conhecida como “feathering”, o que significa que a modulação do volume da buzina foi possível através de uma melhor regulação da válvula de ar.,muitas locomotivas fabricadas durante a década de 1990 fizeram uso de controles de botão. Além disso, várias locomotivas norte-americanas incorporaram um pedal sequenciador construído no chão da cabina sob a posição dos operadores; que quando deprimido, soou a sequência de cruzamento.locomotivas de origem europeia têm caracterizado o controle do botão de pressão das trompas de ar desde meados da década de 1960.,

Reino StatesEdit

Em 27 de abril de 2005, o Federal Railroad Administration (FRA), que impõe ferroviário normas de segurança, publicado a regra final, sobre o uso da locomotiva chifres na rodovia-ferrovia grau de travessias. A partir de 24 de junho de 2005, a regra exige que os chifres das locomotivas sejam soados em todos os cruzamentos de grau público pelo menos 15 segundos, mas não mais de 20 segundos antes de entrar em um cruzamento., Esta regra aplica-se quando a velocidade do comboio for inferior a 45 mph (70 km/h). A 45 mph ou mais, os trens ainda são obrigados a tocar sua buzina no local designado (geralmente denotado com um assobio post).

O padrão para soprar a buzina permanece dois longos, um curto, e um longo. Isto deve ser repetido ou prolongado conforme necessário até que a locomotiva principal ocupe completamente o cruzamento. Os engenheiros de locomotivas mantêm a autoridade para variar este padrão conforme necessário para cruzamentos em estreita proximidade, e são autorizados a soar a buzina em situações de emergência, Não importa onde o local.,

uma proibição de soprar chifres de locomotiva na Flórida foi ordenada pela FRA depois que foi demonstrado que a taxa de acidentes duplicou durante a proibição. A nova decisão preempta qualquer lei estadual ou local sobre o uso do chifre do trem em cruzamentos públicos. Isto também proporciona às autoridades públicas a opção de manter ou estabelecer zonas tranquilas, desde que estejam em vigor determinadas medidas de segurança suplementares ou alternativas, e a taxa de acidentes de passagem cumpra as normas governamentais.,

sinalização de chifres comuns

os seguintes são os sinais de chifres necessários listados nas regras de operação da maioria das ferrovias norte-americanas, juntamente com seus significados. Sinais são ilustrados por um” o “para sons curtos, e” – ” para sons mais longos. (Note que estes sinais e suas indicações são atualizados para refletir a prática moderna.) As regras assinaladas com um asterisco (*) devem ser soadas quando ou quando aplicável. Esses sinais sem asterisco transmitem informações aos empregados; devem ser utilizados quando a comunicação vocal não estiver disponível.,

Excluir		Sequência	Indicação
14 (um)		s	Aplicação de freio a ar quando está de pé.- – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – A libertar travões de ar. Este sinal é muitas vezes referido como “assobiando”, apesar de ser dado por uma buzina de ar.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Os comboios ou motores que se aproximem das passagens de nível da via pública devem soar a buzina pelo menos 15 segundos, mas não mais de 20 segundos antes de o motor principal entrar na travessia. Os comboios ou motores que circulem a velocidades superiores a 45 mph devem começar a sondar a buzina a uma velocidade igual ou superior a um quarto de milha (1,320 pés), mas não superior a um quarto de milha, antes da travessia pública mais próxima. Mesmo que o aviso prévio fornecido pela buzina tenha uma duração inferior a 15 segundos., Este sinal deve ser prolongado ou repetido até que o motor ou o comboio ocupem a passagem; ou, quando se trate de passagem múltipla, até que a última passagem esteja ocupada. 2. Aproximamo-nos de túneis, estaleiros ou outros pontos onde os trabalhadores dos caminhos-de-ferro podem estar a trabalhar. 3. A passar Comboios de pé.,
14 (m)	*	s	abordagem da estação de passageiros
14 (o)		s –	Inspecionar treinar para uma fuga no tubo de freio ou do sistema de freios degola
14 (p)	*	Sucessão de sons	Aviso para as pessoas ou animais
14 (q)	*	– o	Quando a execução contra a corrente de tráfego: 1. Aproximação de estações, curvas ou outros pontos onde a vista pode ser obscurecida: e 2. Aproximação dos comboios de passageiros ou de mercadorias e passagem dos comboios de mercadorias.,

excepção: os sinais de buzina do Motor exigidos pelas regras 14 (b) e 14 (h) não se aplicam após paragens momentâneas em movimentos de comutação contínua.

CanadaEdit

de acordo com a secção 11 dos Requisitos de concepção de locomotivas do Canadá, todas as locomotivas Canadianas de comboio de passageiros devem estar equipadas com uma buzina de duplo tom capaz de produzir um som suave em modo normal de funcionamento e um som forte em situações de emergência. Para cumprir os requisitos federais, as ferrovias de passageiros usam o Nathan K5CA-LS., Esta buzina tem duas câmaras de ar diferentes, permitindo que o engenheiro escolha entre soar três sinos em modo “suave” ou todos os cinco sinos em Modo “alto”. O modo “alto” destina-se a situações de emergência, como quando uma pessoa ou veículo está na linha da frente de um comboio que entra. O alto modo de emergência produz um som agudo e extremamente discordante para chamar a atenção das pessoas.

para maximizar a produção sonora, o Transport Canada requer que todas as buzinas sejam montadas voltadas para a direcção de viagem, perto da frente do telhado, não mais do que 1.,5 metros atrás da traseira da cabina, e perto do eixo da locomotiva em um local onde não obstruirá tubos de escape em qualquer direção.as trompas de comboio devem produzir um nível sonoro mínimo de 96 decibéis (dB) num raio de 30 metros a partir da locomotiva.de acordo com a versão de Maio de 2018 das regras de exploração dos Caminhos-De-Ferro canadianos (CROR), os sinais de aviso de buzina específicos devem ser soados de acordo com a regra 14. Como a American railroad authority, sinais são ilustrados usando ” o “para sons curtos, e” _ _ _ _ _ _ _ ” para sons mais longos., No CROR, afirma que os sinais de aviso “devem ser distintos, com intensidade e duração proporcionais à distância que o sinal deve ser transmitido”. O quadro seguinte apresenta a lista dos sinais de aviso de buzina do comboio exigidos pelo Transport Canada. Os sinais marcados com um asterisco (*) não devem ser substituídos por radiocomunicações.,galo pode ser fechada

14 (b) s Para responder a um “stop” de sinal (com exceção de uma fixo sinal)

Para responder a qualquer sinal de outra forma não prevista

14 e) o o o o o o Para notificar as tripulações de fogo nas pistas, para ser repetido tantas vezes quanto necessário, 14 f) * sucessão de pequenos sons Para alertar as pessoas para sair dos trilhos 14 l) * ____ ____ s ____ Para alertar as pessoas em uma passagem de nível, que um trem está chegando., Um indicador, localizado a um quarto de milha da travessia, marca o local onde a buzina deve ser tocada quando o comboio viaja mais rápido do que 44 mph (70 km/h). Quando o comboio se deslocar a uma velocidade igual ou inferior a 44 mph, este sinal deve ser emitido durante vinte segundos antes da ocupação da travessia. O sinal deve ser prolongado ou repetido até que a passagem esteja totalmente ocupada pela unidade líder de um comboio., * Para ser tocado em indicadores específicos localizados ao longo das trilhas em instruções especiais * Para ser acionado em intervalos freqüentes quando a exibição é restrito pelo tempo, curvatura, ou outras condições Especial as instruções serão dadas quando este sinal não é necessário ser tocado no todo ou em parte 14 t) Quando remoção de neve equipamento for operado em frente de uma locomotiva, o snowplow operador é necessário para som regras 14 f) e 14 l)., O engenheiro que opera a locomotiva empurrando o equipamento de remoção de neve é obrigado a sondar todos os outros sinais de aviso de buzinas, de acordo com a regra 14.

o Ruído do trem hornsEdit

os Moradores que vivem perto de trilhos de trem pode ser perturbado pelo som da buzina de trem sinais de aviso. No entanto, os maquinistas são obrigados a tocar os seus chifres a todo o momento, o que pode levar a queixas de ruído., O Transport Canada permite que os municípios aprovem estatutos que proíbem a sonorização de chifres de trem em estações de trem e passagens de nível, desde que o transporte Canadá conceda aprovação a esse município.

germanyedit

Horn signals are regulated in the ZP category of the Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Seu uso mais comum hoje é quando se aproxima de uma passagem de nível que carece de barreiras, e para fins de advertência.

posts de apito são rotulados com a letra “P” (para ‘Pfeifen’).,Sinais comuns são:

FranceEdit

chifres de Trem são soados onde um assobio post (marcado com a letra “S” para “siffler”) está presente. Se o assobio é rotulado ” J “(que significa” jour”), a buzina só deve ser soada entre 0700 e 2000. Os chifres também devem ser tocados ao passar um trem em sentido contrário, e pouco antes de chegar ao último carro do trem.Os chifres do trem também devem ser usados ao entrar em um túnel: primeiro chifre pouco antes da entrada do túnel, segundo chifre ao entrar, terceiro chifre pouco antes da saída do túnel.,

IndiaEdit

a FAQ da IRFCA lista o seguinte:

Código – Antes de iniciar:

• indicação ao condutor do motor auxiliar de que o condutor do motor principal está pronto para arrancar.Aviso de recepção do condutor do motor de assistência.,
• Motor pronto para deixar quintal
• Motor pronto para ir para o loco quintal
• Luz loco ou shunter sobre a mover

Código – No a executar:

• Assistência do motor não é necessário
• o Reconhecimento do driver de assistência do motor

Código

• Normal de saída da estação de recepção de sinal muito claro. Isto é geralmente seguido por outra longa explosão cerca de 10-20 segundos após o primeiro, depois que o sinal all-right do guarda é recebido.,ignal em ‘on’ na devida autoridade

Código – Antes de Iniciar

• Vácuo recriada no ghat de seção, remover sprags
• Quebra automática de ‘stop’ sinal ‘Em’

Código – On the run

• Aviso de guardas sinal

Código

• Aproximando-se de passagem de nível ou área do túnel
• Recall pessoal proteger o trem traseiro
• Material de trem pronto para sair
• Executando o através de uma estação de
• Aproximando-se de um sinal de parada em ‘em’
• Detido em sinal de paragem
• Travessia sinal de parada em ‘on’, depois de esperar o tempo estipulado.,os travões a vácuo são accionados por travões a vácuo.

Código

• Aumentar Pantógrafo (elétrico loco só)

Código

• Abaixe o Pantógrafo (elétrico loco só)

Código (com Freqüência)

• Apreensão de perigo
• o sinal de Perigo para o controlador de aproximação de um trem cujo caminho está obstruído
• se Movendo na direção errada em uma linha dupla.,
• Também utilizado pela UEM motormen para avisar os passageiros em um lotado plataforma da aproximação de um comboio rápido que não vai parar na estação

Reino KingdomEdit

reino UNIDO diesel e locomotivas elétricas são geralmente equipados com dois tons de chifres, soou sequencialmente para distingui-los dos chifres usados em veículos de estrada, os toques, sendo descrito como ‘alto’ ou ‘baixo’. No passado, ambos os tons eram usados rotineiramente., No entanto, devido a reclamações de barulho, novas regras foram introduzidas em 2007:

1. A introdução de uma noite tranquila período, entre 2300 e 0700 quando os trens não será mais rotineiramente som de seus chifres de apito, placas (eles sempre o som de seus chifres, quando as pessoas são vistas na pista). O período de silêncio noturno foi alterado pela rede ferroviária em 2016 para 0000 a 0600. que, quando a tecnologia estiver disponível, os condutores só devem usar o tom baixo da buzina de dois tons nas placas de assobio.,
2. Para todas as buzinas de comboio novas ou de substituição em comboios capazes de viajar até 100 mph (160 km/h), foi estabelecido um nível mínimo de pressão sonora muito mais baixo – e foi introduzido um nível sonoro máximo (mínimo 101 dB e máximo 106 dB).

chifres de trem britânicos têm dois tons, alto ou baixo, e em alguns casos, uma configuração alta ou suave. Se a buzina não tiver uma configuração suave ou suave, os maquinistas devem utilizar a configuração fornecida.,rgency aviso para as pessoas que estão na pista ou trabalhadores que não conseguem reconhecer um trem presença de soou repetidamente)

L Alta Usado em apito de placas (Entre 0700 e 2300) L Soft sinal de alerta quando operando em depósitos ou em ramais H Alta Usado para o especial ou local de sinal H Alta Errado de sentido de movimentos, contra o normal ferroviária de fluxo de tráfego (soou em intervalos freqüentes)