UPDATE 12/4/19: promotores alemães invadiram Wolfsburg da Volkswagen, Alemanha, sede em 3 de dezembro, como parte de uma nova investigação sobre o diesel VWs. Desta vez, eles estão supostamente interessados no motor de quatro cilindros EA288, sucessor do motor diesel EA189 em torno do qual a investigação Dieselgate tem centrado. Reuters citou a Volkswagen como dizendo que o motor EA288 não tinha um dispositivo “derrota” para vencer o teste de emissões., Vamos atualizar com novas informações à medida que ele se torna disponível.
General Motors e Toyota tiveram seus escândalos massivos. Agora é a vez da Volkswagen. A empresa, que possui 70 por cento do mercado de passageiros-carro diesel dos EUA, está em grandes problemas para a fraude em testes de emissões de diesel. Depois de anos de promover “diesel limpo” como uma alternativa para veículos híbridos e elétricos—a empresa até marchou em Washington com um esquadrão de modelos Audi TDI—Volkswagen está fermando em seus próprios vapores tóxicos., Aqui está o nosso guia prático para o que está a acontecer.o que aconteceu?
Volkswagen instalou software de emissões em mais de meio milhão de carros diesel nos EUA—e cerca de 10,5 milhões mais em todo o mundo—que lhes permite sentir os parâmetros únicos de um ciclo de condução de emissões definido pela Agência de Proteção Ambiental. De acordo com a EPA e o California Air Resources Board, que foram avisados por pesquisadores em 2014, esses chamados “dispositivos manipuladores” detectam direção, acelerador e outras entradas usadas no teste para mudar entre dois modos de operação distintos.,no modo de ensaio, os veículos estão em total conformidade com todos os níveis de emissões federais. Mas ao conduzir normalmente, o computador muda para um modo separado—alterando significativamente a pressão do combustível, a regulação da injecção, a recirculação dos gases de escape, e, em modelos com AdBlue, a quantidade de fluido de ureia pulverizada no Escape. Embora este modo provavelmente forneça maior quilometragem e potência, ele também permite emissões mais pesadas de óxido de nitrogênio (NOx)—um poluente fumante ligado ao câncer de pulmão-até 40 vezes mais do que o limite federal., Isso não significa que cada DDT esteja a bombear 40 vezes mais NOx do que deveria. Alguns carros podem emitir apenas algumas vezes sobre o limite, dependendo do estilo de condução e carga.quais são os automóveis afectados? O meu carro vai passar na Inspecção Estatal?os seguintes modelos Volkswagen, Audi e Porsche diesel foram citados pela EPA para violações de emissões. Não há recall, e os carros passam por todas as inspeções do Estado, pelo menos por agora. Lembre-se, a VW admitiu violar as leis federais de emissões, e como tal, não é um estado nem um problema de segurança., No entanto, se a Volkswagen não emitir um recall, alguns estados (particularmente a Califórnia e alguns que seguem parcial Zero emissões veículo normas) podem impedir os proprietários de renovar o seu registo se eles não completar a fixação.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V 6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V 6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V 6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V 6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V 6 TDI
o Que a diesel eu não posso comprar?Volkswagen, Audi e Porsche concessionários não podem vender novos motores diesel, exceto para alguns modelos de 2015 vendidos como novos. Também não podem vender A maior parte dos motores diesel pré-propriedade usados e certificados., Desde então a Volkswagen se comprometeu com carros elétricos, e é possível que a empresa não vai vender um TDI diesel nos EUA nunca mais.o que é que a Volkswagen está a fazer pelos clientes? E quando posso arranjar o meu carro?
de Recompra e de remuneração para o 2,0-litros a Volkswagen e a Audi TDI modelos:
Corte Distrital dos EUA Juiz Charles Breyer aprovado o final de us $14,7 bilhões de liquidação em 25 de outubro de 2016, após o que a Volkswagen vai iniciar a discussão notificações para todos os afetados proprietários e locatários de 2.0 litros carros, informando-os dos us $10 bilhões programa de recompra de ações., O juiz Breyer havia aprovado o acordo preliminar para o mesmo montante em 26 de julho de 2016. Os proprietários da TDI que compraram seus carros antes de 17 de setembro de 2015, podem vender seus carros de volta para a Volkswagen por entre US $12.500 e US $44.000, dependendo do modelo, idade, corte e Região. Os LESSEES da TDI receberão um valor em dinheiro entre $ 2600 e $ 4 900. Proprietários e locatários que venderam seus carros ou desistiram de suas locações antes de 28 de junho de 2016, também são elegíveis. O processo de resgate começou em novembro de 2016. Os detalhes oficiais e uma pesquisa sobre o VIN estão aqui. Os pagamentos exatos para todos os modelos afetados podem ser encontrados aqui.,até 18 de outubro de 2016, 340.000 proprietários e arrendatários enviaram formulários de registo indicando que querem que a empresa compre os seus carros de volta ao abrigo do Acordo de compensação negociado pelo governo. São quase três quartos de todos os 475.000 modelos Volkswagen e Audi com motores diesel de 2,0 litros atualmente registrados nas estradas dos EUA.,
proprietários que não vendem seus carros de volta para a Volkswagen receberão entre $ 5100 e $ 10,000 para compensar o valor de revenda diminuído, mais uma fixação de emissões livres (Ver detalhes completos aqui). Todos os proprietários e locatários de modelos TDI 2.0 litros terão até maio de 2018 para decidir suas opções. Os cerca de 3500 proprietários e arrendatários que anteriormente optaram por sair do acordo têm até 12 de Maio de 2017, para aceitar os Termos e coletar seus pagamentos.,
proprietários também são elegíveis para receber até $ 350 cada como parte de um acordo separado $327.5 milhões com Bosch, o fornecedor do software de emissões (cada locatário recebe $200). Os detalhes estão disponíveis aqui. As datas de elegibilidade para o acordo VW correspondem ao dia imediatamente antes da EPA anunciou as violações e no dia em que a EPA anunciou seu acordo preliminar com o Departamento de Justiça e a Comissão Federal de comércio.e se eu possuísse um modelo Volkswagen ou Audi TDI afectado, mas o vendesse ou negociasse antes do escândalo das emissões de diesel se tornar público?,
No início de outubro de 2018, a Corte Distrital dos EUA Juiz Charles Breyer, decidiu que os consumidores poderiam se juntar em classe-processos de acção, mesmo se eles anteriormente de propriedade ou arrendados um “diesel limpo” do produto, mas já não tinha na época as acusações de fraude veio à luz. O juiz decidiu que a tecnologia TDI aumentou o preço dos veículos VW e Audi e, portanto, acrescentou ao montante que eles amortizaram, o que significa que os proprietários ainda poderiam ter sido prejudicados.
reparos e correções para modelos Volkswagen e Audi TDI 2.0 litros:
existem três gerações do 2.,0-litro turbo-diesel de quatro cilindros, e tudo vai exigir diferentes correções (de simples atualizações de software para completar, e potencialmente incapacitante desempenho, adaptações de hardware). A partir de 6 de janeiro de 2017, A Volkswagen anunciou uma correção completa para os modelos TDI 2015 com o motor de terceira geração. Tal implicará a instalação de um segundo sensor de NOx e de um novo catalisador de oxidação diesel ou de substituição. Em Março de 2017, A VW recebeu a aprovação para vender esses carros, dos quais há cerca de 12.000 novos e 67.000 utilizados.,
em 19 de Maio de 2017, A VW recebeu aprovação para reparar os modelos TDI 2012-2014. Um total de 84.391 carros estão incluídos, exceto aqueles com transmissões manuais; CARB disse VW não tinha mostrado provas suficientes de que eles serão tornados conformes. A VW aguarda a aprovação para revender estes veículos como veículos usados.em 21 de dezembro de 2016, A Volkswagen chegou a um segundo acordo com os cerca de 78.000 proprietários e arrendatários de 3.,Modelos a diesel de 0 litros. No final de janeiro de 2017, A Volkswagen anunciou um programa de US $ 1,2 bilhão que difere substancialmente do programa de US $10 bilhões para modelos diesel 2.0-litro. O juiz Breyer aprovou o montante final da liquidação em 11 de Maio de 2017. Atualmente, apenas os proprietários de 2009-2012 Audi Q7 e Volkswagen Touareg modelos com o motor Geração 1 são elegíveis para buybacks entre $ 24,755 e $ 57,157. Isto porque a Volkswagen não pode repará-los para serem compatíveis com as emissões. Os locatários da geração 1 de veículos de 2012 podem receber entre US $ 5001 e US $ 6615 por encerrar suas locações mais cedo., Geration 1 proprietários que não vendem seus carros de volta para a Volkswagen pode receber $7755 a $13.880.
para modelos de Geração 2 entre 2013-2016, a Volkswagen irá oferecer compensação em dinheiro variando de $ 7039 a $16.114; se a recolha não for feita “atempadamente disponível”, a automaker irá comprá-los de volta para os preços entre $43.153 a $99,862 e estender quaisquer garantias que possam expirar até que a recolha esteja pronta. Os locatários da Generation 2 podem receber entre US $ 5677 e US $ 12,492 por terminarem suas locações mais cedo. Se os lessees decidirem manter seus carros e realizar a correção, cada um deles recebe um flat $2000., Em todos os casos com geração 2 carros, proprietários e locatários podem optar por receber metade dos pagamentos em dinheiro na frente e a outra metade Uma vez que o veículo é reparado. Os proprietários e arrendatários da geração 2 também são elegíveis para receber até $ 1500 cada um como parte de um acordo separado de $327.5 milhões com a Bosch, o fornecedor do software de emissões. Os detalhes estão disponíveis aqui.
estes preços foram estabelecidos usando NADA Used Car Guide varejo valores a partir de novembro de 2015 e ajustados para opções, quilometragem, e a região do veículo foi registrado a partir daquele mês., Os modelos 2016 diesel serão recomprados a 12,9 por cento acima dos preços para modelos 2015 equivalentes. Proprietários e locatários também serão reembolsados por impostos estaduais e locais. O prazo de inscrição é 31 de dezembro de 2019. Proprietários e locatários receberão o mesmo pagamento (ajustado para quilometragem), independentemente de quando se registram.
reparos e correções para Volkswagen de 3.0 litros e Audi TDI e Porsche diesel modelos:
Existem duas versões do turbo-diesel de 3.0 litros V-6 que requerem diferentes modificações., Os motores de Geração 1 em 2009-2012 Audi Q7 e Volkswagen Touareg não pode ser totalmente compatível com os regulamentos da EPA. Motores de Geração 2 em 2013-2016 modelos serão fixados sob uma recolha abrangendo 38.745 veículos. O Touareg 2013-2014, o Cayenne 2013-2014 e o Q7 2015, todos com a chamada Versão 2.1 da versão 3.0-liter TDI V-6, receberão uma atualização de software e uma correção de hardware. Os modelos Touareg e Cayenne 2015-2016 (com o motor de geração 2.2) obterá apenas mudanças de software. Os proprietários que optam pela correção ainda recebem adicionalmente cerca de US $8500 a US $17.500., Sobre esses 58.000 modelos, Audi disse em 23 de novembro de 2015, que iria atualizar o software e “reapresentar” suas aplicações de emissões após a EPA encontrou indocumentados “dispositivos auxiliares de controle de emissões” que estavam permitindo níveis excessivos de NOx.como parte do pacote de Goodwill do cliente, a Volkswagen ofereceu 1000 dólares em dinheiro a cada proprietário de um 2.,0-liter TDI nomeado no primeiro aviso de violação da EPA: um cartão Visa pré-pago de $500 para gastar em qualquer coisa e outro cartão de dinheiro de $ 500 válido apenas na Volkswagen concessionários (para usar em direção a outro carro, serviço, ou lotes de chapéus VW). Eles também poderiam obter assistência gratuita 24 horas na estrada para os próximos três anos. O prazo para se registrar para esse programa terminou em 30 de abril. A mesma oferta foi estendida aos proprietários de modelos diesel de 3.0 litros, que tinha até 31 de julho. Audi, Porsche e proprietários de TDI VW que fizeram a entrega após 8 de novembro não eram elegíveis (regras completas aqui)., Proprietários atuais de qualquer modelo VW também foram capazes de obter um desconto de $2000 em dinheiro para um carro novo, embora este incentivo pode continuar a variar ou expirar à medida que o tempo avança. Os negociantes também têm dinheiro “discricionário” que podem usar para adoçar negócios (e eles estão recebendo subornos garantidos para alguns modelos). Basicamente, se a Volkswagen está na sua lista de compras, agora é a hora de regatear como um profissional.todas as montadoras não adaptam os seus carros para melhorarem o ciclo de ensaio da EPA? Porquê destacar o VW?,
montadoras otimizam powertrains para cada segundo dos testes do dinamómetro da EPA (procedimento de teste federal 75, o único que os computadores da VW detectam, funciona por 1370 segundos). Têm de o fazer, porque são obrigados a auto-certificar todos os modelos À venda. A EPA verifica cerca de 15 por cento desses testes a cada ano. Em casos raros, as montadoras excessivamente estatais economia de combustível (como Ford e Kia fez) e pode tirar proveito de lacunas no processo de certificação.,
No entanto, estes testes padronizados, por mais imperfeitos que possam ser em comparação com a condução do mundo real, são críticos. Realizado corretamente, eles são pelo menos um método preciso para avaliar a conformidade legal e fornecer uma comparação justa para os consumidores. Neste momento, não há indicação de que as montadoras programem os seus carros para funcionar de uma forma muito diferente na estrada, mesmo quando a EPA e o governo alemão tentam provar o contrário. A Volkswagen fê-lo explicitamente, e é por isso que está a ser martelada.,o que são a redução catalítica selectiva e a injecção de ureia?o gasóleo é rico em carbono e de composição próxima do óleo de aquecimento doméstico. Como tal, é inerentemente sujo e suave quando queimado. Enquanto veículos pesados diesel pickups, furgões, caminhões e outros veículos comerciais seguem normas ambientais mais frouxas, os veículos ligeiros têm que duro-e em nenhum lugar é mais difícil certificar um carro diesel ou caminhão do que nos EUA, a fim de prender partículas e conter óxido de nitrogênio em praticamente todos os novos motores diesel, redução catalítica seletiva (SCR) e injecção de ureia deve ser usado.,um catalisador de três vias em veículos a gasolina trata os gases de escape por oxidação (adicionando oxigénio para converter monóxido de carbono e outros hidrocarbonetos em dióxido de carbono e água) e redução (removendo oxigénio para converter óxido de azoto em azoto e água). Mas os motores diesel queimam tão magros que exigem catalisadores de oxidação e redução separados. Após os gases de escape diesel passarem através do catalisador de oxidação e de um filtro de partículas, o fluido de escape diesel (DEF, marcado por VW como AdBlue) é injectado na corrente antes de entrar no catalisador de redução., DEF é uma mistura precisa de um terço de ureia e dois terços de água desionizada e deve ser recarregada (normalmente em intervalos de mudança de óleo recomendados pelo fabricante) a partir de um tanque separado.se isto parece complexo e caro, é porque é. E muito provavelmente, é por isso que a VW optou por não instalar a injecção de SCR e ureia na maioria dos seus modelos de DDT.o que vai acontecer à Volkswagen?em 11 de janeiro de 2018, chegou a notícia de que a VW está processando pelo menos um de seus ex-executivos que foi condenado à prisão federal por seu papel no escândalo das emissões de diesel da empresa., De acordo com a Automotive News, a automaker quer “recuperar uma grande parte” dos custos legais que gastou defendendo Oliver Schmidt, que ascendem a mais de US $4 milhões. Schmidt foi anteriormente gerente geral do Escritório ambiental da empresa em Michigan. Em dezembro de 2017, ele foi condenado a sete anos de prisão e ordenado a pagar uma multa de US $400.000. Cinco outros executivos da VW foram acusados, enquanto um engenheiro de baixa patente Também foi condenado à prisão em janeiro de 2017.
em 11 de janeiro de 2017, OS EUA, O departamento de Justiça anunciou US $ 4,3 bilhões em penalidades criminais e civis e prendeu seis executivos da VW por sua suposta conexão com o escândalo. Um total de oito executivos atuais e antigos foram acusados de vários crimes. Em 21 de agosto de 2017, O engenheiro da VW James Liang foi condenado a 40 meses de prisão e a uma multa de US $200.000. Ele declarou-se culpado em setembro de 2016. Oliver Schmidt, ex-gerente geral do Escritório ambiental da empresa em Michigan, foi sentenciado em 6 de dezembro a sete anos de prisão e uma multa de US $400.000 por EUA., O juiz do Tribunal Distrital Sean Cox em Detroit, que chamou Schmidt de um “conspirador chave” que ” conscientemente enganou e mentiu para os funcionários do governo.”A” corporate compliance monitor ” estará vigiando a VW por três anos sob os Termos de sua liberdade condicional. Em 21 de abril de 2017, A VW foi oficialmente sentenciada em um Tribunal federal de Michigan por essas violações.em 4 de janeiro de 2016, o Departamento de Justiça dos Estados Unidos processou a Volkswagen pela primeira vez em nome da EPA. A Volkswagen vai pagar 14 dólares.,7 bilhões para resolver com três agências federais processando a automaker por suas emissões excessivas de diesel, o mais alto já pago por uma empresa para violações sob a Lei do ar limpo. A Agência de Proteção Ambiental, A Comissão Federal de Comércio e o Departamento de Justiça anunciaram o acordo parcial em 28 de junho de 2016. Além do programa de resgate de 10 mil milhões de dólares, outros dois .,7 bilhões financiarão futuros projetos de nível estatal que reduzam as emissões de óxido de nitrogênio ao abrigo da lei de redução de emissões de Diesel da EPA, que são subsídios federais marcados para substituir motores diesel antigos e para kits de retrofit para potentes de combustível alternativo e outro hardware de Veículo semelhante.a Volkswagen deve comprar 85 por cento de todos os carros até junho de 2019, ou então deve pagar ainda mais para financiar tais projetos. A automaker também deve gastar US $ 2 bilhões ao longo dos próximos 10 anos para investir em energia verde e carros elétricos, incluindo o pagamento de novas estações de carregamento público e programas de educação pública.,
sob a última liquidação com 3.0-litros diesels, Volkswagen também será obrigado a pagar um adicional $225 milhões para projetos que reduzem as emissões de NOx. A Califórnia receberá US $ 41 milhões disso, e o California Air Resources Board (CARB) escreveu no assentamento alguns requisitos muito específicos para a venda de veículos elétricos.
um assentamento canadense, que mantém Termos que são comparáveis aos dos Estados Unidos., o assentamento finalizado em outubro, cobrirá cerca de 105.000 veículos lá e, potencialmente, custará à automaker o equivalente a US $1,6 bilhão. Como nos Estados Unidos, os proprietários Canadenses serão elegíveis para vender seu veículo de volta a um preço acordado ou optar por fixar o seu veículo e receber um pagamento. E sob um Acordo do consumidor provisório no Canadá, Volkswagen e Audi Canadá pagarão o equivalente a US $ 11,2 milhões.
sanções civis adicionais e outras multas ao nível do Estado não foram determinadas, mas poderiam adicionar milhares de milhões a mais., A Volkswagen originalmente reservou mais de US $ 7 bilhões para cobrir custos relacionados com a devolução.
desde que a notícia da primeira violação quebrou em 18 de setembro de 2015, mais de um quarto do limite de mercado da empresa foi dizimado com o seu preço de ações nousediving até 28 de junho de 2016, e a empresa abandonou o seu objetivo de se tornar a maior fabricante de automóveis do mundo até 2018. A Volkswagen nem sequer se preocupa com seus números de vendas nos EUA até que este problema seja resolvido, de acordo com o presidente Herbert Diess. A empresa tem postado perdas de vendas mensais consecutivas dos EUA desde novembro.,Matthias Müller-que disse que a empresa não mentia, mas enfrenta um “problema técnico”—ordenou agora uma reorganização completa que irá ver 30 veículos elétricos a bateria introduzidos em todas as suas 12 divisões até 2025. Inevitavelmente levará a despedimentos, cortes de modelos nas suas 340 variantes e outras mudanças corporativas. Até agora, mesmo divisões aparentemente frívolas como o Bugatti não estão a ser amaldiçoadas. O ex-CEO Martin Winterkorn, que renunciou em setembro, teria recebido um memorando sobre o problema do diesel em maio de 2014. Não confirmou se a Leu.,publicidade-Continue Lendo Abaixo de div>
tudo bem, eu gostaria de um pouco mais de dinheiro livre. Como posso processar?
já há algumas centenas de processos judiciais alegando danos econômicos contra a agora infame campanha de marketing “diesel limpo” da VW e os meio milhão de carros sob violação EPA. Nenhum deles foi ainda consolidado perante o painel Judicial sobre litígios Multidistritos. Por enquanto, Hagens-Berman, uma grande empresa que extorquiu US $1,1 bilhão da Toyota e pretende processar a General Motors por US $10 bilhões, tem um processo de ação coletiva pronto e esperando.,o que é que os proprietários de IDT estão realmente a fazer?como Greenpeace e outros grupos ambientalistas, lambaste VW, surgiram os artigos de notícias obrigatórios sobre motoristas zangados de TDI. É certo que há algumas pessoas genuinamente chateado com a VW por enganá-los sobre os níveis de emissões do seu carro. Mas como nós vemos isso, a maioria dos compradores de TDI são entusiastas conhecedores no amor com a economia de combustível sky-high, torque, durabilidade e baixos custos de funcionamento. Alguns tipos realmente frugais convertem seus TDIs para funcionar com óleo vegetal refinado ou biodiesel. Estas pessoas são obstinadas.,
Se qualquer fixação Volkswagen propõe acaba prejudicando o desempenho-seja ele aumento do consumo de combustível ou uma perda de energia—muitos proprietários de TDI podem muito bem ignorar uma recolha. É uma situação legal complicada, como nem a EPA nem a Administração Nacional de Segurança Rodoviária pode forçar os proprietários individuais a atualizar seus carros. Vários projetos de Lei no Congresso propuseram a proibição de renovação de registro para os proprietários de automóveis que não completam recalls, mas eles estão muito longe de se tornar lei. Por agora, a maioria dos proprietários de IDT continuam a fazer putter, apesar de uma queda considerável nos valores de revenda., Com mais tempo, teremos uma imagem mais completa.esta história foi originalmente publicada em 13 de novembro de 2015; está sendo constantemente atualizada para refletir os últimos desenvolvimentos no escândalo das emissões de diesel da VW.
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