Tudo Sobre Pneus de carga: capacidade de Carga, Tamanhos e muito Mais

ter uma compreensão completa e total de tudo relacionado com os pneus do seu camião é essencial para os gestores da frota de hoje.,

classes de carga de pneus 101

numa casca, a classificação de carga de um pneu afeta diretamente a capacidade de transporte de um veículo. E, os índices de carga influenciam os pneus dos passageiros e os pneus dos camiões.

“pneus têm diferentes índices de carga com base em uma combinação de fatores. As classificações de carga variam de acordo com o tamanho dos pneus, construção, aplicação e pressão de inflação”, explicou Phillip Mosier, gerente de Desenvolvimento Comercial de pneus para Cooper pneu & Rubber Company.

todos os pneus, grandes e pequenos, têm uma classificação de carga recomendada., “A classificação de carga de um pneu é especificada por uma das várias organizações da indústria de pneus padronizando ao redor do mundo. Isto é verdade se o pneu é um tipo de passageiro ou de caminhão-leve pneu”, disse Bob Toth, diretor, relações da indústria para Goodyear. nos Estados Unidos, a Associação pneu e jante (TRA) é a organização padronizada para pneus. A Associação publica um anuário anual com tabelas de carga e inflação para cada tamanho de Pneu. Esta informação vital também está disponível na parede lateral do pneu.,

“a parede lateral de um pneu de caminhão mostra a capacidade máxima de carga e a pressão mínima de ar necessária para transportar essa carga”, disse Helmut Keller, chefe da marca Continental e gerenciamento de produtos para pneus de Veículos Comerciais na região Americana.

uma diferença entre pneus de passageiros e comerciais, no entanto, é que apenas a pressão mínima de ar será mostrado em um pneu comercial, enquanto pneus de passageiros também incluem a pressão máxima de ar., com a assistência dos membros da indústria, os padrões de carga e inflação foram desenvolvidos ao longo dos anos, levando em consideração o tamanho da câmara de contenção de ar do pneu, pressão de inflação e uso de pneus. “além disso, as provisões de carga são especificadas para pneus projetados com construções reforçadas, tipicamente descritos como pneus XL (extra load) para passageiros, ou símbolos de gama de carga superior para LT (caminhão leve)”, disse Toth. o material impresso pode não reflectir os mais recentes padrões de carga e inflação, pelo que é melhor consultar guias on-line ou contactar pneus OEs para obter ajuda.,

“refere-se sempre às marcas laterais dos pneus para a informação máxima de carga e pressão. Nunca exceder a limitação máxima da pressão do ar do fabricante da jante. Quando em dúvida contate o representante do serviço de assistência ao Cliente do fabricante de pneus”, disse Paul Tatarchuk, Coordenador de serviços especiais da Michelin North America, Inc.

Maioria Dos Pneus de caminhão hoje são classificados G ou H., “Com base no tamanho, a maioria G-rated pneus pode conter cerca de 6.000 libras, enquanto um H-classificado no mesmo tamanho pode conter cerca de 6.500 quilos a mesma pressão por pneu”, disse Rob Williams, diretor sênior de TBR de vendas em Hankook Pneus.

compreendendo os tamanhos dos pneus

ao olhar para os tamanhos dos pneus, três tamanhos de pneus são usados em pneus OE para veículos ligeiros: P-Metric, LT-Metric, e Euro-Metric. De acordo com a roda Rack, muitos caminhões de ¼ – E ½ -ton usam P-Metric e Euro-Metric, e ¾ – E 1-ton caminhões usam LT-Metric tamanhos.,

“a largura nominal da secção transversal do pneu é medida em milímetros, razão pela qual é chamada de métrica-P”, disse Tatarchuk da Michelin América do Norte. “Índice de carga é um código numérico que indica a carga máxima que um pneu pode carregar à velocidade indicada pelo seu Índice de velocidade nas condições de Utilização especificadas pelo fabricante.”

According to Mosier of Cooper Tire & Rubber Co., além de ser usado em caminhões leves, P-Metric é um termo global e é usado em todo o mundo., O ” P ” significa passageiro e é encontrado em sedans, cupes, minivans, pequenos SUVs, CUVs, e alguns caminhões mais leves.

P-pneus métricos são frequentemente divididos em categorias adicionais: Carga Padrão (SL) e carga Extra (XL).

“pneus de Carga Padrão (SL) são destinados a uso normal, diário. Serão marcados com ” SL ” após o tamanho do pneu ou não serão marcados de todo. Pneus Extra load (XL) são projetados para ser capaz de transportar uma carga mais elevada do que pneus de Carga Padrão”, explicou Mosier do pneu Cooper & Borracha.,

LT-Metric é também uma frase comumente usada, que significa ‘caminhão leve. Estes pneus têm as letras ” LT ” em frente ao tamanho do pneu moldado na parede lateral e são encontrados em caminhões de recolha e veículos comerciais classe 1-3 de serviço leve. Os pneus podem transportar cargas mais pesadas devido a uma maior pressão de inflação máxima, que varia dependendo da faixa de carga.

LT-Metric pneus frequentemente têm uma construção diferente do p-metric pneus, incluindo profundidade mais profunda do piso. Pickup caminhão pneus exigem um índice de carga mais elevado para transportar a carga do veículo.,

“isso ocorre quando frotas usam pneus em uma pressão de inflação mais alta”, disse Fardad Niknam, diretor sênior de planejamento de produtos de consumo e marketing de produtos no Yokohama Tire.

A gama de carga é um indicador da resistência de um pneu e define a capacidade de carga do pneu e a pressão de inflação.

Caminhão Leve (LT)-tamanhos vêm em diferentes intervalos de carga identificados por letras alfabéticas ascendentes, começando com A. à medida que as letras ascendem, os pneus são projetados para transportar mais carga e utilizar pressões de inflação mais elevadas.,

“além do tamanho dos pneus, a gama de carga específica é importante para ajudar a garantir a capacidade de carga para corresponder ao placard do veículo. A faixa de carga, designada por letras como C, D ou E, é necessária para ser marcado no pneu e também é especificado no placard do veículo”, disse Toth. os pneus Euro-métricos destinam-se à utilização de veículos de passageiros. Eles não têm um “P” em sua numeração. Pneus Euro-Metric e P-Metric, se o mesmo tamanho, são os mesmos em dimensões com pequenas diferenças na capacidade de carga e tabelas de pressão de inflação., todos os pneus estão marcados com tamanho, capacidade máxima de carga e pressão máxima de enchimento.

“A capacidade máxima de carga é apenas que se o pneu é inflado para a sua pressão máxima de ar. A pressão máxima de inflação não é necessariamente a pressão de inflação recomendada. A maioria dos pneus para classificação P tem uma pressão de inflação máxima de 44 psi marcado na parede lateral; no entanto, esta pode não ser a pressão de inflação necessária para o veículo”, disse Mosier.,

os especialistas recomendam usar sempre o Placard do veículo ou manual do proprietário para encontrar o tamanho especificado pneu, faixa de carga,e pressão de enchimento pneu.

“a placa ou o manual do proprietário fornece o fabricante do veículo-especificado tamanho dos pneus e pressões de inflação, considerando os requisitos de carga máxima do veículo. Se o tamanho do pneu mudar, o novo tamanho deve ter uma capacidade de carga igual ou maior em relação ao tamanho do Placard do equipamento original. Se você fizer modificações no veículo, consulte o fabricante do veículo para obter diretrizes”, acrescentou Toth.,

Impact of Tire Ply in Load Ratings

a throwback to days gone by, tire ply rating is no longer a measurement today.

“antes da adopção das gamas de carga, foram utilizadas as qualificações das lonas para identificar a resistência relativa, indicando o número real de lonas para revestimento de algodão. Uma maior classificação numérica ou Contagem de lonas identificou pneus com construções mais fortes e mais pesadas”, disse Todd Bergeson, gerente sênior, planejamento de produtos & Serviços Técnicos para Toyo Tire U. S. A. Corp.,os materiais utilizados na construção de pneus modernos melhoraram significativamente e, portanto, são necessários menos painéis corporais para atingir os requisitos de resistência.

“pneus de lona são um retrocesso para o sistema antigo quando pneus de viés de caminhão eram prevalentes, o que mediu a capacidade de transporte de um pneu de caminhão pelo número de lonas na carcaça ou corpo. Os pneus de caminhão radial de hoje têm apenas uma folha de aço na carcaça, mas ainda é usado como uma medida de sua capacidade de transporte., Por exemplo, pneus de 14 camadas têm mais peso do que pneus de 12 camadas”, disse Walt Weller, vice-presidente sênior da Double Coin Tires. quando pneus de viés surgiram pela primeira vez, a resistência do revestimento do pneu foi construída adicionando camadas de tecido de algodão. Ply rating relacionado com o número de camadas de algodão no pneu. Cada camada foi colocada com o fio em um ângulo um para o outro. Este sistema adicionou força devido à distribuição de tensão.

“Por exemplo, um pneu de gama de carga G é equivalente a um pneu de 14-algodão-folha., Mas, uma vez que a folha de algodão não tem sido usada por muitos anos, tendo sido substituída primeiro por nylon e agora com cordas de aço, esses números são principalmente irrelevantes”, disse Keller da Continental.

a classificação alfabética da Faixa de carga foi criada em 1972 como um novo padrão, uma vez que a classificação de algodão-folha tornou-se irrelevante.,

“no Entanto, a medição mais precisa a partir de uma engenharia perspectiva é um Índice de Carga, que se relaciona com o máximo de carga capacidade de carga permitida a velocidade indicada pelo símbolo de velocidade”, explicou David Crawford, chefe de pneus de caminhões de desenvolvimento comercial de pneus de veículos na América do Norte para a Continental. hoje em dia, um pneu obtém a sua força da carcaça da parede lateral quando insuflado à pressão adequada. Quanto mais forte for a carcaça da parede lateral, mais alta será a carga do pneu., Por exemplo, o intervalo ‘LRH’ de carga nominal ‘H’ pode suportar um peso mais pesado do que ‘LRG’, porque o revestimento lateral de aço em um ‘LRH’ são mais fortes do que um ‘LRG'”, disse Tatarchuk da Michelin North America, Inc.

mas, em alguns casos, a gama de carga de um pneu não é um reflexo preciso de seu Índice de carga, especialmente em pneus de baixo perfil.

“O TRA permite que os fabricantes especifiquem capacidades adicionais de carga além dos padrões de gama de carga, de modo que os pneus são rotulados como faixa de carga H, mesmo que eles possam carregar peso adicional além dessa classificação de carga., Por exemplo, o pneu de boi Conti EcoPlus HS3 em 295/75R22.5 é classificado para um peso máximo de 7.160 Libras (único), que suportaria um veículo com um eixo dianteiro de 14.000 Libras. Embora seja um produto de gama de carga H, O Conti EcoPlus HS3 é classificado para um índice de carga 149, acima das diretrizes TRA padrão para um produto de gama de carga H, permitindo-lhe carregar o peso adicional”, disse Crawford. os valores do Índice de carga são utilizados na Europa e, por vezes, no Canadá. Eles não são normalmente referenciados nos Estados Unidos.

Plies em pneus permitem que eles sejam inflados e manter a sua forma redonda.,

“uma maior resistência das lonas e um maior número de lonas permitirá que os pneus operem a pressões de inflação mais elevadas, que lhes permitem operar com cargas mais elevadas. Plies on the sidewall also protect it against curb impact”, said Nikham of Yokohama. “Uma classificação de ply é uma forma diferente de chamar a gama de carga.”

Ply rating é uma terminologia mais antiga usada para representar a capacidade de carga do pneu. A linguagem mais recente é a faixa de carga., “Por exemplo, quando alguém faz referência a um pneu “de 14 camadas”, eles estão se referindo a um pneu de gama de carga g, “explicou Mosier do pneu Cooper & Borracha.

O tamanho dos pneus é um fator crítico na determinação da capacidade de carga.

“a 225 / 70R19.5 LR g pneu tem uma capacidade de carga máxima de 3,970 libras a 110 psi quando usado em uma única posição. A 245 / 70R19. 5 LR G é um pneu maior e tem uma capacidade de carga máxima de 4.540 libras a 110 psi quando usado em uma única posição., Ambos são pneus de gama de carga G, Mas eles têm diferentes capacidades de carga máxima, mesmo com a mesma pressão de inflação devido ao tamanho do pneu”, disse Mosier.

LT pneus são tipicamente de gama de carga C, D, ou E. pneus comerciais de caminhão-ônibus são geralmente de gama de carga F-L.

diferenças nos pneus de reboque

um pneu de reboque está sujeito aos mesmos padrões TRA Que todos os pneus de caminhão. “os operadores devem considerar cuidadosamente o peso de um pneu de reboque e se ele pode suportar com segurança o peso máximo que pode ser colocado sobre o seu eixo de reboque”, advertiu Keller da Continental., “Em muitos casos, os reboques não são carregados com distribuição perfeitamente uniforme de peso sobre cada eixo. Ao contrário de um eixo de manobra, onde a distribuição de peso é principalmente fixo, vindo principalmente do peso do próprio caminhão, o eixo de reboque tende a suportar o peso variável de mercadorias Rebocadas. Este peso pode tender a deslocar-se, especialmente quando se transportam mercadorias a granel ou se as mercadorias não estão devidamente seguras.”

O peso total da carga não pode ser dividido uniformemente pelo número de pneus de reboque, por isso é melhor assumir que o peso é o máximo que cada pneu levaria., Os camiões devem pesar cada eixo na pior das hipóteses e devem planear uma distribuição desigual do peso, em que um pneu de reboque transporta mais peso do que outro.

a informação sobre a carga dos pneus é vital quando se traçam. “Como o peso do veículo aumenta a Classificação dos pneus deve ser contabilizada para garantir que os pneus podem suportar a carga com segurança”, disse Williams do Hankook pneu.o TRA também inclui uma tabela de pressão de carga e inflação para pneus de reboque no seu anuário anual. “Goodyear recomenda pneus de reboque são selecionados e inflados por placard do fabricante no reboque., Nos casos em que o fabricante de reboque placard especifica ST-type pneus, LT pneus do mesmo tamanho e faixa de carga não vai funcionar, uma vez que eles não têm capacidade de carga adequada”, disse Toth de Goodyear.

Por exemplo, nos casos em que a placa do reboque especifica um LT (caminhão leve) pneu, Toth observou que o tamanho LT é aceitável para uso.

“além disso, porque ST (reboque especial) pneus em tamanho e gama de carga são projetados para transportar mais carga do que LT (Caminhão Leve) Pneus, um pneu ST pode ser substituído para o LT, mas o carregamento máximo do reboque permanece inalterado”, disse Toth.,quando um camião puxar um reboque, pesar o tractor e o reboque. “Compare a carga em cada eixo com a carga do Livro de dados e a tabela de inflação. Uma psi adequada correspondente com a carga é então usada”, observou Tatarchuk da Michelin América do Norte. todos os fabricantes de pneus publicam uma tabela de carga vs. pressão para os pneus que fabricam. “Um erro comum que muitos operadores de caminhão cometem é usar a pressão máxima da parede lateral como a inflação alvo. A pressão máxima só é necessária quando o pneu está carregando a carga máxima.,pneus insuflados a uma pressão maior do que o necessário não terão o patch de contato correto e não funcionarão da melhor maneira possível”, disse Tatarchuk.

mas é sempre melhor seguir recomendações OEM específicas.

“Se você substituir seus pneus por um pneu de substituição OE exato ou um pneu de substituição adequado que cumpre ou excede os requisitos de carga do seu veículo de acordo com o placard do fabricante do veículo, você será capaz de reboque até o nível máximo de reboque do seu veículo., Nós nunca recomendável rebocar mais peso do que o seu caminhão é classificada como para, mesmo se você aumentar a capacidade de transporte de carga com maior classificação de substituição de pneus”, disse Bergeson de Toyo Pneus U. S. A. Corp.

Algumas Alterações ao Longo dos Anos

Pouco mudou relacionadas com pneus nos últimos dez anos, incluindo carga adicional intervalo de valores, super simples de pneus, e mais caminhão de modificação.

“nos últimos dez anos, alguns valores adicionais de gama de carga foram implementados para aumentar a capacidade de carga de certos tamanhos de pneus. Os fabricantes adicionaram capacidade de carga de 10,000 Libras (única) a 315/80R22.5 pneus de gama de carga L, aumentando a partir da capacidade de carga de 9.090 libras no passado., Isso é conseguido através da implementação de uma restrição de velocidade no pneu”, disse Keller da Continental. “Continental and other tire manufacturers have also invested in developing Load Range h variant products, which have an increased load capacity compared to the same tire in a Load Range G variant. Estes produtos ajudam as frotas a transportar mais carga útil a cada viagem, reduzindo o número total de viagens.”

super pneus únicos também foram adicionados ao mercado (445/50R22.5 e 455/55R22.5) para ajudar frotas com economia de combustível, bem como carga útil adicional para reduzir os embarques., além disso, os caminhões de hoje estão exigindo a capacidade de transportar mais carga útil.

“os requisitos de carga dos camiões ligeiros continuam a aumentar. Devido a isso, Toyo Pneus oferece três dos seus pneus do caminhão leve com tamanhos na Faixa de Carga F. Esses são flotação estilo de produtos projetados para uso na tarde-modelo de captadores que necessitam de 80 psi pressões”, disse Bergeson de Toyo Pneus U. S. A. Corp.

Modificações em caminhões também se tornaram mais populares. como resultado, o novo peso do veículo pode exigir um pneu de maior capacidade de carga., Por essa razão, o uso de pneus F de faixa de carga está em ascensão”, disse Niknam do pneu Yokohama.