2020 Chevrolet Bolt EV (Română)

citiți descrierea

Notă: Acest videoclip este despre Chevrolet Bolt EV din 2019, dar din moment ce Chevrolet Bolt EV din 2020 face parte din aceeași generație, analiza noastră anterioară se aplică în continuare. până acum, Chevrolet Bolt EV și cei 238 de mile de rază de acțiune aveau o blocare pe piața accesibilă a vehiculelor electrice cu rază lungă de acțiune. Dar acum Hyundai a introdus Kona Electric, un EV de dimensiuni similare, care pachete 258 mile de gamă pentru aproximativ același preț. Le-am pus prin storcător pentru a vedea care este cel mai bun., DAN EDMUNDS: înțelepciunea predominantă sugerează că un vehicul electric are nevoie de mai mult de 200 de mile de rază de acțiune pentru a evita anxietatea și a-l face util pentru mai mult decât pentru a face naveta. Dar până acum, a existat doar un exemplu accesibil. Chevrolet Bolt EV aduce 238 mile de rază de acțiune la masă. Dar acum există un nou Hyundai Kona Electric cu 258 mile de rază de acțiune. KURT NIEBUHR: care dintre aceste vehicule este mai bun? Sunt acestea în cele din urmă EV-urile accesibile pe care toată lumea le-a așteptat? Înainte de a răspunde la asta, asigurați-vă că vă abonați la canalul nostru și vizitați Edmunds.,com pentru a vă ajuta să găsiți următorul vehicul, electric sau altfel. DAN EDMUNDS: când am propus pentru prima dată acest test în birou, toată lumea a spus, de ce pui un șurub împotriva unui SUV crossover? Ei bine, Kona electric nu este într-adevăr atât de mult de un SUV. Adică, are doar tracțiune față. Nu există o versiune cu tracțiune integrală. KURT NIEBUHR: și Chevy este doar un fel de hatchback înalt, și este și tracțiune față. Vreau să spun, aceste lucruri sunt destul de aproape pe hârtie, când te uiți la specificațiile. Da, ampatamentul e identic. Și Kona este doar aproximativ o jumătate de inch mai mult., Și ambele au motoare electrice de 150 kilowati. Chevy spune a lor este bun pentru 200 de cai putere. Numărul Hyundai este de 201 cai putere. Dar le voi da, pentru că motorul lor electric face mai mult cuplu. KURT NIEBUHR: aceste lucruri nu arată deloc la fel. DAN EDMUNDS: nu, nu, Kona Electric este atât mai mic, cât și mai lat decât șurubul, un SUV, nu? KURT NIEBUHR: oamenii din jurul biroului se întreabă, de ce nu ați inclus frunza? De ce nu ai inclus modelul 3? DAN EDMUNDS: Ei bine, șurubul are 238 mile de rază de acțiune. Și Kona Electric are 258 mile de rază de acțiune., KURT NIEBUHR: Da, Leaf ‘ s 150 este doar mult prea scurt. DAN EDMUNDS: corect. În ceea ce privește modelul 3, versiunea de 35.000 de dolari, cu o rază de acțiune de 220 de mile, nu o fac. Nu putem compara aceste două vehicule cu ceva ce nu există. KURT NIEBUHR: nu, asta e doar vaporware. DAN EDMUNDS: da, într-adevăr. KURT NIEBUHR: deci la ce ne uităm? DAN EDMUNDS: Ei bine, în acest moment, o mulțime de plastic. Dar aici este motorul electric care conduce roțile din față. KURT NIEBUHR: da, o pot vedea acolo. DAN EDMUNDS: corect., Ne mutăm înapoi și există o întindere mare de aluminiu, lățimea mașinii, foarte lungă. Acesta este acumulatorul. 65 de kilowati de ore de depozitare, care este ca galoane la un rezervor de gaz. Și asta este ceea ce dă această mașină 258 mile de rază de acțiune. KURT NIEBUHR: este atât de plat. DAN EDMUNDS: da, netezimea acestui acumulator și plasticul din fața acestuia contribuie la o reducere de 14% a tracțiunii în comparație cu un Kona obișnuit. KURT NIEBUHR: asta e mult. DAN EDMUNDS: Da, Nu este nimic. Și ne mutăm înapoi aici, și vom vedea o suspensie multi-link foarte frumos, care oferă această mașină plimbare foarte bun și de manipulare., Și, de asemenea, face loc ca acumulatorul să fie cât mai mare posibil. KURT NIEBUHR: așa că îmi imaginez că Chevrolet arată exact la fel dedesubt. DAN EDMUNDS: Ei bine, poate. KURT NIEBUHR: deci suntem sub Chevy și există o mulțime de plastic negru dedesubt. DAN EDMUNDS: Absolut, dar crede-mă, există un motor electric acolo sus care conduce roata din față, la fel ca Kona. Ne mutăm înapoi și vedem, acesta este acumulatorul. Dar arată diferit. E mai îngust. Nu e atât de lung. Dar este aproape la fel de mare, la 60 de kilowati ore, 238 de mile de rază., Deci, trebuie să fie mai înalt, care ar putea fi motivul pentru care șurubul are linia de acoperiș pe care o are. KURT NIEBUHR: de asemenea, nu este foarte neted aici. DAN EDMUNDS: nu, nu este. Se pare că nu au acordat prea multă atenție netezirii fluxului de aer de dedesubt. Ne mutăm înapoi și vedem ceva diferit și aici. KURT NIEBUHR: da, această suspensie nu arată deloc ca suspensia din Hyundai. DAN EDMUNDS: nu, aceasta este o axă spate cu fascicul de răsucire de bază, care este într-adevăr destul de ieftină și ieftină. A fost popular în mașinile compacte., Dar nu este cea mai sofisticată suspensie pentru plimbare și manipulare. Va fi interesant să vedem cum se compară cele două atunci când începem să le conducem înapoi în spate. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: s-ar putea să nu fie deloc la fel. KURT NIEBUHR: abia aștept să aflu. DAN EDMUNDS: Da. Deci ambele au mult spațiu dacă pliați scaunele în jos. Dar ei au o mulțime de gamă, astfel încât să puteți merge undeva cu familia. Deci, s-ar putea avea patru persoane în asta. Unde ai de gând să pui bagajele? Se va potrivi? KURT NIEBUHR: nu-mi place cum se plimbă așa ceva pe tapiteria din plastic de acolo., DAN EDMUNDS: este puțin strâns. Ce zici de al treilea? KURT NIEBUHR: al treilea, va trebui să-l punem– DAN EDMUNDS: nu avem de ales. KURT NIEBUHR: este destul de ușor, dar se va închide. DAN EDMUNDS: oh, de fapt destul de ușor. Nicio problemă. KURT NIEBUHR: dar putem coborî podeaua. DAN EDMUNDS: da, așa este. Și este o schimbare destul de dramatică. Oh, uita-te la asta. Puteți sta aceste lucruri în sus. Ușor. KURT NIEBUHR: acolo mergem. Pe Kona-DAN EDMUNDS: Ei bine, puteți vedea deja că podeaua este mai lungă aici. KURT NIEBUHR: da, mai e loc. DAN EDMUNDS: mai multă lățime., KURT NIEBUHR: puteți, probabil, împinge că unul în. DAN EDMUNDS: cred că da. KURT NIEBUHR: și s-a închis. DAN EDMUNDS: nu este o problemă. De asemenea, puteți coborî podeaua. KURT NIEBUHR: Oh, da. DAN EDMUNDS: nu este la fel de adânc. Dar s-ar putea face treaba Da, acest lucru se ridică. Acolo în afara liniei de vedere. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: dacă nu doriți să renunțați la subsol, acesta are puțin mai mult spațiu. Dar dacă o faci, nu există într-adevăr o mare diferență. Wow, care a fost de conducere acest lucru. KURT NIEBUHR: am fost. DAN EDMUNDS: Ei bine, trebuie să-l aduc înapoi. Ești bine? KURT NIEBUHR: Da, sunt bine., DAN EDMUNDS: cum e asta. KURT NIEBUHR: e în regulă, te poți întoarce puțin mai departe. Sunt de fapt fericit aici. Am destul loc pentru picioare. Am destul loc pentru picioare. Am chiar și un scaun încălzit. Să mergem să verificăm Hyundai-ul. DAN EDMUNDS: bine. Oh, am de gând să aibă de a aduce asta înapoi mare de timp. KURT NIEBUHR: acest lucru nu este atât de rău aici. Oh, ce faci. DAN EDMUNDS: trebuie să-l aduc înapoi. KURT NIEBUHR: oh, te urăsc. Oh, Doamne. Bine. DAN EDMUNDS: acesta este un scaun de putere, totuși. Celălalt nu a fost., KURT NIEBUHR:aici e mai puțin loc pentru picioare decât în bolț. DAN EDMUNDS: crezi? KURT NIEBUHR: picioarele mele încep să fie amorțite. Poți să mergi mai departe? Nu pot ieși. Acum vine partea distractivă. DAN EDMUNDS: am părăsit orașul, și suntem în munți, și vom merge până la Crystal Lake. KURT NIEBUHR: da, și pentru că avem o gamă suficientă, nu trebuie să ne facem griji pentru gamă și nu vom vorbi despre ranch., DAN EDMUNDS: corect, ne putem gândi la lucrurile normale la care se gândesc oamenii, plimbare, manipulare, direcție, frânare, cât de distractiv sunt aceste lucruri de condus. KURT NIEBUHR: să aflăm. DAN EDMUNDS: să luăm șurubul. Drumurile astea sunt incredibile. KURT NIEBUHR: da, chiar sunt. DAN EDMUNDS: ceea ce nu este incredibil este acest scaun. Se simte ca și cum aș sta pe un cadru de scaun. E foarte îngust. Stau pe ea, mai degrabă decât în ea. KURT NIEBUHR: cred că mă suprapun pe partea laterală a scaunului. Și eu sunt cu tine. Spatele meu superior, umerii mei nu sunt mulțumiți de scaun., DAN EDMUNDS: poziția de conducere este bună, dar scaunul în sine se simte prea mic. Interiorul doar se simte un fel de ieftin. Pur și simplu nu are materiale foarte atractive. Mi-aș dori să pună ceva mai mulți bani în scaune și în panourile interioare. KURT NIEBUHR: singurul lucru care este cu adevărat proeminent în ochii mei, și este literalmente în ochii mei, este cât de luminos și luminos este interiorul. Pentru că există o mulțime de materiale plastice strălucitoare sau ușoare, care acum suntem în umbră, și este minunat. Dar, de îndată ce ne întoarcem prin soare, ca reflexiile pâlpâie de pe parbriz., DAN EDMUNDS: da, unghiul parbrizului este aproape perfect greșit, pentru că reflectă — fiecare detaliu din partea de sus a bordului înapoi în ochii mei. E ca și cum am nevoie de ochelari de soare doar pentru asta. Dar aceasta este o opțiune. Îți sugerez să-l iei pe cel mai întunecat pe care-l vând. KURT NIEBUHR: ar trebui. DAN EDMUNDS: da, absolut. Știi ce e foarte cool despre această mașină, poziția de conducere este mare. Volanul telescopic e exact acolo unde am nevoie. Simt că pot vedea foarte bine, în afară de strălucire., Și re-gen pe acest lucru, folosind magnetismul motorului pentru a încetini masina, este foarte ușor. Trebuie doar flip schimbator de viteze și se duce în L. și acum, când vă ridicați de pe pedala de accelerație, încetinești și nu atingeți pedala de frână. Și este într-adevăr un fel de distracție. Nu e distractiv, e distractiv. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: trebuie să mă apuc de un pic de pauze pentru ac de păr strâmt, dar-da, anvelopele, fac un pic de zgomot. KURT NIEBUHR: s-ar putea să ne distrăm, dar anvelopele nu sună ca și cum s-ar distra. DAN EDMUNDS: rezistență redusă la rulare., Dar asta nu înseamnă distracție scăzută. Pentru că chestia asta schimbă foarte bine direcția. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: și am un control foarte bun al vitezei de intrare a mașinii din cauza RE-generării clapetei de ridicare este într-adevăr îngrijită. Da, aceste locuri, deși, ei sunt-asculta asta. Ce spuneam? Bine, cred că e rândul tău să conduci, nu? KURT NIEBUHR: Da. Sunt absolut cu tine pe poziția de ședere. Pot obține confortabil în această mașină foarte repede. Îmi place gama volanul se mișcă spre tine. Scaunul este foarte reglabil., DAN EDMUNDS: pur și simplu nu este frumos să stai pe. KURT NIEBUHR: nu este un loc confortabil. DAN EDMUNDS: nu. KURT NIEBUHR: acesta ar putea fi cel mai rău loc în care cred că am stat, care este în vânzare astăzi. Acum pot profita din plin de cuplul acestei mașini. DAN EDMUNDS: KURT NIEBUHR: toate EV-urile fac cuplu chiar de la zero mile pe oră. DAN EDMUNDS: Ei bine, nu este doar asta. Chestia asta are 200 de cai putere. Nu putem uita asta. KURT NIEBUHR: nu, și este de fapt distractiv să conduci. Nu e neglijent. DAN EDMUNDS: este un ac de păr strâns. Și asta e o anvelopă subțire. KURT NIEBUHR: este o anvelopă subțire., Dar trebuie să vă spun că nu folosesc pedala de frână, folosesc doar re-gen-ul pedalei de accelerație, pentru că este atât de intuitiv. Înapoi un pic pentru a încetini, răsuciți-l pentru a accelera. DAN EDMUNDS: și știi, corpul nu se rostogolește prea mult. Vreau să spun că este de rulare unele, dar orice masina ar fi pe acest drum. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: dar asta probabil pentru că bateria este sub podea, deci Centrul de greutate al acestui lucru este foarte scăzut. KURT NIEBUHR: voi spune că simt că stau mai mult pe mașină decât în mașină, ceea ce creează mai mult o senzație de viteză., Ca și cum aș simți că nu ar trebui să conduc mașina atât de repede, chiar dacă mașina se simte bine. DAN EDMUNDS: cal este foarte scăzut. Poziția de ședere este un pic mai mare, pentru că ai bateria sub partea din spate. Am nevoie de niște cauciucuri. KURT NIEBUHR: acest lucru este mult prea distractiv pentru un vehicul electric. Deci, ce părere ai despre bolț? DAN EDMUNDS: Ei bine, îmi place să o conduc. Adică, direcția, manevrabilitatea. Are multă putere, regenerează frânarea este foarte distractivă, de fapt chiar și pe un drum provocator ca acesta., Pur și simplu nu-mi place interiorul, scaunele, modul în care bord este pus împreună. Nu sunt un fan al asta. Dar pentru a-l conduce, este minunat. KURT NIEBUHR: sunt complet de acord cu tine. Și nu trebuie să cumpere interior de culoare deschisă. DAN EDMUNDS: exact. Oh, omule, imediat, îmi place acest scaun. Arată bine și este larg și este confortabil. KURT NIEBUHR: da, cu siguranță nu mai suntem în șurub. DAN EDMUNDS: exact, și suntem un pic mai departe unul de altul. Această cabină este largă și spațioasă. Și uită-te la materiale. Chestia asta arată bine. KURT NIEBUHR: mă simt mai înconjurat., Mă simt ca și cum aș sta în mașină. DAN EDMUNDS: corect. KURT NIEBUHR: în timp ce, în șurub, m-am simțit ca și cum aș fi fost mai sus, într-un fel cocoțat. DAN EDMUNDS: și controalele sunt într-adevăr frumos stabilite. Există ecranul tactil, aerul condiționat, schimbătorul, iar acestea sunt comenzile scaunelor încălzite și ventilate. KURT NIEBUHR: am aerisire– o voi folosi pe a mea. DAN EDMUNDS: Da, Nu? KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: aceasta are și o trapă. Șurubul nu avea așa ceva. KURT NIEBUHR: nu. DAN EDMUNDS: și șurubul este premier. Este partea de sus a ofertei de linie., Acesta este ultimul, care este, de asemenea, partea de sus a ofertei de linie. Este mai final. KURT NIEBUHR: Da. Altceva care este evident este lipsa distinctă de strălucire. Acum, acesta este încă un interior de culoare deschisă, dar nu sunt orbit de bucăți de plastic strălucitoare. DAN EDMUNDS: corect, corect, sunt de acord. Și ca șofer, apreciez asta. Celălalt lucru pe care îl observ este că merge în ultimul colț și unele dintre celelalte, frânarea regenerativă nu este la fel de puternică ca în șurub. KURT NIEBUHR: a fost o veveriță. DAN EDMUNDS: veveriță. Am trei setări., Pot să-l ajustez cu o paletă aici. Dar l-am setat la maxim și aș vrea să mai am un pas. Știi, mașina asta pare mai substanțială. Este mai larg și se simte ca și cum ar avea o amprentă mai largă pe drum. Este un pic mai compus. Cauciucurile nu se simt ca și cum ar lucra la fel de greu. Nu guițat atât de mult. Este într-adevăr frumos echilibrat. Adică, șurubul nu a fost dezechilibrat, nu a fost rău. Dar acest lucru se simte mai bine. Și chiar și acolo, în acel colț foarte strâns, un mic indiciu de scârțâit, dar nimic asemănător cu șurubul generat. KURT NIEBUHR: șurubul a fost puțin vocal., DAN EDMUNDS: da, tranzițiile se simt foarte frumos. Suspensia spate multi-link peste fascicul de răsucire, cred că ne simțim un pic de un beneficiu aici. KURT NIEBUHR: aș spune că până acum simt mai puțină mișcare. DAN EDMUNDS: este aproape ca acest drum este un drum mai lin decât atunci când a fost în bolț. KURT NIEBUHR: Da. DAN EDMUNDS: Oh, uau. KURT NIEBUHR: a fost mult mai bine. Nu argumentând că, Kona Electric plimbari mai bine. DAN EDMUNDS: aș vrea să pot obține un pic mai mult de ridicare acceleratie re-gen în aceste colțuri. Nu e chiar acolo. Direcția din această mașină se simte destul de bine., Când l-am condus în oraș, m-am gândit, este un pic de lumină, nu se simte la fel de distinct pe centru ca șurubul. Și asta e adevărat. Dar când ajungem aici, în aceste colțuri, se încarcă un pic mai frumos decât o face pe stradă. Încă mai cred că senzația de direcție a șurubului este puțin mai bună, dar acest lucru este mai bun decât a fost în oraș. KURT NIEBUHR: deci când voi ajunge să conduc? DAN EDMUNDS: chiar acum. KURT NIEBUHR: da, cred că devine mai tare când începi să te miști. DAN EDMUNDS: ascultă asta, e minunat., KURT NIEBUHR: ai dreptate, imediat mașina se simte mai solidă. Nu este faptul că șurubul se simte cel mai puțin subțire. Îmi place cum se simte mașina asta. Sunt de acord cu tine pe simt de direcție. Este un pic de lumină, dar îmi place modul în care acest lucru se simte prin colț. Și îmi place și faptul că are și anvelope mai largi. Este foarte vizibil. Nu sunt cauciucurile pe care le avea șurubul. DAN EDMUNDS: are puterea. Este doar problema de a nu avea la fel de multă putere? KURT NIEBUHR: nu. DAN EDMUNDS: nu e asta. KURT NIEBUHR: puterea se simte mai robustă., Și șurubul nu simte că îi lipsește puterea. DAN EDMUNDS: nu. KURT NIEBUHR: dar Kona vă pune la dispoziție această putere. DAN EDMUNDS: aceasta are aproximativ aceeași putere, 201 față de 200. Să-i spunem egal. Dar face mai mult cuplu, aproximativ 30 mai multe picioare Lira decât șurubul. Cred că asta simți când ieși din colțurile astea. KURT NIEBUHR: voi al doilea ceea ce ai spus despre interiorul acestei mașini. Mă simt ca și cum aș sta într-o mașină mai obișnuită. Deoarece Kona Electric este, de asemenea, un Kona obișnuit, este aceeași mașină. Și șurubul a fost construit doar pentru a fi un EV., DAN EDMUNDS: corect. Ceea ce, de obicei, ar face șurubul un EV mai bun, pentru că este construit scop. Dar acest lucru nu pare să fi făcut sacrificii pentru a face o versiune de mașină electrică. Uită-te la modul în care bateria este montată dedesubt, așa cum am văzut ieri. Este atât de bine integrat în șasiu. KURT NIEBUHR: ai dreptate despre re-gen. aș vrea să fie un pic mai agresiv. L-am setat la maxim. Amândoi par să prefere modul în care șurubul se ocupă de ea. DAN EDMUNDS: Ei bine, asta a fost distractiv. KURT NIEBUHR: a fost foarte distractiv. DAN EDMUNDS: adică, de ce nu ar fi?, Acestea sunt hatchback-uri compacte cu 200 de cai putere. KURT NIEBUHR: da, și am spus că nu vom vorbi despre distanță. Tot nu vom vorbi despre range. Pentru că amândoi avem mai mult de o jumătate de taxă stânga. DAN EDMUNDS: și suntem la 5.000 de picioare. E la vale aproape tot drumul spre casă. Lucrurile se vor îmbunătăți. Deci, să mergem. KURT NIEBUHR: să mergem. DAN EDMUNDS: deci, care dintre aceste două EV este cea potrivită? În primul rând, trebuie să vorbim despre prețuri. Încă nu știm exact ce costă Kona Electric. Dar sursele spun că prețul modelului de bază se va apropia de cel al șurubului de bază., Și știm cu certitudine că Kona va fi mai bine echipată. Dar iată un alt punct de luat în considerare. Chevrolet este pe cale să treacă pragul de eliminare treptată a eligibilității creditului fiscal federal. Creditul Fiscal de 7.500 de dolari al Bolt se va micșora la jumătate până la 3.750 de dolari la începutul anului viitor. Apoi psihiatru din nou la $1,875 șase luni după aceea. În puțin peste un an, va fi la zero. Hyundai, pe de altă parte, abia începe cu vânzările EV. Kona electric se va califica pentru creditul fiscal complet de 7.500 de dolari pentru anii următori. Sunt multe de plăcut la mașinile astea. Ambele sunt mai distractive de condus decât te-ai putea aștepta., Sunt practic hatchback-uri fierbinți. Și puteți merge în locuri și să fiți spontani, deoarece fiecare oferă o gamă suficientă pentru a le face utile pentru mai mult decât doar naveta. Ne place șurubul pentru frânarea regenerativă superioară și o cameră mai generoasă pentru picioarele din spate. Dar câștigătorul clar aici este Hyundai Kona Electric pe puterea de plimbare sale mai sofisticate și de manipulare, interior mai frumos, și lista mai lungă de caracteristici standard și opționale. Extra 20 mile de gamă oferă este doar un bonus. Pentru mai multe videoclipuri de genul acesta, asigurați-vă că faceți clic pe abonare și vizitați Edmunds pentru toate nevoile dvs. de cumpărături auto.