Aeroportul Internațional Kansai

În anii 1960, când regiunea Kansai a fost pierde rapid comerciale la Tokyo, planificatorii a propus un nou aeroport în apropiere de Kobe si Osaka. Aeroportul Internațional original al orașului, aeroportul Itami, situat în suburbiile dens populate ale Itami și Toyonaka, a fost înconjurat de clădiri; nu a putut fi extins, iar mulți dintre vecinii săi au depus plângeri din cauza problemelor de poluare fonică.,după protestele din jurul noului Aeroport Internațional Tokyo (acum Aeroportul Internațional Narita), care a fost construit cu terenuri expropriate într-o parte rurală a Prefecturii Chiba, planificatorii au decis să construiască Aeroportul în larg. Noul aeroport a făcut parte dintr-o serie de noi evoluții pentru revitalizarea Osaka, care a pierdut teren economic și cultural la Tokyo pentru cea mai mare parte a secolului.inițial, aeroportul a fost planificat să fie construit lângă Kobe, dar orașul Kobe a refuzat planul, astfel încât aeroportul a fost mutat într-o locație mai sudică din Golful Osaka., Acolo ar putea fi deschis 24 de ore pe zi, spre deosebire de predecesorul său din oraș.

ConstructionEdit

o insulă artificială, 4 km (2.5 mi) lungime și 2.5 km (1.6 mi) lățime, a fost propusă., Inginerii trebuiau să depășească riscurile extrem de ridicate de cutremure și taifunuri (cu valuri de furtună de până la 3 m, 10 ft). Adâncimea apei este de 18 m pe partea de sus a 20 m de lut moale Holocen care deține 70% apă. Un milion de canale de scurgere de nisip au fost construite în lut pentru a îndepărta apa și a solidifica lutul.

construcția a început în 1987. Zidul mării a fost terminat în 1989 (din piatră și 48.000 de tetrapode). Trei munți au fost excavați pentru 21 milioane m3 (27 milioane cu yd), iar 180 milioane m3 (240 milioane cu yd) a fost folosit pentru a construi insula 1., 10.000 de muncitori și 10 milioane de ore de lucru pe parcursul a trei ani, folosind optzeci de nave, au fost necesare pentru a finaliza stratul de 30 de metri (98 ft) (sau 40 m) de pământ deasupra fundului mării și în interiorul zidului mării. În 1990, un pod de trei kilometri a fost finalizat pentru a conecta Insula la continent la Rinku Town, la un cost de 1 miliard de dolari. Finalizarea insulei artificiale a mărit suprafața Prefecturii Osaka suficient încât să nu mai fie cea mai mică prefectură din Japonia (Prefectura Kagawa este acum cea mai mică).,

licitația și construcția aeroportului a fost o sursă de comerț internațional de frecare în timpul anilor 1980 și începutul anilor 1990. Prim-Ministrul Yasuhiro Nakasone a răspuns la Americani se referă, în special de Senatorul Frank Murkowski, că oferte vor fi fraudate în companiile Japoneze favoarea prin furnizarea de birouri speciale pentru viitorii international contractors, care în cele din urmă a făcut prea puțin pentru a ușura participarea unor companii străine în procesul de licitare., Ulterior, companiile aeriene străine s-au plâns că două treimi din spațiul contra sălii de plecare a fost alocat transportatorilor japonezi, în mod disproporționat față de transportul efectiv de pasageri prin aeroport.

insula a fost prezis să se scufunde 5.7 m (19 ft) de estimarea cea mai optimistă ca greutatea materialului utilizat pentru construcții comprimat nămolurile de pe fundul mării. Cu toate acestea, până în 1999, insula a scufundat 8, 2 m (27 ft) – mult mai mult decât a fost prevăzut., Proiectul a devenit cel mai scump proiect de lucrări civile din istoria modernă după douăzeci de ani de planificare, trei ani de construcție și 15 miliarde USD de investiții. O mare parte din ceea ce a fost învățat a intrat în insulele artificiale de succes din depozitele de nămol pentru Aeroportul Kitakyushu, Aeroportul Kobe și Aeroportul Internațional Chūbu Centrair. Lecțiile Aeroportului Kansai au fost aplicate și în construcția aeroportului internațional din Hong Kong.în 1991, a început construcția terminalului., Pentru a compensa scufundarea insulei, au fost proiectate coloane reglabile pentru a susține clădirea terminalului. Acestea sunt extinse prin introducerea plăcilor metalice groase la bazele lor. Oficialii guvernamentali au propus reducerea lungimii terminalului pentru a reduce costurile, dar arhitectul Renzo Piano a insistat să mențină terminalul la întreaga sa lungime planificată. Aeroportul a fost deschis la 4 septembrie 1994.

Pe 17 ianuarie 1995, Japonia a fost lovită de cutremurul Kobe, epicentrul care a fost de aproximativ 20 km (12 km) departe de KIX și-a ucis 6,434 oameni pe principala insulă a Japoniei de Honshu., Datorită ingineriei sale cutremurătoare, aeroportul a apărut nevătămat, mai ales datorită utilizării îmbinărilor glisante. Chiar și geamul din ferestre a rămas intact. Pe 22 septembrie 1998, aeroportul a supraviețuit unui taifun cu viteze ale vântului de peste 130 mph (210 km/h).la 19 aprilie 2001, aeroportul a fost una dintre cele zece structuri care au primit premiul „Civil Engineering Monument of the Millennium” de către Societatea Americană a Inginerilor Civili.în 2008, costul total al aeroportului Kansai a fost de 20 de miliarde de dolari, inclusiv recuperarea terenurilor, două piste, terminale și facilități., Cele mai multe costuri suplimentare s-au datorat inițial scufundării insulei, așteptate din cauza solurilor moi din Golful Osaka. După construcție, rata de scufundare a fost considerată atât de severă încât aeroportul a fost criticat pe scară largă ca un dezastru de inginerie geotehnică. Rata de chiuveta a scăzut de la 50 cm (20 in) pe an în timpul 1994 la 7 cm (2.8 in) pe an în 2008.,

OperationEdit

– a Deschis pe 4 septembrie 1994, aeroportul servește ca un hub pentru mai multe companii aeriene, cum ar fi All Nippon Airways și Japan Airlines, și Nippon Cargo Airlines. Este poarta internațională pentru regiunea Kansai din Japonia, care conține marile orașe Kyoto, Kobe și Osaka., Alte zboruri interne Kansai zboară de la Aeroportul Internațional Osaka mai vechi, dar mai convenabil situat în Itami, sau de la noul Aeroport Kobe.

aeroportul a fost profund în datorii, pierde $ 560 milioane în interes în fiecare an. Companiile aeriene au fost ținute departe de mare, taxe de aterizare (aproximativ 7.500 de dolari pentru un Boeing 747), al doilea cel mai scump din lume, după Narita lui. În primii ani de operarea aeroportului, excesiv terminal chiria și facturile de utilități de pe site-ul de concesii, de asemenea, a condus în sus costurile de operare: unele estimări înainte de deschidere, care a avut loc o ceasca de cafea ar trebui să NE coste 10 dolari., Proprietarii de afaceri din Osaka au presat guvernul să suporte o povară mai mare a costurilor de construcție pentru a menține Aeroportul atractiv pentru pasageri și companii aeriene.la 17 februarie 2005, Aeroportul Internațional Chubu Centrair s-a deschis la Nagoya, la est de Osaka. Deschiderea aeroportului era de așteptat să crească concurența între aeroporturile internaționale din Japonia. În ciuda acestui fapt, numărul total de pasageri a crescut cu 11% în 2005 față de 2004, iar pasagerii internaționali au crescut la 3.06 milioane în 2006, în creștere cu 10% față de 2005., La competiție s-a adăugat deschiderea aeroportului Kobe, la mai puțin de 25 km (16 mi) distanță, în 2006 și prelungirea pistei de pe Aeroportul Tokushima din Shikoku în 2007. Principalul motiv din spatele extinderilor a fost să concureze cu Aeroportul Internațional Incheon și Aeroportul Internațional Hong Kong ca o poartă de acces către Asia, deoarece aeroporturile din zona Tokyo au fost grav congestionate. Kansai a înregistrat o creștere de 5% de la an la an a traficului internațional în vara anului 2013, susținută în mare parte de traficul de transport low-cost către Taiwan și Asia de Sud-Est, depășind o scădere a traficului către China și Coreea de Sud.,Autoritatea aeroportului a fost alocată 4 miliarde de yeni în sprijinul Guvernului pentru anul fiscal 2013, iar Ministerul terenurilor, infrastructurii și Transporturilor și Ministerul Finanțelor au convenit să reducă această sumă în etape prin anul fiscal 2015, deși guvernele locale din regiunea Kansai au presat pentru subvenții continue.Kansai a fost comercializat ca o alternativă la Aeroportul Narita pentru călătorii internaționali din zona Tokyo Greater., Zburând spre Kansai de pe Aeroportul Haneda și conectându-se la zborurile internaționale de acolo, călătorii pot economisi timpul suplimentar necesar pentru a ajunge la Narita: până la o oră și jumătate pentru mulți locuitori ai Prefecturii Kanagawa și Sudul Tokyo.

ExpansionEdit

aeroportul A fost la limita sa în timpul orelor de vârf, datorită în special pentru transportul de marfă zboruri, astfel încât o parte din Faza a II-a de expansiune de—a doua pistă—a fost făcută o prioritate., Astfel, în 2003, crezând că problema scufundării era aproape terminată, operatorii aeroportului au început să construiască o a doua pistă și un terminal de 4.000 m (13.000 ft).

a doua pistă a fost deschisă pe 2 August 2007, dar porțiunea de terminal planificată inițial a fost amânată. Acest lucru a redus costul proiectului la JPY¥910 miliarde (aprox. US $ 8 miliarde), economisind ¥650 miliarde de la prima estimare. Dezvoltarea suplimentară a pistei, care a fost deschisă la timp pentru Campionatele Mondiale de atletism IAAF de la Osaka, a extins dimensiunea aeroportului la 10,5 kilometri pătrați (2,600 acri)., A doua pistă este utilizată pentru aterizări și atunci când există incidente care interzic decolarea utilizării pistei A. noua pistă a permis aeroportului să înceapă operațiunile de 24 de ore în septembrie 2007.un nou terminal a fost deschis la sfârșitul anului 2012. Există planuri suplimentare pentru mai multe șorțuri noi, o a treia pistă (06C/24C) cu o lungime de 3,500 m (11,483 ft), un nou terminal de marfă și extinderea dimensiunii aeroportului la 13 km2 (5.0 sq mi). Cu toate acestea, guvernul japonez a amânat în prezent aceste planuri din motive economice.,

Relația cu Itami AirportEdit

Începând cu luna iulie 2008, Osaka Prefecture guvernatorul Toru Hashimoto a fost un critic vocal al Itami Aeroport, argumentând că Chuo Shinkansen linie maglev va face mai mult de interne rol irelevant, si ca sa internă funcții ar trebui să fie transferat la Aeroportul Kansai, în colaborare cu modernizate pentru mare viteză, acces la Kansai de centrul Osaka., În 2009, Hashimoto a propus, de asemenea, în mod public mutarea funcțiilor stației aeriene Marine Corps Futenma la Aeroportul Kansai ca o posibilă soluție pentru criza politică din jurul bazei.

În Mai 2011, Dieta Japoniei a adoptat legi pentru a forma un nou Aeroport Kansai Internațional Corporation ajutorul de stat existente la capitalul Kansai Aeroport și proprietăți la Itami Aeroport. Măsura a avut ca scop compensarea sarcinii datoriei Aeroportului Kansai.fuziunea autorităților aeroportuare Itami și Kansai a fost finalizată în iulie 2012., La scurt timp după fuziune, Aeroportul Kansai a anunțat o reducere cu 5% a taxelor de aterizare în octombrie 2012, cu reduceri suplimentare în timpul orelor de noapte în care aeroportul este subutilizat și alte reduceri planificate pentru viitor, inclusiv subvenții pentru noi companii aeriene și rute. Începând din octombrie 2012, aceste mișcări au fost menite să apropie taxele Kansai de nivelul Aeroportului Internațional Narita, unde taxele de aterizare erau cu aproximativ 20% mai mici decât cele ale Kansai și să îmbunătățească competitivitatea cu alte hub-uri asiatice, cum ar fi Aeroportul Internațional Incheon din Coreea.,de la formarea sa, noua companie de operare a făcut, de asemenea, eforturi spre extinderea internațională, licitarea pentru concesiuni de operare la Aeroportul Internațional Yangon și Aeroportul Internațional Hanthawaddy din Myanmar.KIAC a efectuat o licitație publică pentru vânzarea drepturilor de exploatare pentru Aeroportul Kansai și Itami în Mai 2015. Orix și Vinci SA au fost singurii ofertanți pentru contractul pe 45 de ani, la un preț de aproximativ 18 miliarde de dolari. Noua companie de operare, Kansai Airports, a preluat la 1 aprilie 2016., Este deținută în proporție de 80% de Orix și Vinci, restul de 20% fiind deținute de întreprinderi cu sediul în Kansai, precum Hankyu Hanshin Holdings și Panasonic.pe 4 septembrie 2018, Aeroportul a fost lovit de taifunul Jebi. Aeroportul a trebuit să întrerupă operațiunile după ce valurile de apă de mare au inundat Insula; pistele au fost lovite, iar apa a ajuns până la motoarele unor aeronave. Situația s-a agravat și mai mult atunci când un tanc mare s-a prăbușit în podul care leagă aeroportul de continent, eșuând efectiv oamenii rămași la aeroport., Toate zborurile de pe aeroport au fost anulate până la 6 septembrie, dată la care premierul Shinzō Abe a anunțat că aeroportul va relua parțial operațiunile interne.serviciile de tren către aeroport au fost reluate începând cu 18 septembrie 2018, După finalizarea lucrărilor de reparații la linia Aeroportului Kansai și la linia Aeroportului Nankai, Aeroportul reluând operațiunile regulate la 1 octombrie 2018. Reparațiile la secțiunea deteriorată a podului Sky Gate R au fost finalizate în cele din urmă pe 8 aprilie 2019, restabilind complet traficul către și dinspre continent.