în Timp ce mai mult de lumea rămâne fixat pe concurență pentru a construi mașini autonome, există o altă cursă care câștigă teren rapid. Se concentrează pe jeturi supersonice care pot zbura mai repede decât viteza sunetului sau 767 mile pe oră., Într-adevăr, în timp ce cele mai multe avioane comerciale de astăzi zbura între 400 și 650 de mile pe oră — în mare parte pentru că este mult mai economic pentru a arde combustibil mai lent — un val de start-up este de împrumut de la vârsta de legendarul Concorde pentru a construi avioane care vor zbura la 1.000 de mile pe oră, 1.500 de mile pe oră, și, chiar și într-un caz, la mai mult de 3.000 de mile pe oră.ultimul dintre acestea ,și aparent cel mai îndrăzneț, este Hermeus, un vechi de ani, de pornire Din Atlanta, care vrea să construiască avioane capabile de a obține de la New York la Londra, în 90 de minute., Doar săptămâna trecută, a anunțat că a ridicat o sumă nedivulgată de finanțare de semințe de la Khosla Ventures. De asemenea, se pare că a fost sfătuit de fostul președinte al companiei spațiale Blue Origin a lui Jeff Bezos. (Acesta este și locul în care CTO-ul lui Hermeus, Glenn Case, a petrecut mai mult de patru ani lucrând la proiectarea și dezvoltarea propulsiei.la celălalt capăt al spectrului se află Aerion Supersonic și Spike Aerospace, ambele care se așteaptă să construiască avioane care se așază în jur de 12 persoane și zboară cu puțin mai mult de 1.000 de mile pe oră., Spike, un costum de opt ani, din Boston, se concentrează foarte mult pe piața de lux. Aerion, un tânăr de 17 ani, Reno, Nev.- preocupare pe bază, între timp vrea să înceapă cu un 12 locuri, apoi absolvent la o versiune mai mare și mai rapidă a aceluiași avion, care poate servi ca o companie aeriană comercială.Aerion pare să aibă cel mai mare impuls dintre cele trei. În prezent colaborează cu GE Aviation la motorul său, Honeywell pentru puntea de zbor și Boeing la inginerie, proiectare și fabricație. (De asemenea, demn de remarcat: a văzut Lockheed Martin scoate dintr-un parteneriat, precum și Airbus.,)
cu toate acestea, există o altă companie în speranța de a fura său de tunet; e Boom, un aproximativ cinci ani, Denver-based, 150-persoană compania care a ridicat 141 de milioane $de la investitori și spune că de capital este mai mult decât suficient pentru a începe realizarea viziunii sale de a crea 55-scaun de avioane care zboară la de două ori viteza sunetului, și la prețuri care concurează cu afaceri de astăzi tarifele de clasa. De fapt, spune Boom, dacă totul merge conform planului, în cele din urmă va face și vinde avioane companiilor aeriene care zboară la fel de repede, dar găzduiesc mult mai mulți oameni — la tarife economice.
este posibil?, Poate, cel puțin, pentru zboruri transoceanice, cum ar fi între New York la Londra, San Francisco la Tokyo și Seattle la Shanghai. Din cauza „boom-ului” continuu creat de undele de șoc ale oricărui obiect care se mișcă mai repede decât viteza sunetului, majoritatea țărilor au interzis jeturilor supersonice să zboare deasupra capului.
desigur, există multe alte întrebări în jurul valorii de modul în care aceste start-up-face economie de muncă, dacă acestea pot fi suficient de eficiente din punct de combustibil, și ce înseamnă a face zborul de pe glob mai repede de — atât bune și rele.,mai jos, puteți găsi fragmente dintr-o conversație pe care am avut-o cu Blake Scholl săptămâna trecută la unul dintre evenimentele noastre Strictvc, în care abordează multe dintre aceleași întrebări. De asemenea, postăm videoclipul interviului (mai jos). Ne-am bucurat de conversație; sperăm că va fi, de asemenea.
TC: Blake, tu . Deci ești la Groupon. Nu aveți un fundal aerospațial. Dar tu decizi că ești tipul pentru a începe o companie cu jet supersonic. Cum s-a întâmplat asta?
BS: se întoarce la decizia pe care am luat-o de a vinde . . ., M-am gândit, este în valoare de ceea ce voi trece prin personal pentru produsul pe care îl construim, sau ar trebui să ia oferta mare și de a trăi pentru a găsit o altă zi? Așa că am acceptat oferta, și reflectând la asta, mi-am dat seama că toate startup-urile sunt dificile. Nu există un astfel de lucru ca o pornire ușoară. Și ceea ce face adesea diferența este Ce decizii luați în acele momente. Ce se întâmplă când te trezești dimineața, și este o zi grea — crezi, de ce am intrat în chestia asta? Sau credeți că nu contează — merită în totalitate?,deci, după ce am părăsit Groupon, am avut o grămadă de idei de pornire, totul, de la mașini de Închiriat, la unele lucruri în domeniul sănătății, iar pasiunea mea personală de mult timp a fost avioanele. Și așa am pus pe acea lentilă de, cât de fericit voi fi personal dacă funcționează? Așa că m-am gândit, trebuie să mă uit la chestia supersonică la care m-am gândit de un deceniu, și să fac niște cercetări, și probabil să o scot din sistemul meu.
TC: și cum ați început să creați un plan pentru a crea un jet care zboară cu o viteză dublă a sunetului?,
BS: primul lucru a fost să înțelegem de ce nu a fost făcut deja. După cum se dovedește, a existat o grămadă de înțelepciune convențională doar falsă — că spațiul este intensiv de capital, că este foarte reglementat, că există doar două companii pe planetă care construiesc avioane comerciale cu rază lungă de acțiune. Deci, doar sperie o mulțime de antreprenori.
primele principii și, Concorde a fost creat în urmă cu 50 de ani, cu reguli de diapozitive și tuneluri eoliene. Și o jumătate de secol mai târziu, de ce nu funcționează și ce ar fi nevoie, iar răspunsul a fost că economia de combustibil a fost problema., Era prea scump să funcționeze, niciunul dintre oameni nu și-a putut permite să zboare pe el. Și începeți să rulați numerele și să spuneți, Ei bine — apropo, toate aceste lucruri pe care le puteți face din Wikipedia — ce ar trebui să faceți pentru a face acest lucru fezabil din punct de vedere economic? Se pare că răspunsul este 30% față de ceea ce a fost proiectat cu mult timp în urmă. Și începi să realizezi că asta nu pare imposibil. M-am dus să citesc niște manuale aerospațiale, am făcut un curs de design, și am început să cunosc pe toată lumea din industrie, și le-am spus să facă găuri în ideea mea., Și în cele din urmă, oamenii au început să spună: „nu, asta chiar are sens. Și așa am început compania.
TC: cât de mult din ceea ce lucrați este construit de la zero, față de construirea pe munca predecesorilor dvs.?
BS: stăm cu adevărat pe umerii tuturor lucrărilor care s-au întâmplat în industria aerospațială de la Concorde acum 50 de ani., Și am plecat de aluminiu ca material de fibra de carbon compozite; am plecat de la definirea aerodinamica în tunele de vânt pentru a fi capabil să-l facă în simulare, prin cloud computing; am trecut de la motoarele că sunt tare și foarte ineficient moderne motoare cu reacție, care sunt liniștită și sip combustibil. Și se pare că dacă luăm toată tehnologia care a fost dovedită, marii jucători din spațiu au optimizat iterativ aceeași tehnologie pe care ați avut-o din anii 1960., Dar puteți lua aceeași tehnologie și în loc să faceți mașina mai eficientă, să faceți omul mai eficient și să o implementați în serviciul vitezei. Deci designul avionului nostru este foarte radical, dar tehnologia fundamentală este convențională.
TC: deci aripile sunt în spate. Și câte motoare cu reacție are avionul?BS: are trei, deci unul sub fiecare aripă, iar al treilea pe coadă.tc: și cine construiește motoarele cu reacție?,
BS: nu am ales încă un furnizor, dar lucrăm cu două dintre cele trei companii majore de motoare cu jet; practic licită pentru a oferi un motor personalizat pentru noi.
TC: începeți cu un prototip care are o treime din dimensiunea eventualului avion pe care intenționați să îl produceți. De ce ați decis 55 de locuri pentru proiectarea avionului mai mare?,
BS: dacă te uiți la ea în raport cu Concorde, și spui: „Ei bine, nu este suficient doar să faci ceva cu adevărat mișto, trebuie să faci economia să funcționeze”, ceea ce trebuie să faci este să faci mașina suficient de eficientă încât mai mulți oameni să își poată permite să zboare cu ea; trebuie să reduci tarifele. Apoi, al doilea lucru pe care trebuie să-l faceți este să dimensionați corect avioanele. Dacă sunteți în afaceri aeriene, trăiești și mori de ceva numit factor de încărcare, care este procentul de locuri care sunt ocupate., Și dacă puneți prea multe locuri în avion în raport cu prețul scaunelor, zburați în jurul gol. La 55 de locuri . . . puteți umple locurile și de a face bani . . . prin taxarea tarifelor de clasa business . . .pe sute de rute.
TC: înțelegerea mea a fost că pe Concorde, cabina era de fapt destul de mică și nu neapărat foarte confortabilă. Sunt sigur că acest lucru este o analiză mai târziu, dar te-ai gândit mult în modul în care cabina va arata? Trebuie să fie foarte îngust?,
BS: primul lucru pe care l-am construit în garajul co-fondatorului meu a fost o machetă a cabinei, deoarece este sensibilă la dimensiuni . . . Dacă este un zbor de trei sau patru ore, în loc de un zbor de șapte sau opt sau nouă ore, ești încă acolo suficient de mult încât confortul contează. Și astfel puteți pune un interior foarte frumos în avion. Așa că va fi un fel de stil de clasă business, cu scaune largi frumoase, ferestre mari, mult spațiu pentru a lucra sau a vă relaxa. Dar când zborul este de trei până la patru ore, scaunul nu trebuie să stea plat așa cum se întâmplă în clasa business astăzi., Până îl dai jos, e timpul să-l pui la loc.
TC: Deci ați spus că încă încercați să decideți un furnizor de motoare cu reacție. Dar, din nou, acest lucru este extrem de ambițios. Există alte parteneriate pe care le-ați încheiat, poate cu Japan Airlines?
BS: pe fața ei, sună ca ceva ce numai companiile mari pot face. Cred că Boom patru ingrediente pentru a face succes. Numărul unu este execuția inginerească a avioanelor; acesta este singurul lucru pe care îl controlăm direct., Numărul doi este cererea clienților, arătând astfel că construiți nu doar ceva care pare cool, ci este ceva pe care companiile aeriene îl doresc cu adevărat. Numărul trei este parteneriatele cu furnizorii, deci cei care construiesc motoare cu reacție, cei care fac compozite din fibră de carbon, cei care fac avionică. Dacă nu ai de gând să construiască supa totul la nuci-te, ai nevoie de aceste parteneriate. Și nu în ultimul rând, ai nevoie de mult capital.
și fiecare dintre aceste componente vrea restul, așa cum investitorii vor să știe că companiile aeriene sunt acolo. Companiile aeriene întreabă mereu despre motor., Companiile de motoare întreabă cine sunt companiile aeriene. Și așa este ca o problemă cu patru căi de pui și ouă. Eu spun de multe ori echipa suntem în afaceri omleta de pui. deci, ceea ce faci este spirala incremental în sus. Tehnologia de pe avion este de fapt lucruri convenționale care zboară pe alte avioane astăzi, dovedit sigur și fiabil și eficient. Dar modul în care mergi pe piață și modul în care construiești parteneriate este complet diferit de modul în care Boeing sau Airbus ar face-o. Noi o numim ” dating logodna căsătorie., Și deci, dacă este o companie aeriană de parteneriat, sau un furnizor de parteneriat, începi cu ceva relativ liber, cum ar fi o scrisoare de intenție, care vă permite să mergeți și arătați-le credibilitatea în alte părți, și te-ai întors și ai progresiv ascuți aceste lucruri.
deci, unde stăm astăzi pe partea aeriană este că am vândut în prealabil 30 de avioane la 200 de milioane de dolari-
TC: ce înseamnă asta, pre-vândut? E o scrisoare de intenție?
BS: este un pic mai mult decât o scrisoare de intenție. Aceasta este partea de inginerie go-to-market care se dovedește a conta., Deci, este de fapt un acord opțiune cu niște termeni ingenios de inginerie pe care nu pot merge în prea mult. Dar practic, realizăm câteva repere pe primul nostru prototip pe parcursul anului următor, și asta duce opțiunile la expirare, și astfel companiile aeriene, la punctul maxim de Boom fiind credibile, trebuie să plaseze o comandă sau să piardă o grămadă de lucruri favorabile.pentru mai multe detalii despre Boom, inclusiv cât de mult va trebui să ridice, cum își vede concurenții și cum compania își realizează viziunea pe distanțe lungi pentru a face cel mai rapid zbor cel mai ieftin, consultați interviul nostru cu Scholl de mai jos., Dacă ați citit interviul de mai sus, ați putea dori să înceapă în jurul marca de 10 minute.
{{titlu}}
{{data}}{{autor}}
Lasă un răspuns