Cessna 150 (Română)

primul an model al Cessna 150 nu a purtat nici o literă sufix. Acesta a fost disponibil ca ” 150 „sau modernizate”naveta”. Motorul a fost de 100 de cai putere (75 kW) Continental O-200, greutatea brută a fost de 1.500 lb (680 kg) și clapele au fost acționate manual cu o pârghie între scaune. Producția a început la sfârșitul anului 1958 ca anul model 1959.costul a fost de 6.995 USD pentru modelul Standard 150, 7.940 USD pentru formator și 8.545 USD pentru navetist.modelul din 1960 a introdus un generator de 35 de amperi pe navetă. „Patroller” a fost introdus și în 1960., Acesta a fost un standard 150 cu ferestre din sticlă acrilică pe ușile inferioare, 35 de rezervoare de combustibil cu rază lungă de acțiune din SUA și un jgheab de mesaje pentru căderea pachetelor la sol.producția a fost de 122 în 1958, 648 în 1959 și 354 în 1960.

150A

modelul din 1961 a încorporat suficiente modificări pentru a justifica o literă în sufix și astfel a fost desemnat „150A”.

” A ” a avut trenul principal de aterizare mutat la pupa cu doi centimetri pentru a elimina problema aeronavei care se termină pe coadă în timp ce încarcă oameni și Bagaje și, de asemenea, pentru a îmbunătăți Autoritatea de direcție a roții nazale.,

„A” avea, de asemenea, geamuri laterale spate cu 15% mai mari și scaune noi reglabile. Au fost construite 344.

150B

150B a fost modelul din 1962. Avea o nouă elice care creștea viteza de croazieră cu 2 noduri (3, 7 km/h) și opțiunea unui scaun pentru copii cu doi pasageri pentru compartimentul pentru bagaje. Au fost construite 331 de modele „B”. Versiunea de navetiști a costat 8.995 USD.

150C

modelul din 1963 a fost „C”, care a introdus opțiunea de anvelope mai mari de 6.00×6 inch pentru a înlocui anvelopele standard de 5.00×5 și scurgerile rapide de combustibil. 472 au fost finalizate.,

150d

modelul ” D ” din 1964 a adus prima schimbare dramatică la 150 – introducerea unei lunete sub numele de marketing Omni-Vision. Luneta a schimbat aspectul 150 și a costat 3 mph (4, 8 km/h) în viteza de croazieră. De asemenea, a rezultat un compartiment de bagaje mai mare și o greutate structurală mai mare pentru bagajele de la 80 la 120 lb (54 kg). Coada nesăbuită din anii precedenți a fost păstrată încă doi ani. Balanțele de masă ale ascensorului și cârmei au fost crescute pentru a reduce potențialul de flutter cauzat de fuselajul spate mai puțin aerodinamic., Greutatea brută a aeronavei a fost, de asemenea, crescută în 1964 la 1,600 lb (730 kg), unde va rămâne până la apariția Cessna 152. Au fost construite 804 150Ds.mulți oameni găsesc noua cabină mai „aerisită” și mai plăcută, datorită luminii crescute.

150e

1965 Cessna 150e văzut doar adăugarea de noi locuri, deși greutatea standard gol a crescut 40 lb (18 kg) în acel an la 1,010 lb (460 kg). Modelul ” E ” a înregistrat o creștere a producției la 1637 de aeronave.

150F

modelul din 1966 a înregistrat mari schimbări în designul 150., Coada a fost măturată înapoi cu 35 de grade pentru a se potrivi cu stilul Cessna 172 și al altor modele. Ușile cabinei au fost făcute cu 23% mai largi, au fost aduse frâne noi și anvelopele 6.00×6 au fost standardizate. Clapetele manuale anterioare erau acum acționate electric printr-un comutator cu clapetă montat pe panou. Vechiul sistem de avertizare a standului electric a fost înlocuit cu un tip pneumatic. Compartimentul pentru bagaje a fost mărit cu 50%. Au fost produse în total 3087 dintre modelele „F” nou-concepute.

1966 a fost, de asemenea, prima producție de F-150s Reims-a construit francez, cu 67 construit ca F150F.,

150g

în modelul din 1967, panoul de instrumente a fost reproiectat. Ușile au fost „plecat” afară pentru a da trei centimetri mai mult de umăr și șold cameră care a fost nevoie în cabină mică. Modelul ” G ” a văzut, de asemenea, un nou oleo nas cu cursă scurtă introdus pentru a reduce tracțiunea creată de ansamblul nosewheel. Generatorul montat anterior a fost înlocuit cu un alternator de 60 amperi, reflectând avionica în creștere cu care erau echipate avioanele.

modelul „G” a fost, de asemenea, prima variantă Cessna 150 certificată pentru flotoare. Au fost construite în total 2114 modele „G”, plus 152 construite de Reims ca F150G.,

150H

modelul 150 din 1968 a fost desemnat „H”. A introdus o consolă centrală în stil nou, concepută pentru a îmbunătăți spațiul pentru picioare. De asemenea, a fost montat un nou comutator electric care a permis retragerea „hands-off” a clapelor, dar nu și extensia. 2007 150Hs au fost construite în Wichita, cu 170 construit de Reims ca F150H.

150I

nu a fost nici 150 de „India” modelul Cessna nu vrei să arate ca un Cessna 1,501. Acest lucru nu a împiedicat Cessna să desemneze un model „India” Cessna 172 cu toate acestea.

150J

150J, în 1969, a adus un nou starter cu cheie care a înlocuit vechiul starter „în stil pull”., Noul starter a fost mai „asemănător cu mașina”, dar nu la fel de fiabil ca cel vechi și, de asemenea, mai scump de reparat.

un conector de alimentare auxiliar a fost, de asemenea, disponibil ca opțiune în 1969, împreună cu comutatoarele electrice în stil „rocker”. 1714 „J” modele au fost construite, plus 140 construit de Reims ca F150J.

150K

anul 1970 a fost anul în care Cessna introdus A150K Aerobat, un Cessna 150 de mii, cu un număr limitat de acrobatie capacități. Acesta a păstrat 100 de cai putere (75 kW) Continental O-200 Toate 150S utilizate, dar a diferit de 150K de bază în având mai multă rezistență structurală, fiind evaluat +6/-3 g., Alte „acrobatice” caracteristici incluse patru puncte hamuri, atât pentru ocupanți, dual aeriene luminatoare pentru ascendentă vizibilitate (care, în timp ce standard pe Cessna 140, nu au fost parte din cele 150 de design) pot desprinde usi, o mai sportiv tablă de șah schema de vopsea și de îndepărtat loc de perne, astfel încât parașute ar putea fi purtate. În 1970, un Aerobat Costa $12,000 spre deosebire de $11,450 prețul pentru un model de navetiști 150k.

atât Noul Aerobat și non-aerobatic 150K, de asemenea, sported noi wingtips conic cambered în 1970. Au fost construite în total 832 de modele „K”, inclusiv A150Ks., Reims construit 129 ca F150K și 81 ca FA150K.

150L

150L avut cel mai lung ciclu de producție de 150 de sub-model, fiind produse 1971-74.noi în 1971 au fost picioare tubulare de aterizare cu o lățime mai mare de 16% (6 picioare 6 inci (1.98 m) până la 7 picioare 7 inci (2.31 m) pentru o mai bună manipulare la sol. Acestea au înlocuit uneltele anterioare cu arcuri plate din oțel. Tot în 1971, luminile de aterizare și de taxi au fost mutate de la marginea aripii în vasul nasului pentru a ilumina mai bine solul. Au fost o îmbunătățire, dar viața becului a fost redusă datorită căldurii și vibrațiilor acelei locații., Au fost mutate înapoi în aripa pe modelul Cessna 152 din 1984.

” L ” a introdus, de asemenea, o lovitură dorsală mai lungă care a ajuns la luneta. Acest lucru a fost făcut mai mult pentru styling decât pentru aerodinamică, iar greutatea goală a crescut în consecință cu 10 lb (4.5 kg) peste „K”. 879 au fost construite în 1971.în 1972, ” L ” a primit noi capace de umplere a combustibilului pentru a reduce infiltrațiile de umiditate și scaune și șenile mai bune. 1100 au fost construite în 1972.

modelul „L” din 1973 a adus scaune mai mici pentru a oferi mai mult spațiu pentru piloții mai înalți. Au fost construite 1460 din modelele din 1973.,modelul final ” L ” a fost produs în 1974. Singura schimbare pe acest model an a fost elice pe A150L Aerobat, un nou Clark Y paletei, care a crescut de croazieră de 4 mph (6,4 km/h). 1080 150s au fost produse în 1974.

Total „L” producția a fost 4519, plus 485 construit de Reims ca F150L și 39 FA150L Aerobats. O suplimentare de 39 de ani a fost construit în Argentina de DINFIA ca O-150L.

FRA150L Aerobat

Reims a produs o variantă a FA150L Aerobat cu un Rolls-Royce Continental O-240-Un motor, 141 construit.

150m

modelul final Cessna 150 a fost 150M., Acesta a introdus pachetul de upgrade „Commuter II”, care a inclus multe avionică opționale și elemente de echipare ca standard. „M” a adus, de asemenea, o înălțime crescută a aripioarelor, cu 6 inci (150 mm). Acest lucru a crescut cârmei și zona fin cu 15% pentru a îmbunătăți Manevrarea vânt transversal.”M” a fost produs timp de trei ani: 1975-77.

sistemele de reținere a tamburului inerțial au devenit disponibile ca opțiune cu anul modelului 1975. 1269 1975 modelul 150Ms au fost construite.în 1976, ” M ” a obținut o suită de întrerupătoare electrice pentru a înlocui siguranțele anterioare utilizate., De asemenea, a fost echipat cu un scaun pilot complet articulat ca echipament standard (acest scaun a fost opțional pe unele modele anterioare). 1399 au fost construite.

anul model 1977 a fost ultimul pentru Cessna 150. Acesta a adăugat numai clapete „preselectate”, permițând pilotului să fixeze clapetele în orice poziție fără ca pilotul să fie nevoit să țină comutatorul în timpul deplasării clapetei, permițând pilotului să se concentreze asupra altor sarcini de zbor. Doar 427 1977 model 150ms au fost construite ca producția sa mutat la Cessna îmbunătățit 152 în prima parte a 1977.,numeroasele rafinamente încorporate în 150 de-a lungul anilor au costat aeronava o mulțime de sarcini utile. Primul 150 cântărea 962 lb (436 kg) gol, în timp ce ultimul „m Commuter II” avea o greutate goală de 1,129 lb (512 kg). Această creștere a greutății goale de 167 lb (76 kg) a fost compensată doar de o creștere a greutății brute de 100 lb (45 kg) în 1964. 152 ar aduce o creștere a greutății brute de 70 lb (32 kg) la 1,670 lb (760 kg).un total de 3097 de modele” M ” au fost construite pe parcursul celor trei ani. O suplimentare de 285 au fost construite de Reims ca F150M și 141 FA150M Aerobats., Reims a construit, de asemenea, 75 A150Ls cu modificări F150M.

FRA150M

Reims a produs o variantă de Rolls-Royce Continental O-240-Un alimentate FRA150L Aerobat cu aceleași îmbunătățiri ca F150M, 75 construit.