controversele continue
controversa Polului Nord nu se încheie cu Cook și Peary; rapid înainte din 1909 până în 1926. În acest timp, progresele tehnologice au schimbat accentul explorării polare. Pur și simplu obținerea nu mai era scopul principal; studiul științific al regiunilor polare a inclus investigarea geologică, progresele în transmisia radio, observarea vremii și cartografierea continuă a vastelor regiuni arctice și Antarctice.
Richard E., Byrd, retras oficial din Marina SUA, a fost un susținător al investigației aeriene. Și-a câștigat aripile pilotului după ce o accidentare la picior l-a forțat să-și redirecționeze cariera navală. După ce a participat la expediția Groenlandei din 1925, Byrd a crezut mai mult ca niciodată în fezabilitatea zborului în Arctica. Byrd a fost comandantul unității de aviație din această expediție. Deși vremea rea și defecțiunile mecanice au împiedicat succesul zborului în expediția Groenlandei, Byrd a continuat să aibă încredere că avioanele vor avea într-adevăr succes în investigarea regiunilor polare.,
Richard E. Byrd, circa 1920. Universitatea de Stat Ohio Arhive, Documente de Amiralul Richard E. Byrd, RG 56.1, imagine #7638_13.în 1926, cu sprijinul National Geographic Society și donații private de la mulți oameni influenți ai vremii, cum ar fi Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor și alții, Byrd a reușit să obțină suficienți bani pentru a închiria o navă și a cumpăra un avion și toate proviziile necesare pentru a porni într-un zbor polar Nord., Alți investitori majori au inclus the New York Times, Current News Features și Pathe News, un producător de știri. În schimbul investițiilor lor, Byrd a semnat contracte care garantează povestea sa diferitelor mass-media.
După ample de organizare și planificare, întârzieri și complicații, Byrd a dat jos din avionul său, Josephine Ford, pe 9 Mai, 1926, la 12:30 a. m. Floyd Bennett a făcut cel mai de pilotare, cu Byrd ca navigator. Rolul navigatorului aerian a fost complex, operând mai multe instrumente simultan., Busola soarelui (dezvoltată special pentru Byrd de Albert Bumstead de la National Geographic Society) a fost utilizată pentru a determina direcția, un cronometru pentru a găsi longitudinea, un sextant cu bule pentru latitudine și bombe de fum și indicator de derivă pentru a determina influența vântului asupra avionului. La 9:02 A.M., calculele lui Byrd au indicat că erau la Polul Nord. După ce au făcut filme și lecturi, au înconjurat și s-au întors în Spitsbergen, Norvegia.,
Pathe cameraman filmare Josephine Ford ca a fost pregătit pentru zbor la Polul Nord. Arhivele Universității de Stat din Ohio, lucrări ale amiralului Richard E. Byrd, RG 56.1, imagine # 7739_6.Byrd a primit numeroase onoruri pentru această realizare și a devenit un erou public. National Geographic Society a examinat înregistrările lui Byrd și a confirmat calculele și instrumentele sale de navigație ca fiind exacte. Aproape imediat, însă, unii au fost sceptici față de realizarea lui Byrd., Majoritatea celor care se îndoiesc și-au bazat îngrijorarea pe convingerea că Josephine Ford nu a fost capabil să facă zborul dus-întors în doar 16 ore. Cei mai vocali sceptici s-au prezentat după moartea lui Byrd în 1957. Unul chiar a declarat că pilotul lui Byrd, Floyd Bennett, a mărturisit că el și Byrd au zburat de fapt din vedere și au încercuit până când a trecut suficient timp pentru ca Byrd să pretindă că au ajuns la Polul Nord.controversa zborului de la Polul Nord s-a aprins zeci de ani după moartea lui Byrd. Acesta a fost reaprins în 1996 când un arhivist Ohio State University, Raimund E., Goerler, a descoperit Jurnalul expediției de la Polul Nord al lui Byrd printre documentele lui Byrd. Lucrările Byrd au venit la Universitatea de Stat din Ohio la mijlocul anilor 1980, dar au rămas neprocesate până în anii 1990, când un grant al Departamentului de educație al SUA a oferit finanțarea pentru procesarea colecției.
jurnalul a rămas nedescoperit o vreme, probabil datorită titlului tipărit, ” jurnal, 1925.”Într-adevăr, Byrd a folosit jurnalul în 1925; cu toate acestea, din moment ce nu a scris pe toate paginile, l-a folosit din nou în 1926 și în 1927. Uneori a corectat data tipărită în partea de sus a paginii și alteori nu a făcut-o., Cele mai multe intrări sunt scrise în creion și intrările sunt în ordine cronologic. Unele pagini au note și calcule matematice, în timp ce mai multe pagini prezintă semne de ștergere, deși ștergerile nu sunt amănunțite și pot fi citite cu ușurință. Există note scrise de Byrd pilotului său Floyd Bennett, în timpul zborului, din cauza zgomotului din cabina de pilotaj care a făcut dificilă comunicarea verbală. Este evident că Byrd a folosit Jurnalul atât ca jurnal zilnic, cât și ca un notepad convenabil.în lumina descoperirii jurnalului, dovezile existente au fost analizate și reanalizate., Unii cred că ștergerile prezintă dovezi că Byrd mințea despre realizarea Polului; alții cred că acest lucru arată pur și simplu că a făcut o eroare de calcul și a corectat-o. Diverși experți în navigație și astronomie au studiat jurnalul și calculele și notele sale – și au venit cu concluzii diferite!deci, cum putem ști dacă Cook sau Peary au ajuns mai întâi la Polul Nord? Și cum putem spune cu certitudine că Richard E. Byrd a zburat sau nu peste Polul Nord în 1926? Aceste întrebări pot fi imposibil de răspuns., Cu toate acestea, cercetătorii continuă să studieze colecțiile de documente primare, sperând să găsească indicii suplimentare care să le conducă la răspunsuri.
Lasă un răspuns