Corn de tren

coarne de Tren sunt acționate de aer comprimat, de obicei 125-140 psi (8.6-9.6 bar), și alimentat de la o locomotiva principal de aer rezervor. Când inginerul deschide supapa de corn, aerul curge printr-o linie de alimentare în camera de alimentare de la baza cornului (diagrama, dreapta). Acesta trece printr-o deschidere îngustă între o duză și o diafragmă circulară în camera de putere, apoi prin clopotul cu corn aprins., Fluxul de aer dincolo de diafragmă îl face să vibreze sau să oscileze împotriva duzei, producând sunet.rețineți că atunci când un corn de aer nu funcționează și nu are presiune de fluid care curge prin el, interiorul carcasei camerei de alimentare este complet etanș la aer, deoarece discul diafragmei creează o etanșare completă a aerului pe suprafața duzei., Referindu-se la cut-away model diagrama convențională corn de aer putere camera de pe dreapta, atunci când un flux constant de lichid sub presiune intră prin mici de admisie în partea de jos, presiunea în camera de putere crește ca este bine aer în interior. Presiunea continuă să crească în camera ” A ” până când presiunea aerului depășește tensiunea arcului diafragmei. Odată ce se întâmplă acest lucru, diafragma este deviată înapoi și, în acest caz, nu mai este sigilată împotriva duzei., Din aceasta, interiorul camerei de alimentare nu mai este etanș la aer, deoarece diafragma a deviat duza. Drept urmare, lichidul sub presiune scapă acum din clopotul cornului. Deoarece lichidul sub presiune iese prin clopotul cornului la o rată mult mai rapidă decât fluidul intră în camera de putere prin orificiul de intrare a aerului de bază, presiunea aerului din camera de putere scade rapid. Ca atare, diafragma se așează din nou pe suprafața duzei. Întregul proces este un ciclu al funcționării diafragmei., În realitate, acest proces de operare are loc mult mai rapid în funcție de frecvența produsă de corn. Oscilația constantă înainte și înapoi a diafragmei creează unde sonore, care sunt apoi amplificate de clopotul mare de corn. Lungimea, grosimea și diametrul clopotului cornului contribuie la frecvența notei produse de corn.când este vibrată de diafragmă, coloana de aer din clopot oscilează cu valuri în picioare., Lungimea clopotului determină lungimea de undă a undelor sonore și, astfel, frecvența fundamentală (pasul) notei produse de corn (măsurată în Hertz). Cu cât clopotul este mai lung, cu atât nota este mai mică.locomotivele Diesel din America de Nord fabricate înainte de anii 1990 au utilizat o supapă de aer acționată de inginer prin manipularea unei pârghii sau a unui cablu de tragere. Utilizarea acestei metode a făcut posibilă o practică cunoscută sub numele de” pene”, ceea ce înseamnă că modularea volumului cornului a fost posibilă prin reglarea mai fină a supapei de aer.,multe locomotive fabricate în anii 1990 au folosit comenzile cu buton. În plus, mai multe locomotive din America de Nord încorporate o pedală sequencer construit în podeaua cabinei sub poziția operatorilor; că, atunci când deprimat, suna secvența de trecere.

locomotive de origine europeană au featured de control buton de coarne de aer de la mijlocul anilor 1960.

locomotive de producție curente de la GE Transportation Systems și motorina Electro-motiv utiliza o supapă solenoid acționat cu pârghie.,

Unite StatesEdit

Pe aprilie 27, 2005, Administrația Federală a căilor Ferate (FRA), care impune feroviar reglementările de siguranță, publicat regula final cu privire la utilizarea de locomotiva coarne la autostrada-rail nota de trecere. Începând cu 24 iunie 2005, regula impune ca coarnele locomotivei să fie sunate la toate trecerile publice cu cel puțin 15 secunde, dar nu mai mult de 20 de secunde înainte de a intra într-o trecere., Această regulă se aplică atunci când viteza trenului este sub 45 mph (70 km/h). La 45 mph sau mai sus, trenurile sunt încă obligate să sune cornul lor la locația desemnată (de obicei, notat cu un post de fluier).modelul pentru suflarea cornului rămâne două lungi, unul scurt și unul lung. Aceasta trebuie repetată sau prelungită, după cum este necesar, până când locomotiva de plumb ocupă complet trecerea. Inginerii Locomotive păstrează Autoritatea de a varia acest model, după cum este necesar pentru treceri în imediata apropiere, și li se permite să sune cornul în situații de urgență, indiferent unde locația.,o interdicție privind coarnele de locomotivă din Florida a fost ordonată eliminată de FRA după ce s-a arătat că rata accidentelor s-a dublat în timpul interdicției. Noua hotărâre prevestește orice legi de stat sau locale cu privire la utilizarea cornului trenului la trecerile publice. Acest lucru oferă, de asemenea, autorităților publice opțiunea de a menține sau de a stabili zone liniștite, cu condiția ca anumite măsuri de siguranță suplimentare sau alternative să fie în vigoare, iar rata accidentelor de trecere să respecte standardele guvernamentale.,

semnale de corn Comunedit

următoarele sunt semnalele de corn necesare enumerate în regulile de funcționare ale majorității Căilor Ferate din America de Nord, împreună cu semnificațiile lor. Semnalele sunt ilustrate de un ” o „pentru sunete scurte și” – ” pentru sunete mai lungi. (Rețineți că aceste semnale și indicațiile lor sunt actualizate pentru a reflecta practica modernă.) Regulile marcate cu un asterisc ( * ) trebuie să fie exprimate când sau dacă este cazul. Aceste semnale fără asterisc transmit informații angajaților; acestea trebuie utilizate atunci când comunicarea vocală nu este disponibilă.,

Reguli		Secvență	Indicații
14 (a)		o	Aplicarea frâne cu aer în timp ce în picioare.14 (b)	*	– –	procedură. Eliberez frânele cu aer. Acest semnal este adesea denumit „fluierat”, în ciuda faptului că este dat de un corn de aer.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Trenurile sau motoare se apropie de drumul public, grad de trecere va suna din cornul de cel puțin 15 secunde, dar nu mai mult de 20 de secunde înainte de locomotiva intră în trecere. Trenurile sau motoarele care circulă cu viteze mai mari de 45 mph trebuie să înceapă să sune claxonul la sau la aproximativ, dar nu mai mult de un sfert de milă (1,320 picioare) înainte de cea mai apropiată trecere publică. Chiar dacă avertizarea în avans furnizată de corn va avea o durată mai mică de 15 secunde., Acest semnal trebuie prelungit sau repetat până când motorul sau trenul ocupă traversarea; sau, în cazul în care sunt implicate mai multe traversări, până când este ocupată ultima traversare. 2. Se apropie tuneluri, șantiere sau alte puncte în care lucrătorii feroviari pot fi la locul de muncă. 3. Trecerea trenurilor în picioare.,
14 (m)	*	o	se Apropie de stație de călători
14 (o)		o –	Inspecta trenul pentru o scurgere în conducta de frână sistem sau pentru frâne lipirea
14 (p)	*	Succesiune de sunete	Avertisment pentru oameni sau animale
14 (q)	*	– o	atunci Când rulează împotriva curentului de trafic: 1. Apropierea de stații, curbe sau alte puncte în care vederea poate fi ascunsă: și 2. Abordarea trenurilor de pasageri sau de marfă și trecerea trenurilor de marfă.,

Excepție: Motor corn semnalele cerute de normele de 14 (b) și 14 (h) nu se aplică după ce moment se oprește în continuă mișcările de comutație.conform secțiunii 11 din cerințele de proiectare a locomotivei Transport Canada, toate locomotivele de tren de pasageri deținute de Canada trebuie să fie echipate cu un corn cu două tonuri capabil să producă un sunet moale în modul normal de funcționare și un sunet puternic în situații de urgență. Pentru a respecta cerințele federale, căile ferate de pasageri folosesc Nathan K5CA-LS., Acest corn are două camere de aer diferite, permițând inginerului să aleagă între sunetul a trei clopote în modul” soft „sau toate cele cinci clopote în modul” loud”. Modul „tare” este destinat situațiilor de urgență, cum ar fi atunci când o persoană sau un vehicul se află pe șinele din fața unui tren care intră. Modul de urgență puternic produce un sunet ascuțit și extrem de discordant pentru a atrage atenția oamenilor.pentru a maximiza producția de sunet, Transport Canada necesită ca toate coarnele trenului să fie montate în direcția de deplasare, lângă partea din față a acoperișului, nu mai mult de 1.,5 metri în spatele cabinei și în apropierea liniei centrale a locomotivei într-o locație în care nu va obstrucționa conductele de evacuare în nicio direcție.coarnele trenului trebuie să producă un nivel sonor minim de 96 de decibeli (dB) pe o rază de 30 de metri de locomotivă.în conformitate cu versiunea din mai 2018 a regulilor canadiene de operare a Căilor Ferate (CROR), semnalele de avertizare specifice ale cornului trenului trebuie să fie sunate conform regulii 14. Ca și Autoritatea Feroviară Americană, semnalele sunt ilustrate folosind ” o „pentru sunete scurte și” _ _ _ _ _ _ _ ” pentru sunete mai lungi., În CROR, se afirmă că semnalele de avertizare „ar trebui să fie distincte, cu intensitate și durată proporționale cu distanța pe care semnalul trebuie să fie transmis”. Următorul tabel prezintă semnalele de avertizare a cornului de tren solicitate de Transport Canada. Semnalele marcate cu asterisc ( * ) nu trebuie înlocuite cu comunicații radio.,penisul poate fi închis

14 (b) o o pentru a răspunde La un semnalul „stop” (cu excepția pentru un fix de semnal)

pentru a răspunde La orice semnal nu se prevede altfel

14 e) o o o o o o o o o o o o o o o A notifica echipaje de foc pe șine, pentru a fi repetate de câte ori este necesar 14 f) * succesiune de sunete scurte Să avertizeze oamenii să plece de pe șine 14 l) * ____ ____ o ____ Pentru a avertiza oamenii la o trecere la nivel care un tren se apropie., Un indicator, situat la un sfert de milă de trecere, marchează locul în care trebuie să sune claxonul atunci când trenul călătorește mai repede decât 44 mph (70 km/h). Atunci când trenul se deplasează la 44 mph sau mai puțin, acest semnal trebuie să fie sunat timp de douăzeci de secunde înainte de a ocupa trecerea. Semnalul trebuie prelungit sau repetat până când trecerea este ocupată complet de unitatea de conducere a unui tren., * Să fi sunat la indicatori specifici situat de-a lungul șinelor în instrucțiuni speciale * Să fi sunat la intervale frecvente atunci când opinia este restricționată de vreme, curbură, sau alte condiții instrucțiuni Speciale sunt date atunci când acest semnal nu este necesar să fi răsunat în tot sau în parte 14 t) Când îndepărtarea zăpezii echipamentul este operat înainte de o locomotivă, plugul de deszăpezire operatorul are obligația de a reguli de sunet 14 f) și 14 l)., Inginerul care operează locomotiva care împinge echipamentul de deszăpezire trebuie să sune toate celelalte semnale de avertizare a claxonului conform regulii 14.

Zgomot de tren hornsEdit

de Locuitori care trăiesc în apropiere de liniile de tren poate fi deranjat de sunetul de corn de tren semnale de avertizare. Cu toate acestea, mecanicii de tren sunt obligați să-și sune coarnele în orice moment, ceea ce poate duce la plângeri de zgomot., Transport Canada permite municipalităților să adopte regulamente care interzic sunetul cornului de tren la gări și treceri la nivel, atât timp cât Transport Canada acordă aprobarea municipalității respective.semnalele de corn sunt reglementate în categoria ZP a Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Cea mai obișnuită utilizare a acestora astăzi este atunci când se apropie de o trecere la nivel care nu are bariere și în scopuri de avertizare.

posturile de fluier sunt etichetate cu litera ” P „(pentru „Pfeifen”).,Semnale comune sunt:

FranceEdit

coarne de Tren sunt sunat în cazul în care un fluier post (marcate cu litera „S” pentru „siffler”) este prezent. În cazul în care postul de fluier este etichetat „J” (însemnând „jour”), claxonul trebuie să sune doar între 0700 și 2000. Coarnele trebuie, de asemenea, să sune la trecerea unui tren care se apropie și cu puțin timp înainte de a ajunge la ultima mașină a trenului.Coarnele trenului trebuie de asemenea folosite la intrarea într-un tunel: primul corn cu puțin timp înainte de intrarea în tunel, al doilea corn la intrare, al treilea corn cu puțin timp înainte de ieșirea tunelului.,

IndiaEdit

IRFCA FAQ enumeră următoarele:

Cod – Înainte de a Începe:

• Indicații pentru șofer de a asista motorul care conducătorul auto a conduce motorul este gata să înceapă.
• confirmarea de către conducătorul auto a motorului de asistență.,
• Motor gata să plece curte
• Motor gata pentru a merge la loco curte
• Lumina loco sau farmacist pe cale să se mute

Cod Pe fugă:

• Asistență ale altor motorul nu este necesar
• Recunoașterea de către conducătorul asistarea motor

Cod

• Normal plecare din stația de la primirea semnal clar. Aceasta este, de obicei, urmată de o altă explozie lungă la aproximativ 10-20 de secunde după prima, după primirea semnalului de protecție al gardianului.,ignal la ” on ” la autoritatea corespunzătoare

Cod – Înainte de a Începe

• Vid recreat pe ghat secțiune, elimina sprags
• Trecerea automată „stop” semnal „Privind”

Cod – Pe termen

• Confirmare de gărzi de semnal

Cod

• se Apropie de o trecere la nivel sau tunel domeniu
• Amintiți-protejarea personalului de tren în spate
• Material tren gata să plece
• se Execută printr-o stație de
• se Apropie de un semnal de oprire la ” on „
• Reținute la semnalul de oprire
• Trecerea semnal de oprire la ” on ” după o așteptare de timpul prevăzut.,

Cod

• lanț de alarmă tras
• vid insuficient în motor
• Guard aplică frâne de vid.

Cod

• Ridica Pantograful (electric loco numai)

Cod

• mai mic Pantografului (electric loco numai)

Cod (Frecvent)

• teama de pericol
• semnal de Pericol pentru conducătorul unui tren care se apropie, a cărui cale este obstrucționat
• se Deplasează în direcția greșită pe o linie dublă.,
• de Asemenea, utilizate de către UEM mecanicii pentru a avertiza pasagerii de pe un aglomerat platformă de abordare a unui tren rapid care nu se va opri la stația

Unite KingdomEdit

UK locomotive diesel și electrice sunt de obicei echipate cu două-ton coarne, suna secvențial pentru a le distinge de coarne utilizate la vehicule rutiere, tonurile fiind descris ca „mare” sau „mic”. În trecut, ambele tonuri erau utilizate în mod obișnuit., Cu toate acestea, din cauza plângerilor de zgomot, în 2007 au fost introduse noi reguli:

1. introducerea unei perioade de liniște pe timp de noapte, între 2300 și 0700, când trenurile nu vor mai suna în mod obișnuit coarnele la fluier (vor suna întotdeauna coarnele când oamenii sunt văzuți pe pistă). Perioada liniștită pe timp de noapte a fost modificată de rețeaua feroviară în 2016 la 0000 la 0600.
2. că în cazul în care tehnologia este disponibilă, șoferii ar trebui să utilizeze numai tonul scăzut din cornul cu două tonuri la panourile de fluier.,
3. pentru toate claxoanele noi sau de schimb ale trenurilor care pot călători până la 100 mph (160 km/h), a fost stabilit un nivel minim de presiune acustică mult mai scăzut – și a fost introdus un nivel sonor maxim (min 101 dB și max 106 dB).coarnele trenului britanic au două tonuri, înalte sau joase și, în unele cazuri, o setare tare sau moale. Dacă claxonul nu are o setare moale tare sau moale, atunci șoferii de tren trebuie să utilizeze setarea furnizată.,rgency avertisment pentru persoanele care sunt pe pista sau lucrătorii care nu reușesc să recunoască un tren prezența lui (a sunat în mod repetat)
   L Tare Folosit la fluier placi (Între 07: 00 și 2300) L Moale semnal de Avertizare atunci când operează în depozite sau pe liniile secundare H Tare Folosit pentru speciale sau locale semnal H Tare Greșit-direcția mișcărilor, împotriva normală a traficului feroviar (suna la intervale frecvente)