acest acronim înseamnă arbore cu came dublu deasupra capului. Acum, dacă ați ști ce este un arbore cu came în primul rând – nu? Deci, de aici vom începe.
un arbore cu came auto traduce mișcarea rotativă a motorului la mișcarea alternativă sau oscilantă care este utilizată pentru a acționa supapele cilindrului de admisie și evacuare. Încă nu este foarte clar este?
arborele cu came este un echipament utilizat la motoarele cu piston. Este o tijă de cilindru care rulează pe banca cilindrului cu o camă pentru fiecare supapă care iese din ea., Arborele cu came este utilizat pentru a opera supape, numite supape de tip poppet. Camele sunt o piesă proeminentă pe arbore. Este folosit pentru a traduce mișcarea circulară la mișcarea oscilantă. Pe măsură ce arborele se rotește, camele se rotesc în jurul deschide supapa apăsând pe ea atunci când cama vine la ea pe rotație.
unde este amplasat arborele cu came determină dacă este sau nu un arbore cu came deasupra capului. Un arbore cu came deasupra capului cilindrului este situat în automobilele moderne. Există două opțiuni diferite pentru aspectul arborelui cu came deasupra capului., Acestea sunt:
* un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC)
• dublu arbore cu came deasupra capului (DOHC)
un singur arbore cu came deasupra capului este locul în care un arbore cu came este fixat în chiulasă. Într-un motor inline, există un arbore cu came în cap și într-un motor În V, există unul pe bloc de cilindri sau doi arbori cu came. În acest aspect, cama operează supapele direct într-un design mai simplu decât modelele pushrod pentru capete multivalve. Acest lucru a permis viteze mai rapide ale motorului, care, prin urmare, a produs mai multă putere pentru un cuplu da.,
la începutul anilor 1960, Hillman Imp, un cilindru 4, 8 valve, 2 usi salon masina, a avut acest tip de shim și găleată valve design. Până la începutul anilor 1980, atât Toyota, cât și Volkswagen folosesc sistemul de supape paralele SOHC cu două supape pentru fiecare cilindru. Volkswagen a fost cel mai simplu cu tappets găleată și lamele.
arborele cu came dublu deasupra capului poate fi numit și camă dublă deasupra capului, camă dublă deasupra capului sau chiar camă dublă. Dispunerea trenului de supapă într-un arbore cu came dublu deasupra capului avea doi arbori cu came în interiorul chiulasei., În acest fel, există un arbore cu came pentru supapa de admisie și un arbore cu came pentru supapa de evacuare. Cu această configurație, un vehicul poate avea de la doi la patru arbori cu came în general.
acești arbori cu came duble nu trebuie neapărat să aibă mai multe intrări sau supape de evacuare. DOHC a fost normal în două supape pe chiulase timp de mai mulți ani până când au apărut tehnologii avansate și capete multivalve. În terminologia de astăzi, DOHC se înțelege adesea la fel ca capetele cu mai multe valve, deoarece majoritatea motoarelor DOHC sunt proiectate cu trei până la cinci supape pe cilindru.
istoric…,
au fost mulți participanți la dezvoltarea timpurie a DOHC. Câțiva dintre oamenii care au fost puternic implicați în acest domeniu de dezvoltare au fost Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley a fost activ în acest domeniu în 1919. Sunbeam a dezvoltat această zonă în 1921-23. Dezvoltarea a mers cam așa:
• 1912-Fiat a introdus primul motor DOHC cu două sau patru supape pe modele de cilindri.,
* 1913-Peugeot Grand Prix-a 4 valve design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valve design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931-Bugatti Type 51
Ferrari a folosit motoarele DOHC cu două valve pe multe dintre vehiculele sale.
odată ce tehnologia DOHC sa mutat în cele din urmă în vehiculele de consum de masă, a ieșit cu marketing greu pentru a promova tehnologia „nouă”. A fost folosit doar în vehicule limitate și, de obicei, doar mașini sport pentru o lungă perioadă de timp. Fiat primește creditul pentru utilizarea unui motor DOHC cu curea pentru fiecare vehicul din linia lor., Acest lucru a fost încă din anii 1960.
Lasă un răspuns