40.000 de mile Wrap-Up
am știut destul de devreme în relația noastră de 14 luni cu acest Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio că nu vom putea face o pauză curată de la ea. Acest lucru nu a fost acel tip de relație. Și nu este acel tip de mașină.
nu, în schimb am continua să ne întoarcem la Giulia, indiferent de modul în care ne-a trădat. Mai ales pentru că am fost obligați să terminăm acest test de 40.000 de mile., Dar, de asemenea, nu am putut renunța la ea. Rareori am sperat ca o mașină aflată în posesia noastră să reușească mai mult decât am făcut-o pentru această Alfa. Și rareori am fost dezamăgiți mai consistent.
am mai fost pe acest drum înainte. Aruncați o privire la recenziile noastre despre sedanele Alfa Milano și 164 din anii ’80 și’ 90. sunt foi de rap de manoperă proastă, electronică schizoidă și erori neforțate, chiar dacă sunt intercalate cu laude strălucitoare., Aceasta este reputația Vechiului Alfas pe care mulți angajați încă mai cred cu tărie că un Milano pe termen lung a ars la pământ în parcarea unui mall local. Nu există dovezi în acest sens. Dar a existat, cu zeci de ani în urmă, un test Milano pe termen lung care, după o serie tragicomică de defecțiuni, a fost încheiat.Marc UrbanoCar și șofer
am sperat la mai bine cu Giulia Quadrifoglio. La prima întâlnire a modelului, am fost entuziasmați. Un Quadrifoglio a bătut un BMW M3, un Cadillac ATS-V și un Mercedes-AMG C63 s într-un test de comparație din 2017., L-am numit, și un gust echilibrat mai mică Giulia cu motor turbo de 2.0 litri inline-patru, pentru a ne 2018 lista de 10Best Masini.
am comandat un Giulia QF la prima noastră ocazie și l-am tăiat în vopsea Rosso Competizione în valoare de 2200 de dolari, care este culoarea sângelui proaspăt. Roțile de 19 inch cu aspect sinistru, cu finisaj întunecat, cu cinci găuri, costă 500 de dolari suplimentari. Pentru 1200 de dolari, am avut Giulia încărcată cu funcțiile Alfa driver-assist (avertizare de plecare a benzii, control de croazieră adaptiv și faruri automate cu fază lungă), deoarece, ei bine, ar trebui să testăm acele lucruri, nu?, Am adăugat accente din fibră de carbon la volan pentru 400 de dolari și l-am regretat pentru că nu adaugă nimic experienței de a privi sau de a conduce mașina. De asemenea, nu fetișizăm fibra de carbon. Am trecut pe două dintre cele mai scumpe opțiuni ale QF, scaunele Sparco race cu fibră de carbon de 3500 de dolari și rotoarele de frână carbon-ceramice de 8000 de dolari. Scaunele standard sunt o multime de susținere, extrem de reglabil, și ușor pentru a obține în și din. Și frânele de fier oferă o putere uimitoare de oprire., A spune că suntem dornici să ardem prin perioada de pauză recomandată de 1500 de mile a motorului ar fi o subestimare masivă.
luna de miere a durat 2400 mile. Atunci Giulia ne-a dezamăgit pentru prima dată. Încă nu l-am dus pe pistă pentru a efectua bateria inițială de teste când, într-o călătorie de 650 de mile, Giulia noastră și-a aprins avertismentul „service electronic throttle control”, precum și o lumină de verificare a motorului., Mașina era încă operațională, dar selectorul său de mod a devenit nefuncțional, blocând mașina în setările standard ale suspensiei și ale sistemului de propulsie. Odată ce s-a întors în apropierea sediului nostru din Michigan, l-am dus la dealer, care nu a putut găsi niciun motiv pentru avertismente, care oricum nu mai erau aprinse până atunci. În timp ce se târăște în jurul mașinii pentru o săptămână solidă, totuși, dealership tech a găsit o mică scurgere de lichid de răcire. Strângerea unei cleme de furtun libere a împiedicat fluxul. Acest incident este ceea ce este cunoscut sub numele de prefigurare.,
problemele fără cauze identificabile sunt întotdeauna deconcertante, chiar și atunci când dispar pe cont propriu. Dar, cu mașina înapoi la putere și funcționalitate completă, am mers la afacerea de a umple jurnalul de bord cu laude pentru Giulia Quadrifoglio. În ciuda unor plângeri acre, dar justificate, cu privire la calitatea materialului subpar al interiorului și răspunsul sensibil al sistemului de frânare cu fir, am căzut greu pentru Giulia. V-6 de 2,9 litri cu două turbocompresoare de 505 CP este o bijuterie absolută, chiar dacă este încă ușor în stare brută. La ralanti, motorul trimite fiori prin corpul mașinii., În Dynamic și Race, cel mai sportiv dintre cele patru moduri QF (care includ eficiență naturală și avansată), pedala de accelerație devine un declanșator de păr, iar ZF automat cu opt trepte declanșează schimburi la fel de repede ca cele mai bune transmisii cu dublu ambreiaj. Nota de evacuare devine furios, blatting tare pe upshifts (fie inițiată prin padele mari de schimbare de aluminiu sau instinct de calculator). Lucrul bâzâie pozitiv cu energie neliniștită. Se simte la fel de aproape de o ființă vie ca orice sedan prezent pe piață. Și direcția. Doamne, direcția!, Este suplu, ușor ponderat și comandat de un volan relativ subțire. Se pare sport – normele de direcție auto pe capetele lor. Și e încântător. Vă mulțumim pentru că rapid de direcție și hyperaggressive Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 anvelope, QF se transformă în cu o rapiditate care ar trebui să facă autostrada un enervant corvoada. Dar nu este. Chiar și pe pereții laterali scurți și cu un șasiu reglat pentru a gestiona toată această putere, Giulia călărește cu o lipsă șocantă de asprime. Eram îndrăgostiți.,cu 4100 de mile pe odo sale, am ajuns în cele din urmă masina la pista de testare, în cazul în care a reușit să ajungă la 60 mph în 3.6 secunde, rula sfert de mile în 11.8 la 122 mph, cerc skidpad la 500 km/h.0.98 g, și opri de la 70 mph în 145 de picioare. De asemenea, a reușit să aprindă din nou avertismentul „service electronic throttle control”. Înapoi la dealership ne-am dus. De data aceasta, Dealerul a înlocuit pompa de combustibil în garanție., Pentru restul de 12 luni ale testului, ne-am stabilit într-o rutină cu Giulia: perioade de rugăciune în zadar pentru ca problemele să înceteze intercalate cu sclipiri de bucurie pură de conducere. Am fost entuziasmat când am putea termina un drum lung, fără a programa o vizită de dealer. Aceasta este o stare tristă de lucruri.
când am luat mașina pentru serviciul său de 10.000 de mile, am pierdut utilizarea acesteia timp de 31 de zile. Treizeci și una de zile! Asta pentru că, pe lângă schimbarea și inspecțiile de ulei solicitate și altele asemenea, ne-am plâns de un plâns din spate. Dealerul a diagnosticat sunetul ca zgomot de rulment din diferențial., Soluția, după ce Dealerul s-a consultat cu Alfa corporate support, a fost înlocuirea dif. Problema a fost, ar trebui să fie comandat. Apoi, când a ajuns în cele din urmă, singura Alfa tech a fost inundată de muncă—Alfa Tech suprasolicitat fiind un fel de yin pentru yang-ul reparatorului Maytag. Așadar, timp de o lună am condus un împrumut Chrysler 300 în loc de Alfa-ul nostru de 79,595 USD. Serviciul obișnuit ne-a costat 169 USD, dar întârzierea ne-a costat cea mai mare parte a răbdării noastre.aproximativ 8500 de mile mai târziu, QF-ul nostru părea să aibă un atac acut de hipocondrioză. Credea că nivelul uleiului de motor era scăzut și a aruncat un avertisment., Nivelul uleiului a fost bine, totuși. Deci Dealerul a refăcut senzorul. Apoi, la 23.000 de mile, vechiul nostru dușman, avertizarea „service electronic throttle control”, s-a aprins din nou. Dealerul nu a putut găsi nici o vină. Acest lucru s-ar întâmpla încă o dată, la 34,000 mile, moment în care tehnologia a găsit un conector care nu era complet așezat și l-a înlocuit.
La 27.000 km, un angajat a fost întâmpinat de o caleidoscopică de lumină și sunet în timp ce automobilism departe de o unitate-prin spălătoria auto., Mașina a avertizat despre o ușă din spate deschisă și un semnal de întoarcere nefuncțional. Tonurile de atenție s-au amestecat nefericit și s-au alăturat prin bipurile senzorilor de parcare care funcționează defectuos pentru restul de 10 minute ale navetei sale. Și apoi s-a oprit. Și nu s-a mai întâmplat niciodată.la 31.000 de mile, lumina cu ulei scăzut s-a aprins din nou în timpul unui drum lung. Și din nou, nivelul uleiului a fost de fapt bine. Până la sfârșitul șederii de 19 zile a Giuliei în magazin, Dealerul a refăcut senzorul, a înlocuit senzorul și apoi a adus un inginer cu o actualizare software pentru senzor. Suspin.,Marc UrbanoCar și șofer
serviciul obișnuit se oprește, la intervale de 10.000 de mile, costă 169 USD, 223 USD, 786 USD și 251 USD. Serviciul de 30.000 de mile a inclus bujii noi la 49 de dolari bucata-mai mult dacă includeți costul înșurubării lor. Am spart parbrizul, pe care l-am înlocuit pentru 1209 dolari. Am cheltuit 295 de dolari pentru o nouă anvelopă față după ce a dezvoltat o bulă laterală. Cele din spate au fost până la cablurile cu 12.000 de mile pe ele, și fronturile uzat după 15.000 de mile de utilizare., Un accident de circulație cu viteză mică și o grevă de raton aproape de sfârșitul testului nostru au costat 3529 USD pentru a repara fascia din față și a înlocui un far. De asemenea, am înlocuit plăcuțele de frână față și rotoarele deformate pentru 1191 USD.dar nu bujiile scumpe sau anvelopele de scurtă durată ne-au deranjat cel mai mult. A fost frecvența și durata absurdă a șederii Giuliei la dealership. În timpul celor 14 luni petrecute cu noi, Giulia a petrecut 80 de zile fără comision. E de neiertat., Am trecut de la a recomanda ca oamenii să cumpere Giulia QFs la a recomanda să închirieze Giulia QFs la a recomanda să stea departe de Giulia QFs cu totul.
ne-ai rupt inima, Giulia. Ne-ai frânt inima.
Rants & Raves
Acest lucru nu este un $80,000 interior. Nu sunt sigur că e un interior decent de 50.000 de dolari. – Alexander Stoklosa
m-aș mulțumi cu un interior ieftin atunci când o mașină este atât de bună de condus., – David Beard
doar o predicție: nimeni nu va cumpăra această mașină când vom termina cu ea. – Jeff Sabatini
valurile din sticlă distorsionează vederea din spate. – Mike Sutton
ZF cu opt viteze trântește acasă schimburi de accelerație larg deschise la egalitate cu cei mai buni transexuali cu dublu ambreiaj. – Dave VanderWerp
această bestie de 505 CP este un crucișător de autostradă remarcabil de docil: plimbare conformă, notă de evacuare liniștită, linii de vizibilitate bune. – Joey Capparella
paletele de schimbare sunt perfecțiunea în material, plasare și senzație., – Rusty Blackwell
se rupe, snorts și scampers ca un cățeluș jucăuș, iar atunci când îl împingi tare pe un drum bun, direcția este divină. – Daniel Golson
ea are opțional lemn-magazin-parfumate interior: un amestec impetuos de lipici, lemn de ardere, și rumeguș. – Jeff Sabatini
este trist când toată lumea se minunează că un nou vehicul de 80.000 de dolari nu i-a lăsat blocați. – Joey Capparella
aceasta este o jucărie convingătoare pentru entuziaști. Păcat că fiabilitatea sa atroce îl face un dispozitiv de transport slab., Într-o mașină atât de predispusă la defecțiuni mari și mici, nu ar trebui ca luminile de avertizare să fie mai luminoase? –Annie Alb
frânele sunt mult mai dificil de a modula atunci când se încearcă de a conduce ușor decât orice altă noua masina. –Dave VanderWerp
Moderată ploaie pe autostrada iar acest lucru a fost ciudat, ca și cum ar fi marmura sau gheață., -David Beard
actualizare 30,000-Mile
probabil ar fi trebuit să știm că vom ajunge în cele din urmă la acest punct, dar asta nu aduce satisfacție acum că suntem aici. O vom spune doar: după 30.000 de mile pline de probleme cu Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pe termen lung, am început oficial să criticăm luminile de avertizare periodice care apar pe panoul său de bord.,
rețineți că nu ne referim la plângerea noastră că luminile de avertizare s-au aprins (deși există și multe dintre acestea), ci de fapt criticând plasarea, culoarea și luminozitatea avertismentelor în sine. Hei, criticii vor critica. Dar totuși, indică o familiaritate cu avertismentele, atât false, cât și adevărate, care este destul de rușinos.
am documentat o mulțime de observații ale avertismentelor „check engine” și „service electronic throttle”. Atât de mult încât, de fapt, nu ne mai cresc ritmul cardiac., De când v-am actualizat ultima dată pe Giulia, avertismentul electronic de accelerație a apărut o dată (la aproximativ 34,000 mile). Dealerul a descoperit că un conector nu era așezat și l-a înlocuit. Asta pare să fi rezolvat problema, până acum.
despre 3000 Mile mai devreme, în timpul unui slog autostrada lung, un editor observat un „ulei de motor scăzut” de avertizare, dar numai după ciclism aprinderea după o oprire pentru gaz. A apărut un text între indicatoarele care ne alertează asupra problemei., Dacă avertismentul a fost pornit mai devreme în unitate și a trecut neobservat? Poate, credea personalul nostru, lumina fiind relativ slabă și se amestecă cu restul citirilor instrumentului. Nici un rău, totuși. O verificare a joja a confirmat că lumina de avertizare nu a fost doar dim, a fost, de asemenea, dimwitted. Nivelul uleiului a fost bine. Am dus Giulia la dealerul nostru, unde a petrecut aproximativ o săptămână și jumătate în timp ce tehnicienii s-au încurcat cu ea. În primul rând, au refăcut sistemul, care nu a funcționat. Apoi, au înlocuit senzorul de nivel de ulei, care, de asemenea, nu a funcționat., Apoi, tehnicienii au scos un inginer cu o actualizare software proaspătă, care a rezolvat în cele din urmă problema. Nu ne-a costat bani, dar am petrecut mult timp și aproape că am rămas fără răbdare.cu câteva mii de mile înainte de asta, un șofer Giulia a fost întâmpinat la un festival de lumini și sunete care ar face un târg de carnaval mândru. În urma unei spălări de dimineață, Giulia a avertizat despre o ușă din spate deschisă și un semnal de viraj nefuncțional., Tonurile neîncetate de atenție s-au amestecat nefericit și s-au alăturat bipurilor de avertizare ale senzorilor de parcare care funcționează defectuos ori de câte ori viteza mașinii a scăzut sub pragul de activare. Este o coloană sonoră care ar putea fi utilă în interogatoriile CIA. Și apoi, s-a oprit și încă nu s-a întors. Nici măcar după călătorii repetate la spălătoria de mașini și vreo 8000 de mile.
am avut, de asemenea, un cip de piatra de parbriz umplut pentru $50., Ne-am întors la dealerul care a efectuat serviciul nostru de 20 km, dar nu a reușit să schimbe filtrele de aer din cabină și motor. Cele noi au adăugat până la $162. Serviciul 30,000-mile a rulat un uimitor $786 pentru uleiul obișnuit, filtrul de ulei și inspecțiile, plus șase bujii noi. Fiecare dintre aceste bujii costa $49. Oh, am fugit, de asemenea, Giulia în partea din spate a unei alte mașini la viteză foarte mică și într-un raton la o viteză ceva mai mare. Luăm mașina pentru o estimare în timp ce scriem asta. A fost o cursă grea în ultima vreme., este trist că ciudățeniile electronice și problemele de serviciu au ajuns să domine timpul nostru cu Giulia. Când funcționează corect, este o plăcere să conduci. Este sedan cele mai plină de satisfacții și palpitant pe piață astăzi. Dar ne poartă în jos, și nu putem în bună conștiință recomanda ca cineva cumpăra unul. Leasing ar putea fi o altă poveste.
luni în flotă: 13 luni kilometraj curent:35,142 mile
economie medie de combustibil: 19 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 15.,3 gal interval de combustibil observat: 290 mile
serviciu: $1340 uzură normală: $757 reparații: $ 0
daune și distrugere: $1534
actualizare 20,000-Mile
ce ne place: ne place când minunatul nostru Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nu petrece perioade lungi de timp în Golful serviciului de distribuție. Și, minunile nu vor înceta niciodată, asta nu s—a întâmplat recent-doar câteva vizite rapide, atât programate, cât și neprogramate. Vedeți mai jos mai multe detalii despre vizitele neprogramate de la ultima noastră actualizare acum 15,000 de mile., În ceea ce privește programată, bine, am avut dealerul nostru efectua serviciul de 20.000 de mile, în valoare de un schimb de ulei și inspecții, pentru $223. Ca întotdeauna, ne place calitatea de plimbare surprinzător de suplă a Giuliei (pentru capacitățile sale de performanță). Ne place, de asemenea, drum-declanșare Giulia mult mai mult decât ne-am așteptat vreodată ne-ar. Da, direcția sa super-rapidă o face ușor darty, dar acționările pe distanțe lungi se calmează în mod neașteptat, având în vedere cât de strâns strâns pare la început. Sablare de laggards, cu evacuare trăgând un sănătos „Blat!”pe upshifts, este o altă dintre activitățile noastre preferate.,
ceea ce nu ne place: uite, nu am vrut să spun acest lucru, dar suntem destul de siguri că Giulia a devenit un ipohondru. Uneori, evenimente traumatice, în special cele care implică catastrofale sănătate sperie, poate împinge chiar și un vehicul altfel stabil într-un ciclu de anxietate legate de maladii. Vedeți mai jos dacă sunteți interesat de ceea ce se întâmplă aici. Alte lucruri care nu ne plac la Giulia: aceeași pedală de frână veche, cu care Niciun personal nu a stăpânit opriri consistente și netede în jurul orașului., Și nu am fost tocmai fericiți că trebuie să înlocuim anvelopele din spate la 14.000 de mile. Ei au fost în jos la cablurile de timp am schimbat pe o pereche nouă pentru $757. Dar, având în vedere ratingul Pirelli P Zero Corsa de numai 60 și puterea extraordinară a Alfa, nu am fost surprinși nici de scurta lor durată de viață. Avem în vedere schimbarea Corselor pentru ceva mai puțin lipicios în vara anului 2019. Pentru următoarele câteva luni, QF va continua să călărească pe anvelopele de iarnă Michelin Pilot Alpin PA4.,
ce a mers prost: cel puțin câteva lucruri au mers prost de la ultima noastră actualizare. Și totuși, nimic nu a mers prost. Asta pentru că de fiecare dată când Giulia Quadrifoglio a indicat recent că ceva nu este în regulă, nu este nimic în neregulă. Acest comportament este, bine, greșit. Să ne explicăm. La 18,486 mile, Giulia noastră ne-a avertizat că era scăzut de petrol. Un tehnician ne-a spus că senzorul trebuie recalibrat. Și această problemă non-problemă nu a reapărut niciodată., Dar la 23,673 mile, vechiul nostru dușman, mesajul „service electronic throttle control”, s-a aprins din nou. Mașina părea să fie pe deplin operațională, dar, având în vedere experiențele noastre anterioare cu acest avertisment special, ne-am simțit obligați să o luăm în serios. La dealer, lumina a dispărut și tehnicienii nu au putut găsi erori. O altă problemă rezolvată prin faptul că nu este de fapt o problemă. Dacă aceasta ar fi mașina noastră personală, am fi într-o stare constantă de anxietate ridicată. Și aceasta este o varietate de emoție, pur și simplu nu genul pe care îl dorim dintr-un sedan sport de 505 CP.,
unde am mers: problemele anterioare ale Giuliei, precum și fentele sale mai recente, ne-au zdruncinat credința în mașină. Dar, într-un fel, asta nu a împiedicat mulți angajați să facă călătorii lungi în QF. În ultimii 15.000 de mile, Giulia a vizitat locuri îndepărtate precum Boston, Chicago și New York, împreună cu călătoriile spre Ohio, Tennessee și nordul Michigan. Grăitor, fiecare drum tripper simțit obligat să noteze în notebook-ul Alfa că mașina a făcut tot drumul la destinație și înapoi fără eșuare el. Astea sunt vești bune., Și că este o veste la toate este, de asemenea, un fel de veste proastă, nu?
Luni, în Flota: 10 luni Curent Kilometraj: 26,709 mile
Mediu de Combustibil Economie: 19 mpg
Rezervor de Combustibil Dimensiune: 15.3 gal Observate la Gama de Combustibil: 290 km
Servicii: $392 De Uzura Normala: $757 de Reparații: $0
Deteriorarea și Distrugerea: $1484
10.000 de Km de Actualizare
ceea CE NE PLACE: ceea Ce ne place este de conducere Giulia Quadrifoglio, ceva care ne face mult mai puțin decât ne-ar prefera. Mai multe despre asta mai jos., Când Alfa Romeo este în funcțiune, există puține sedanuri pe piață care se pot potrivi cu angajamentul său emoțional și cu recursul său visceral. Heck, nu există multe vehicule de orice configurație care oferă Giulia QF singur-minded sporting focus. Faptul că oferă aceste emoții, oferind în același timp dimensiunea și calitatea călătoriei pentru a găzdui confortabil Mai mulți oameni de dimensiuni mari este impresionant. Printre cele mai puternice remize: direcția ușoară, rapidă și de înaltă fidelitate, care face ca acest sedan să se simtă ca și cum ar fi înfășurat în jurul corpului tău. O notă de motor seducătoare cu un blat trombon-undertone., ZF automat cu opt trepte care oprește turele ca cele mai bune cutii de viteze cu dublu ambreiaj.ceea ce nu ne place: ceea ce nu ne place este să conducem un împrumut Chrysler 300 timp de o lună, în timp ce Alfa-ul nostru este în magazin. Dar din nou, mai multe despre asta de mai jos. Chiar și atunci când Alfa funcționează corect, nu este perfect. Încă nu am găsit un șofer căruia să-i placă senzația de pedală de frână a acestei mașini. Stomp pe pedală în timpul conducerii agresive, iar Giulia oferă o forță de oprire impresionantă și fără plângeri., Din păcate, cea mai mare parte a timpului pe care îl petrecem în mașină este într-un ritm mai moderat, unde este aproape imposibil să modulați forța de frânare în timp ce mergeți la naveta zilnică. Este nevoie de o concentrare serioasă doar pentru a obține o oprire moderată. Pasagerii încep să te judece în liniște. De asemenea, anvelopele de vară Pirelli P Zero Corsa hiper-agresive (treadwear rating: 60) nu prea le place ploaia. Pe de o naveta memorabil peste o secțiune proaspăt pavat de autostradă în ploaie moderată, Giulia a primit ” foarte infricosator într-o linie dreaptă, ca și cum ar fi fost pe marmura.”Pe un skidpad uscat, acestea oferă un impresionant 0.,98 g de băț, totuși.
ce a mers prost: bine, aici vom merge. Așadar, cuplul nostru de crize cu lumini electronice de accelerație și motor de verificare, pe care le-am abordat în povestea de introducere pentru Giulia, par să fi fost rezolvate. Dealerul nostru a înlocuit pompa de combustibil în garanție la 5040 mile și nu am mai avut această problemă de atunci. Asta e vestea bună., Vestea proastă este că atunci când am luat Giulia pentru primul său serviciu regulat (schimb de ulei și inspecții de rutină) la 10,021 mile, am sfârșit lăsându-l acolo timp de o lună. Am auzit niște whining de la capătul din spate al mașinii noastre și a cerut techs dealer pentru a verifica it afară. Ei au diagnosticat sunetul ca zgomot de rulment din diferențial. Bine. Soluția, după ce Dealerul s-a consultat cu Alfa corporate support, a fost înlocuirea întregului dif. Dar ar trebui să fie comandat., Întârzierea în continuare dealership (și noi) a fost că are doar un singur tehnician Alfa Romeo, și el este aparent un om foarte ocupat. Am sunat la alți dealeri din zonă pentru a vedea dacă ne putem strecura pentru un serviciu mai rapid în altă parte. Nu Zaruri; toate rezervat în sus. Așadar, am așteptat și am făcut glume despre împrumutul nostru Alb Chrysler 300, care nu erau doar nefunny, ci și trist. Giulia a fost scoasă din funcțiune în perioada 10 iulie-10 August, o lună întreagă în timpul sezonului de conducere. Oricât de mult ne place să conducem Giulia QF, acest lucru—combinat cu sejururile anterioare de lungă durată—este cu adevărat de neiertat pentru o mașină modernă., Apropo, acel serviciu 10K a costat 169 USD; diff a fost acoperit în garanție fără costuri.de asemenea, cu câteva mii de mile înainte de debacul diff, am observat un perete lateral barbotat pe anvelopa din dreapta față. O nouă anvelopă Pirelli ne-a dat înapoi 275 de dolari. Ceva mai târziu, o lovitură de piatră a spart parbrizul. Unul nou ne-a costat 1209 USD.
de UNDE AM PLECAT: de La dealer, desigur., Dar în zilele de glorie dintre înlocuirea pompei de combustibil și înlocuirea diferențialului, am reușit să ne furișăm într-o excursie la Virginia International Raceway pentru evenimentul nostru anual Lightning Lap (nu, nu am turat Giulia). Altfel, am stat destul de aproape de casă. Încrederea noastră în sedanul nostru sportiv este, în mod previzibil, puțin zdruncinată. Vom încerca să avem încredere din nou, dar s-ar putea să dureze ceva timp.
luni în flotă: 5 luni kilometraj curent :11,204 mile
economie medie de combustibil: 19 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 15.,3 gal Observate la Gama de Combustibil: 290 km
Servicii: $169 De Uzura Normala: $0 Reparații: $0
Deteriorarea și Distrugerea: $1484
Introducere
Spune ce vrei despre fiabilitatea Alfa Romeo mașini, dar să știi că noul nostru pe termen lung a vehiculului de încercare, un sânge roșu-Giulia Quadrifoglio, a făcut-o bine trecutul său motor de perioada de pauză înainte trebuia să plătească o vizită neprogramată la departamentul de service.
de fapt, am fi putut rupe în două dintre cele 505 CP twin-turbo 2.,V-6s de 9 litri în perioada anterioară” controlului electronic al accelerației de service”, lumina de avertizare s-a aprins pentru prima dată la doar mai puțin de 2400 de mile, urmată de o lumină” motor de service”. Acest lucru a fost pe o excursie de 650 de mile, și editorul de la volan a susținut avertismentul a apărut în timp ce el a fost doar trundling de-a lungul pe autostrada cu cruise control setat la 78 mph. Puterea părea diminuat, și el a fost în imposibilitatea de a selecta diferite moduri de conducere, dar masina a făcut-o în condiții de siguranță înapoi la Baza noastră de origine Michigan.,mașina a petrecut o săptămână în magazin, dar tehnicienii nu au putut găsi nici o cauză pentru luminile de avertizare, care acum erau stinse. În timp ce se târau în jurul noii noastre iuteala, totuși, au găsit o mică scurgere de lichid de răcire. Strângerea unei cleme de furtun libere a împiedicat fluxul. Am fost trimiși pe drum.,
calvarul amânat testarea inițială a Quad, deci, cu un proiect de lege curata de sanatate, ne-am îndreptat spre pista de testare cu aproximativ 4100 km pe contorul de parcurs și a postat lăudabil numere: 3.6 secunde la 60 mph, 11.8 secunde la 122 km / h prin sfert de milă, și atunci . . . „serviciul de control electronic al clapetei de accelerație”, a diminuat puterea, așa mai departe și așa mai departe. Nu a fost doar a doua oară când am văzut avertismentul., Adevărat, a fost de două ori pentru termenul nostru lung înainte de marca de 5000 de mile, dar am experimentat și testarea unui Giulia Quadrifoglio pe împrumut pe termen scurt pentru noi. Această experiență s-a potrivit cu cea mai recentă, care a avut loc la accelerație maximă în timpul rulărilor de accelerație. Șoferul nostru de testare este convins că mașina avea cel puțin o zecime în ea—dar nu în starea actuală. Oricum, accelerația se potrivea cu ceea ce am văzut cu quad-urile anterioare.
Bună ziua Dealer Alfa, suntem din nou noi., De data aceasta Dealerul ne-a spus că avem nevoie de o nouă pompă de combustibil (după ce am citit un cod pentru presiune scăzută la șina de combustibil) și că va dura câteva săptămâni pentru a obține unul. nu am primit niciodată o explicație pentru motivul pentru care interiorul mașinii miroase așa cum o face. Acesta a fost descris ca „un copil face o ambarcațiune de ardere a lemnului pe bancheta din spate” și „fabrica Louisville Slugger.”În cele din urmă, te obișnuiești cu ea, în parte pentru că se pare că nu există nici o altă alegere.
credeți-ne, chiar nu am vrut să începem această poveste în acest fel., Ne place Giulia și Quadrifoglio în special (rețineți prezența modelelor pe lista noastră de mașini 10Best 2018). Nu se poate nega faptul că acesta a fost un început de rău augur pentru un test de 40.000 de mile al unei mașini italiene. Pentru moment, speranța izvorăște veșnic. Sperăm că această problemă a pompei de combustibil este doar modul Quadrifoglio de a-și curăța gâtul, nu un predicator al morții viitoare. Vom vedea., Chris Doane AutomotiveCar și șofer
acest poticnire timpurie nu a (încă) stins afecțiunea avem pentru fundul nostru-lovind—și destul de—sport sedan. Ne-am comandat masina acoperite în $2200 de Rosso Competizione vopsea; cu suruburi pe întuneric-sosire, cu cinci găuri jante de 19 inch pentru 500$; plătit 400 de dolari pentru un volan cu fibra de carbon tapiterie; și-a adăugat 1200 de dolari, driver-sisteme de asistență (lane departure warning, cruise control adaptiv, și automat farurile de fază lungă)., Tack pe taxa de destinație, iar masina a totalizat $79,595.
am trecut pe gălețile Sparco de curse cu fibră de carbon de 3500 de dolari și rotoarele de frână carbon-ceramice de 8000 de dolari, deoarece mașina stă și se oprește la fel de bine ca atare. Ei bine, scaunele din față standard au venit pentru kudos pentru confort și sprijin. Frânele, cu toate acestea, au primit câteva zmeură pentru o pedală care este aproape imposibil să se moduleze în jurul orașului, ceea ce duce la opriri herky, sacadat și tampoane scârțâit. Sistemul de frânare cu fir nu este singura parte nepoliticoasă a Quadrifoglio. V-6 este inactiv., Paletele de schimbare pentru automatul cu opt trepte sunt atât de uriașe încât blochează tulpinile din stânga și din dreapta. Și s-ar putea să nu doriți să conduceți Quadrifoglio în timpul sezonului de alergie, deoarece direcția este atât de rapidă încât un strănut în timp ce vă aflați la volan s-ar putea să vă transporte imediat într-un șanț de drenaj pe marginea drumului.
dar ne place. Nu ne putem abține., În afară de pedala de frână inconsistentă, suntem dispuși să acceptăm toate deficiențele de conducere de mai sus, deoarece prețul mic pe care trebuie să-l plătiți pentru o mașină la fel de concentrată pe performanță ca Quadrifoglio. Există câteva mașini prețioase ca ea. Direcția sa este sublimă. Perfect ponderat și rapid, dar trebuie să fiți atenți. Și motorul său este o cizmă pentru fundul conducerii de zi cu zi. Graba sa este de calitate farmaceutică. Calitatea sa de plimbare este uimitor de suplă pentru o mașină cu un control atât de extraordinar al corpului. Și arată atât de bine.,
dar, să recunoaștem, dacă ceva va fi desfacerea această mașină, suntem ghicitul că nu va fi caracterul său de conducere. Acest lucru ar trebui să fie o plimbare interesant, în toate privințele.
luni în flotă: 3 luni kilometraj curent :5191 mile
economie medie de combustibil: 19 mpg
dimensiunea rezervorului de combustibil: 15.3 gal gama de combustibil: 290 mile
Service: $0 uzură normală: $0 reparații: $0
Lasă un răspuns