Fapte + statistici: siguranța autostrăzii

costul și rezistența vehiculelor, precum și obiceiurile de siguranță ale șoferilor afectează costul asigurării auto. Din preocuparea pentru siguranța publică și pentru a ajuta la reducerea costurilor accidentelor, asigurătorii susțin inițiativele de conducere în siguranță. Industria asigurărilor este un susținător major al campaniilor de conducere anti-beție și de utilizare a centurii de siguranță.

vieți salvate de dispozitivele de siguranță

• Airbag-uri: airbag-urile sunt proiectate să se umfle în accidente frontale moderate până la severe., Potrivit Institutului de asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, guvernul federal a solicitat producătorilor auto să instaleze airbag-uri pentru șoferi și pasageri pentru protecție frontală în toate mașinile încă din anul model 1999. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi (NHTSA) spune că airbag-urile frontale au salvat viața a 2,790 de ocupanți cu vârsta de 13 ani și peste în 2017. Airbag-urile, combinate cu centurile de siguranță, reprezintă cea mai eficientă protecție de siguranță disponibilă pentru vehiculele de pasageri. Centurile de siguranță reduc riscul de rănire fatală a ocupanților autoturismelor din față cu 45%., Eficiența de reducere a fatalității pentru airbag-urile frontale este de 14 la sută atunci când nu se folosește centura de siguranță și de 11 la sută atunci când o centură de siguranță este utilizată împreună cu airbag-urile.
• centurile de siguranță: în rândul ocupanților vehiculelor de pasageri cu vârsta de cinci ani și mai mari, centurile de siguranță au salvat aproximativ 14,955 de vieți în 2017. În accidentele fatale din 2017, aproximativ 83 la sută dintre ocupanții vehiculelor de pasageri care au fost evacuați total din vehicul au fost uciși. NHTSA spune că, atunci când centurile de siguranță utilizate reduc riscul de rănire fatală a ocupanților scaunelor din față cu 45% și riscul de rănire moderată până la critică cu 50%., Pentru ocupanții camioanelor ușoare, riscul este redus cu 60%, respectiv 65%.
• scaune de siguranță pentru copii: NHTSA spune că în 2017 viețile a aproximativ 325 de copii sub vârsta de cinci ani au fost salvate prin restricții.
• căști de motocicletă: NHTSA estimează că căștile au salvat viața a 1.872 de motocicliști în 2017. Dacă toți motocicliștii ar fi purtat căști, ar fi putut fi salvate încă 749 de vieți.
• căștile sunt estimate la 37% eficiente în prevenirea rănilor fatale pentru călăreții de motociclete și 41% pentru pasagerii motocicletelor., Cu alte cuvinte, pentru fiecare 100 de motocicliști uciși în accidente în timp ce nu purtau cască, 37 dintre ei ar fi putut fi salvați dacă aveau toate cele 100 de căști uzate.

• controlul electronic al stabilității: Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi (NHTSA) necesită ca toate vehiculele fabricate după anul model 2012 să aibă control electronic al stabilității (ESC). Toate autoturismele noi, camioanele ușoare, SUV-urile și autoutilitarele trebuie să respecte cerința. ESC a fost conceput pentru a ajuta la prevenirea răsturnărilor și a altor tipuri de accidente prin controlul frânelor și al puterii motorului.,
• NHTSA spune că ESC a salvat aproximativ 1,949 de persoane ocupante în 2015, inclusiv 857 de ocupanți de mașini de pasageri și 1,091 de vieți în rândul ocupanților de camioane ușoare și autoutilitare. Totalul 2015 pentru vieți se compară cu 1,575 vieți salvate în 2014 și 1,380 vieți salvate în 2013. De-a lungul celor cinci ani din 2011 până în 2015, NHTSA spune că ESC a salvat în total peste 7.000 de vieți.

accidente de autovehicule

2020: NHTSA estimează că în primele nouă luni ale anului 2020, care include aproximativ șase luni de date în timpul pandemiei COVID-19, numărul deceselor din trafic a crescut cu 4.,6 la sută din primele nouă luni ale anului 2019. În același timp, kilometrii de vehicule parcurși au scăzut cu aproximativ 14, 5 la sută. Acest lucru a dus la o creștere a ratei de deces la 100 de milioane de mile de vehicule parcurse la 1, 35, în creștere de la 1, 10 în aceeași perioadă din 2019. Potrivit Actuarului șef Triple-I, James Lynch, creșterea numărului de decese în trafic la 100 de mile de vehicule parcurse în al doilea trimestru al anului 2020 a fost probabil cauzată de o conducere mai rapidă, iar tendința pare să continue în al treilea trimestru al anului.,

2019: Potrivit National Highway Trafic Siguranță Administrației (NHTSA), 36,096 de oameni au murit în accidente de vehicule cu motor, în 2019, în scădere cu 2.0 la sută din 36,835 în 2018. Scăderea din 2019 a fost al treilea declin anual consecutiv, care a avut loc în ciuda unei creșteri de 0, 9 la sută față de 2018 în kilometrii de vehicule parcurși. Numărul deceselor a scăzut ușor în 2019 pentru șoferi, pasageri, motocicliști, pietoni și bicicliști cu pedale. Fatalitățile care implică SUV-uri au crescut cu 3, 4 la sută față de 2018 și au crescut ușor în accidente care implică camioane mari., Rata totală a fatalității, măsurată ca decese la 100 de milioane de kilometri parcurși, a scăzut la 1, 10 în 2019, de la 1, 13 în 2018.

2018: National Highway Trafic Siguranță Administrației (NHTSA) raportează că 36,560 de oameni au murit în accidente de vehicule cu motor, în 2018, în scădere cu 2,4 la sută din 37,473 în 2017, în scădere pentru al doilea an consecutiv. Potrivit NHTSA, decesele au scăzut în 2018 pentru șoferi, pasageri, autoutilitare și SUV-uri și motocicliști, dar au crescut în accidente care au implicat camioane mari, pietoni și pedalcicliști., Rata mortalității, măsurată ca decese la 100 de milioane de kilometri parcurși, a scăzut la 1, 13 în 2018, de la 1, 17 în 2017.,v>

Vizualizați tabelele arhivate

• numărul ocupanților vehiculelor de pasageri uciși în accidente de autovehicule în 2019 a scăzut cu 2, 8 la sută față de 2018.
• decesele ocupanților autoturismelor au scăzut cu 5% din 2018 până în 2019.,
• decesele motociclistului au scăzut ușor cu 0, 5 la sută, iar decesele ciclistului pedestru și pedal au scăzut cu 2, 7 la sută, respectiv 2, 9 la sută.

Potrivit National Highway Trafic Siguranță Administrației, ocupanții autovehiculului au reprezentat 66% din decese rutiere în 2018. Pietonii au reprezentat 17%. Motocicliștii au reprezentat încă 14 la sută, bicicliștii cu pedale, alți neocupanți și ocupanți necunoscuți au reprezentat restul.,

comportamentul șoferului

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi a dezvoltat o listă de comportamente ale șoferului care sunt factori în accidentele fatale. Excesul de viteză este în partea de sus a listei de factori conexe pentru șoferii implicați în accidente fatale., În 2018, șoferii 8,596 care au fost implicați în accidente fatale (sau aproape 17 la sută) au depășit viteza. În plus, Institutul de asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a constatat că creșterea limitelor de viteză ale statului în anii 25 din 1993 până în 2017 a costat aproape 37,000 de vieți, inclusiv mai mult de 1,900 numai în 2017. Până în 2020, 42 de state aveau limite maxime de viteză de 70 mph sau mai mari. Pe o parte din drumurile lor, 22 state au avut limite maxime de viteză de 70 mph, și 11 state au avut limite maxime de viteză de 75 mph., Opt state au avut limite 80 mph, iar șoferii din Texas pot conduce legal 85 mph pe un singur drum, potrivit IIHS.clasamentul pe locul doi a fost influența alcoolului, a drogurilor sau a medicamentelor, afectând 5.175 de șoferi, sau aproximativ 10% din toți șoferii implicați în accidente fatale. Eșecul de a rămâne pe banda corespunzătoare și eșecul de a ceda dreptul de drum au fost citate ca al treilea și al patrulea, cu un total de aproximativ 7,500 de șoferi, sau 14% din toți șoferii în accidente fatale care prezintă aceste comportamente., Șoferii distrași au fost al cincilea cel mai probabil să fie implicați într-un accident fatal (2,688 șoferi sau 5% din toți șoferii în accidente fatale).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

accidente de autovehicule în funcție de perioada anului

decese de trafic spike în diferite perioade.

• în 2018 octombrie a avut cele mai fatale accidente, iar februarie a avut cel mai puțin, potrivit datelor de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA).
• în 2018, aproximativ 50% din accidentele fatale au avut loc vineri, sâmbătă sau duminică, potrivit NHTSA.,
• începutul economiilor de vară este legat de o creștere a accidentelor auto, potrivit unei analize realizate de Universitatea din British Columbia și studii realizate de cercetători de la John Hopkins și Universitatea Stanford.
• accidentele cauzate de șoferi sub influența drogurilor sau a alcoolului sunt mai răspândite în jurul Crăciunului și al Anului Nou, comparativ cu Ziua Recunoștinței. Accidentele din Zilele din jurul Recunoștinței sunt concentrate în jurul orelor de vârf tipice, potrivit cercetătorilor de la Universitatea din Alabama.,
• toate sărbătorile sunt, în general, o perioadă de creștere a numărului de călătorii și a deceselor din trafic. În 2018, Memorial Day a fost perioada de vacanță cu cele mai multe decese în autovehicule (389), urmată de Ziua Recunoștinței (385), ziua de Crăciun (380), Ziua Muncii (375), ziua de Anul Nou (304) și Ziua Independenței (152). A se vedea graficul de mai jos.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Ziua Memorialului și Ziua Muncii sunt întotdeauna 3.25 zile; Ziua Recunoștinței este întotdeauna 4.25 zile; iar ziua de Anul Nou, Ziua Independenței și Crăciunul sunt 3.25 zile dacă vacanța cade de vineri până luni, 4.25 zile dacă marți sau joi și 1.25 zile dacă miercuri. Consultați https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ pentru mai multe informații.
  (2) cea mai mare concentrație de alcool în sânge (BAC) în rândul șoferilor sau motocicliștilor implicați în accident a fost de 0, 08 grame pe decilitru (g/dL) sau mai mare (definiția legală a conducerii în stare de ebrietate în majoritatea statelor).,

  Sursa: Consiliul Național de siguranță pe baza datelor Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului Rutier.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Departamentul de transport, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier.

  Vizualizare Arhivate Tabele

  Distras de conducere

  Activități care atenția șoferilor de la drum, inclusiv vorbesc sau trimit mesaje pe telefoanele mobile, mananca, vorbesc cu pasagerii, ajustarea comenzile vehiculului și alte distracții, reprezintă o mare amenințare la adresa siguranței., National Highway Trafic Siguranță Administrației (NHTSA) indicatoare de conducere distras de colectare a datelor privind distragere a atenției afectate de accidente, care se concentrează pe distrageri care sunt cele mai susceptibile de a afecta accident de implicare, cum ar fi apelarea unui telefon mobil, mesaje text sau de a fi distras de o altă persoană sau un eveniment extern. În 2018, 2,841 de persoane au fost ucise în accidente care implică distrageri. Au fost 2,648 accidente fatale afectate de distragere, reprezentând 8% din totalul accidentelor fatale din țară.majoritatea statelor au abordat problema utilizării telefoanelor mobile pentru a vorbi și a trimite mesaje text., Potrivit Institutului de asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, începând cu decembrie 2020, vorbirea pe un telefon mobil în timp ce conduceți este interzisă în 24 de state și în Districtul Columbia. Mesajele Text sunt interzise pentru toți șoferii din 48 de state și Districtul Columbia. Legile pentru șoferii începători sunt și mai restrictive: utilizarea tuturor telefoanelor mobile de către șoferii începători este restricționată în 37 de state și Districtul Columbia, iar șoferilor cu vârsta de 21 de ani și mai mici li se interzice să trimită mesaje în Missouri.

  În ciuda legilor adoptate în majoritatea Statelor Unite, Statele concepute pentru a reduce utilizarea telefoanelor mobile pentru mesagerie text și vorbire, distragerea șoferului de la telefoanele mobile rămâne o problemă semnificativă. În 2019, 41% dintre șoferi au fost distrași de telefoanele lor în timpul conducerii în timpul zilei, potrivit datelor de la Cambridge Mobile Telematics, o companie globală de telematică telefonică. Această cifră este mai mare decât statisticile oficiale., Un studiu anterior a constatat că interdicțiile de mesaje text nu s-au dovedit a reduce ratele de avarie, potrivit unui studiu Highway Loss Data Institute 2010 privind modelele de revendicări de coliziune din California, Louisiana, Minnesota și Washington înainte și după ce interdicțiile de mesaje text au intrat în vigoare. Coliziunile au crescut ușor în toate statele, cu excepția Washingtonului., O schimbare pozitivă a fost observată într-un studiu mai recent, folosind date de la departamentele de urgență ale spitalelor din 16 state între 2007 și 2014, care au constatat că statele cu interdicții de mesaje text au avut o reducere medie de 4% în vizitele departamentului de urgență după accidentele autovehiculelor sau aproximativ 1,600 vizite pe an., Rezultatele au fost emise în Martie 2019 în Jurnalul American de Sănătate Publică de către autori de la Departamentul de Politici de Sănătate și Management în Texas Un&M University School of Public Health și utilizate datele din 16 state, toate, dar una avea legi care interzice texting în timp ce conduceți.fetele adolescente au de două ori mai multe șanse decât băieții adolescenți să folosească telefoane mobile și alte dispozitive electronice în timp ce conduc, potrivit unui studiu din martie 2012 realizat de Fundația AAA pentru Siguranța Traficului.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Departamentul de transport, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier.

  Vizualizați tabelele arhivate

  • distragerea a fost un factor în 9% din accidentele fatale raportate în 2017.
  • telefon Mobil utilizare a fost un factor în 14 la sută din toate fatal distragere a atenției afectate de accidente, dar în doar 1,2 la sută din 34,247 accidente raportate în 2017.în Noiembrie 2020, în Statele Unite ale Americii, s-a înregistrat o creștere a numărului de victime ale pietonilor., Departamentul de transport a emis planul său de acțiune pentru siguranța pietonilor ca răspuns la numărul tot mai mare de decese pietonale. Acesta a arătat că, din 2010 până în 2019, traficul total de decese a crescut cu 9 la sută, dar traficul pietonal decese au crescut cu 44 la sută, de la 4,302 să 6,205. Numărul deceselor din traficul pietonal a fost de 13 la sută din totalul deceselor din trafic în 2010, iar până în 2019 această proporție a crescut la 17 la sută. Cele mai multe decese apar în zonele urbane, 81 la sută în 2018., Planul cuprinzător include o serie de inițiative axate pe reducerea numărului de decese pietonale care urmează să fie implementate de Administrația Federală a autostrăzilor și NHTSA. Programele preconizate să fie înființate pe termen scurt includ cele care îmbunătățesc educația publică, îmbunătățesc trecerile de pietoni, îmbunătățesc iluminatul , stabilesc limite de viteză adecvate. În anii următori, agențiile vor continua să facă mai multe planificări prin studierea utilizării tehnologiilor automate de conducere și îmbunătățirea infrastructurii.,în 2018, 33% din accidentele pietonale fatale au implicat un pieton cu conținut de alcool în sânge (BAC) de 0, 08 grame pe decilitru sau mai mare. Un BAC de 0, 08 grame pe decilitru este limita legală pentru afectarea alcoolului în toate statele, cu excepția Utah, care are un prag de 0, 05 grame pe decilitru. În 2018, 17 la sută din accidentele fatale ale pietonilor au implicat un șofer cu un BAC de 0, 08 sau mai mare.