La Riva de John Singer Sargent
gondola este propulsat de o persoană (gondolier) care stă la pupa spre prova și rânduri în față, cu un accident vascular cerebral, urmat de un compensatoare înapoi accident vascular cerebral. Vâsla se sprijină într-o odihnă din lemn sculptat elaborat (forcola) în formă de proiect din partea ambarcațiunii, astfel încât să permită o ușoară tragere a fiecărei lovituri de întoarcere să tragă arcul înapoi la cursul său înainte. Datorită fundului plat al vasului, acesta poate fi, de asemenea, „plutit” lateral atunci când este necesar., Contrar credinței populare, gondola nu este niciodată polată ca un punct, deoarece apele Veneției sunt prea adânci. Până la începutul secolului 20, după cum atestă multe fotografii, gondolele erau adesea echipate cu un” felze”, o cabină mică, pentru a proteja pasagerii de intemperii sau de privitori. Ferestrele sale ar putea fi închise cu obloane obloane – „jaluzelele venețiene” originale.,
O gondola pe Grand Canal
După eliminarea tradiționale felze—un posibil raspuns la turisti’ plângându-se că a blocat vedere—nu a supraviețuit timp de câteva decenii un fel de urme de vara tent, cunoscut sub numele de „tendalin” (acestea pot fi văzute pe gondole cât de târziu la mijlocul anilor 1950, în filmul Vara (1955)). În timp ce în secolele anterioare gondolele ar putea fi multe culori diferite, o lege somptuară a Veneției impunea ca gondolele să fie vopsite în negru și, de obicei, sunt pictate acum.,gondola există în Veneția încă din secolul al XI-lea, fiind menționată pentru prima dată în 1094. Se estimează că au fost opt la zece mii de gondole în secolele 17 si 18, dar acolo sunt doar în jur de patru sute în serviciu activ astăzi, cu aproape toate dintre ele utilizate pentru închiriere de către turiști. Cei puțini care sunt în proprietate privată sunt fie angajați venețienilor pentru nunți, fie folosiți pentru curse., Chiar dacă gondola, până acum, a devenit un larg mediatizate icoana de la Veneția, în vremuri de Republica Veneția a fost, de departe, nu numai mijloace de transport; pe harta de la Veneția create de Jacopo de’ Barbari în 1500, numai o fracțiune din bărcile sunt gondole, majoritatea vaselor sunt batellas, caorlinas, bucătării, și alte bărci. Acum, doar o mână de batellas supraviețuiesc, iar caorlinas sunt folosite doar pentru curse.,
Gondola pe Grand Canal
Gondole la Santi Giovanni e Paolo într-un tablou de Michele Marieschi
Traghetti; până în 2017, doar trei au rămas în Veneția.gondola istorică a fost destul de diferită de evoluția sa modernă; picturile lui Canaletto și ale altora arată o prow mult mai mică, un „ferro” mai înalt și, de obicei, doi vâslași., Banane în formă de gondolă modernă a fost dezvoltat abia în secolul 19 de către constructor de bărci Tramontin, ai căror moștenitori sunt încă Tramontin boatyard. Construcția gondolei a continuat să evolueze până la mijlocul secolului XX, când guvernul orașului a interzis orice modificări ulterioare.în anii 1500, aproximativ 10.000 de gondole de toate tipurile erau în Veneția; în 1878, aproximativ 4000 și acum aproximativ 400.originea cuvântului „gondola” nu a fost niciodată stabilită în mod satisfăcător, în ciuda multor teorii.,gondola actuală proiectată
gondola de astăzi are o lungime de până la 11 m și o lățime de 1,6 m, cu o masă de 350 kg. Sunt realizate din 280 de piese lucrate manual folosind opt tipuri de lemn (tei, stejar, mahon, nuc, cireș, brad, zada și Ulm). Procesul durează aproximativ două luni; în 2013, costul unei gondole a fost de aproximativ 38.000 de euro. Oar sau rèmo este ținut într-un oarlock cunoscut sub numele de fórcola. Forcola are o formă complicată, permițând mai multe poziții ale vâslei pentru vâslire lentă înainte, vâslire puternică înainte, întoarcere, încetinire, vâslire înapoi și oprire., Ornamentul de pe partea din față a bărcii se numește fèrro (adică fier) și poate fi făcut din alamă, oțel inoxidabil sau aluminiu. Servește ca decor și ca contragreutate pentru gondolierul care stă lângă pupa.
gondolele la acostarea lor
fiecare detaliu al gondolei are propriul simbolism. Fier prova-cap de gondola, numit „fero da prorà” sau „dolfin”, este necesar pentru a echilibra greutatea gondolier la pupa și are o „Ƨ” formă simbolică de răsturnări de situație în Canal Grande., Sub lama principală există un fel de pieptene cu șase dinți sau dinți („rebbi”) îndreptat în față în picioare pentru cele șase districte sau „sestieri” din Veneția. Un fel de dinte iese înapoi spre centrul gondolei simbolizează insula Giudecca. Vârful curbat semnifică capacul Dogei. Se spune că pauza semicirculară dintre vârful curbat și cei șase dinți reprezintă Podul Rialto. Uneori, trei frize pot fi văzute între cele șase prongs, indicând cele trei insule principale ale orașului: Murano, Burano și Torcello., Acest simbolism este probabil influențat de necesitatea de a explica forma turiștilor, mai degrabă decât forma fiind influențată de aceste simboluri, deoarece acestea nu sunt menționate în nicio scriere despre gondolă înainte de evoluția actuală a formei Fero.gondola este, de asemenea, una dintre navele utilizate în mod obișnuit atât în regatele ceremoniale, cât și în cele competitive, cursele de canotaj organizate printre gondolieri folosind tehnica Voga alla Veneta.
Lasă un răspuns