1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japonia
Sediul central in SUA
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
S. U. A.
Firma Perspective:
Menținerea unui nivel mondial punct de vedere, suntem dedicat pentru a furniza produse de cea mai înaltă calitate la un preț rezonabil pentru satisfacția clienților din întreaga lume.,Honda Motor Company Limited este, probabil, cel mai bine cunoscut ca un producător de automobile-este al treilea cel mai mare producător de automobile din Japonia-dar compania își are rădăcinile în motociclete, și este producător de motociclete de top din lume. Cea mai bună piață este în Statele Unite, unde majoritatea vânzărilor sale sunt generate. Linia de produse auto Honda reprezintă aproximativ 90 la sută din vânzările sale și include bine-cunoscuți vânzători de top din SUA, cum ar fi Accord, Legend, Civic, Prelude și Acura de lux., Accord este a doua cea mai achiziționată mașină din Statele Unite, deși ocupă de fapt primul loc pe lista țării cu cele mai furate (și, astfel, „la cerere”) vehicule. Honda produce, de asemenea, motociclete precum Super Cub, Foresight și Shadow 750. În plus, divizia de produse energetice a companiei produce alte elemente care susțin vânzările anuale, cum ar fi mașinile agricole și industriale, generatoarele portabile, motoarele exterioare și vehiculele de teren.,orice descriere a istoriei și succesului Honda Motor Company trebuie să țină cont de înclinațiile contrastante ale fondatorilor săi-Soichiro Honda și partenerul său, Takeo Fujisawa. Se spune că realizările lui Soichiro Honda ca inginer mecanic s-au potrivit cu cele ale lui Henry Ford. Lucrând în magazinul său de mașini japoneze în 1938, Honda și-a concentrat eforturile timpurii pe turnarea unui inel de piston perfect. În curând a reușit să arunce un inel care să-i îndeplinească standardele și a încercat să-l vândă Corporației Toyota.,Toyota a respins primul lot de inele de piston Honda, dar doi ani mai târziu compania a plasat în sfârșit o comandă mare. În acel moment, însă, Honda s-a trezit ironic în fața unui obstacol major care a venit ca urmare a dimensiunii mari a ordinului-o lipsă de ciment. Deoarece Japonia se pregătea de război, Honda nu a putut asigura cimentul și materialele necesare pentru a construi o fabrică pentru a produce în masă inele de piston. În plus, el nu a putut produce cantitatea de inele de piston necesare folosind instalația sa la acel moment., Neînfricat, Honda a învățat cum să-și facă propriul ciment și a construit în curând noua instalație.noile fabrici Honda au supraviețuit atacurilor cu bombă din timpul celui de-al doilea război mondial, dar, din păcate, au fost distruse ulterior de un cutremur. În acel moment, Honda și-a vândut operațiunea cu inel de piston către Toyota și a continuat să producă motociclete în schimb. El și-a proiectat prima bicicletă în primii ani de după război, când benzina era foarte rară, iar nevoia unui vehicul cu consum redus de combustibil era mare., După distrugerea instalațiilor sale de fabricație Inel piston, el a decis să încerce să vândă motocicleta lui pe o scară mai mare.pentru a forma o companie, Honda s-a alăturat eforturilor investitorului Takeo Fujisawa, pe care îl cunoscuse de-a lungul anilor 1940. în 1949 Fujisawa a furnizat capitalul, precum și strategiile financiare și de marketing, pentru a începe noua companie. Motivația Honda pentru înființarea companiei-spre deosebire de Fujisawa-nu a fost pur comercială, ci a fost în schimb să-și asigure o bază financiară sigură, astfel încât să poată urmări alte ambiții, cum ar fi cursele de motociclete.,inovații în anii 1950 în 1950, după ce prima sa motocicletă a fost introdusă în Japonia, Honda a uimit lumea ingineriei prin dublarea puterii motorului convențional în patru timpi. Cu această inovație tehnologică, compania a fost pregătită pentru succes. Până în 1951 cererea a fost rapidă, dar producția a fost lentă. În primul rând datorită avantajelor de proiectare, Honda a devenit unul dintre cei patru sau cinci lideri din industrie. Până în 1954, Honda a obținut o cotă de 15% din piața motocicletelor.cu toate acestea, cei doi proprietari ai companiei au avut priorități diferite., Pentru Fujisawa, inovația motorului a însemnat creșterea vânzărilor și accesul mai ușor la finanțare. Pentru Honda, motorul cu putere mai mare a deschis posibilitatea de a-și urmări cu mai mult succes ambițiile de curse de motociclete. Într-adevăr, câștigarea a oferit confirmarea finală a abilităților sale de proiectare. Succesul a venit repede, iar până la sfârșitul anilor 1950 Honda a câștigat toate cele mai prestigioase premii de curse de motociclete din lume.,cu toate acestea, de-a lungul deceniului, Fujisawa a încercat să întoarcă atenția Honda departe de curse și, în schimb, spre sarcinile mai banale de a conduce o afacere de succes. Până în 1956, pe măsură ce inovațiile tehnologice obținute din curse au început să dea roade în motoare mult mai eficiente, Fujisawa a determinat Honda să adapteze această tehnologie pentru o motocicletă comercială–având în vedere un anumit segment al societății japoneze. La acea vreme, majoritatea motocicliștilor din Japonia erau bărbați, iar mașinile pe care le foloseau erau în primul rând o formă alternativă de transport către trenuri și autobuze., Au existat, cu toate acestea, un număr mare de unități comerciale mici în Japonia, care încă livrate bunuri și a fugit comisioane pe biciclete. Finanțele acestor mici întreprinderi erau de obicei controlate de gospodinele japoneze care s-au opus cumpărării motocicletelor convenționale, deoarece erau scumpe, periculoase și dificil de manevrat. Fujisawa a sugerat Honda că, cu cunoștințele sale de curse, ar putea fi capabil să proiecteze o motocicletă sigură și ieftină, care ar putea fi condusă cu o singură mână (pentru a facilita transportul pachetelor).în 1958 a fost introdus Honda 50cc Super Cub., Acesta a prezentat un ambreiaj automat, transmisie cu trei trepte, demaror automat și aspectul sigur și prietenos al unei biciclete. Prețul său ieftin sa datorat aproape în întregime motorului său de mare putere, dar ușor de 50cc. Copleșită de cerere, compania a aranjat o infuzie de capital pentru a construi o nouă fabrică cu o capacitate de 30.000 de unități pe lună. Până la sfârșitul anului 1959 Honda a urcat pe primul loc printre producătorii japonezi de motociclete, cu vânzări de 55 de milioane de dolari. Vânzările totale ale companiei în acel an de 285.000 de unități au inclus 168.000 de super Cubs.,
extinderea în Statele Unite în anii 1960
succesul Super Cub din Japonia a determinat Honda să ia în considerare extinderea pieței țintă în alte regiuni geografice. Compania a experimentat deja cu piețele locale din Asia de Sud-Est în 1957 și 1958, cu toate acestea, cu puțin succes. Piața europeană, în timp ce mai mare, a fost puternic dominată de producătorii de mărci proprii, iar motoretele lor populare au dominat piața cu preț scăzut, cu putere redusă. Astfel, Fujisawa a decis să concentreze atenția Honda pe piața americană.,înainte de 1960, imaginea motociclistului din Statele Unite era cea a unui adolescent dezgustător care aparținea unui grup de personaje indisciplinate cunoscute sub nume precum „Îngerii Iadului” și „sclavii Satanei.”În general, publicul american i-a considerat pe motocicliști drept scandalagii care purtau jachete de piele. În anii 1960, însă, Honda Motor Company a lucrat pentru a transforma cu succes această imagine și, în același timp, a stabilit compania ca cel mai important producător de motociclete din lume.în 1959 Honda a înființat o filială americană-American Honda Motor Company, Inc.,– o acțiune care a fost în contrast puternic cu alți producători străini care s-au bazat pe distribuitori. Strategia Honda a fost de a crea o piață de clienți care nu s-au gândit niciodată să dețină o motocicletă. Compania și-a început întreprinderea în America producând cele mai mici și mai ușoare motociclete disponibile. Cu o transmisie cu trei viteze, un ambreiaj automat, cinci cai putere (un ciclu American avea doar două și jumătate), un demaror electric și un cadru pas-prin pentru călăreții de sex feminin, Honda și-a vândut unitatea pentru 250 de dolari cu amănuntul, comparativ cu 1.000-1.500 de dolari pentru mașinile americane., Chiar și la acea dată timpurie, Honda Americană a fost probabil superioară concurenților săi în domeniul productivității.Honda a urmat o politică de dezvoltare a pieței americane o regiune la un moment dat. Compania a început pe Coasta De Vest și sa mutat spre est pe o perioadă de cinci ani. În 1960, în Statele Unite au fost vândute 2.500 de mașini. În 1961, au fost înființați 125 de distribuitori, iar 150.000 de dolari au fost cheltuiți pentru Publicitatea regională. Succesul Honda în crearea unei cereri de motociclete ușoare a fost impresionant. Vânzările sale din SUA au crescut de la $500,000 în 1960 la $77 milioane în 1965.,campania publicitară a Honda, care a fost îndreptată către familiile tinere, a inclus sloganul ” întâlnești cei mai drăguți oameni de pe o Honda.”Aceasta a fost o încercare deliberată de a-și disocia motocicletele de imaginea pe care mulți americani o aveau despre motocicliști. Crearea sloganului a fost o poveste interesantă în sine. În primăvara anului 1963, o licență de publicitate majoră la Universitatea din California, Los Angeles (UCLA) a prezentat, în îndeplinirea unei misiuni de curs, o campanie publicitară pentru Honda. Tema sa a fost: „întâlnești cei mai drăguți oameni de pe o Honda.,”Încurajat de instructorul său, studentul și-a prezentat lucrarea unui prieten de la Grey Advertising. În consecință, campania „cei mai drăguți oameni” a devenit impulsul din spatele vânzărilor Honda și, ca urmare, până în 1964, aproape una din două Motociclete vândute în Statele Unite a fost o Honda.ca urmare a numărului tot mai mare de consumatori cu venituri medii, băncile și alte companii de credit de consum au început să finanțeze achiziționarea de motociclete. Acest lucru a facilitat o schimbare departe de credit dealer, care a fost mecanismul tradițional de cumpărare., Profitând de oportunitatea creată de o cerere crescândă pentru produsele sale, compania a pus în mișcare un plan riscant. La sfârșitul anului 1964 Honda a anunțat că în curând după aceea va înceta să expedieze motociclete pe bază de transport și va necesita numerar la livrare. Între timp, conducerea s-a pregătit pentru o revoltă a dealerilor. În schimb, în timp ce aproape fiecare dealer a pus la îndoială sau s-a plâns de decizie, niciunul nu a renunțat la franciza sa., Prin urmare, prin această decizie, Honda a reușit să transfere Autoritatea Financiară (și puterea care merge cu ea) de la dealer la producător. În termen de trei ani, această metodă a devenit modelul de bază al industriei, iar motocicleta Honda a avut cea mai mare cotă de piață a oricărei companii din lume.între timp, pe măsură ce Honda devenea cel mai important producător mondial de motociclete, în 1967 s-a diversificat și, de asemenea, a început să producă mașini și camioane. În plus, compania a început să producă generatoare portabile, motocultoare, mașini de tuns iarba, Pompe și motoare exterioare., În 1967 și 1968 compania a introdus două autoturisme ușoare, care au avut performanțe slabe atât pe piețele japoneze, cât și pe cele americane. Abia în 1973 și introducerea Honda Civic, compania a devenit o prezență reală pe piața internațională a automobilelor. Lumea se afla în strânsoarea crizei petrolului, iar compactele japoneze eficiente din punct de vedere energetic au găsit brusc o piață mondială.trei ani mai târziu, în 1976, deoarece vânzările Honda Civic au depășit marca de un milion, compania a introdus un model de lux, la prețuri mai mari, numit Accord., Vânzările Accord a crescut rapid, nu numai în Japonia, dar mai ales în Statele Unite ale Americii. În 1982, ca urmare a înfloririi pieței americane pentru mașinile japoneze, producția Accord a fost începută la Uzina de producție Honda Marysville, Ohio. Între timp, producția totală de motociclete Honda a ajuns la aproximativ 3, 5 milioane de unități pe an, o treime fiind produsă sau vândută în afara Japoniei.,pe măsură ce Acordul a devenit din ce în ce mai popular în rândul americanilor din clasa de mijloc care caută mașini de înaltă calitate, fiabile și accesibile, conducerea a fost convinsă că compania ar putea reuși să intre pe piața mașinilor de lux. În 1986, Honda a introdus Acura, care a obținut imediat vânzări mari în Japonia și Statele Unite. Până la sfârșitul anilor 1980, Honda s-a dezvoltat într-unul dintre cei mai importanți producători de mașini din lume.
Piedici la începutul anilor 1990
succesul Honda a continuat în noul deceniu., Accord a fost cea mai populară și mai vândută mașină din Statele Unite din 1990 până în 1992. Vânzările din SUA au fost astronomice, cu două mașini vândute în Statele Unite pentru fiecare dintre ele vândute în Japonia. Când Honda a început să vândă mașini la sfârșitul anilor 1960, nimeni nu ar fi putut prezice că Honda va depăși vreodată Chrysler Corporation pentru a deveni al treilea cel mai mare vânzător de mașini din Statele Unite. Sa întâmplat totuși în 1993. Mai mult, pe lângă vânzările de mașini, unitatea de motociclete a companiei a rupt chiar un teren nou: în 1992 Honda a organizat prima asociere comună pentru a face motociclete în China., Mulți analiști din industrie au prezis că acordul va oferi Honda un punct de sprijin inițial în ceea ce ar putea deveni cea mai mare și mai profitabilă piață de motociclete din lume.cu toate acestea, succesul Honda într-o arenă la fel de competitivă ca industria auto nu a putut continua la nesfârșit. Odată cu creșterea vânzărilor de Pontiac Grand Am, Ford Taurus și Toyota Camry, vânzările Honda Accord au scăzut cu 35% în 1993. Pe piața mașinilor de lux, vânzările Acura au scăzut și cu 17 la sută, afectate de concurența din partea Lexus-ului Toyota și Infinity-ului Nissan., Honda a pierdut chiar o parte semnificativă din cota sa de pe piața japoneză. Exacerbarea pierderii cotei de piață a fost scandalul larg mediatizat că managerii Honda de rang înalt au acceptat plăți de până la 100.000 de dolari de la dealerii care doreau francize Honda și anumite tipuri de tratament special.cu peste 40 la sută din vânzările sale la nivel mondial situate în Statele Unite, Honda a început să lupte înapoi pe pământ American. După ce Soichiro Honda a murit în 1991, compania a inițiat o reorganizare cuprinzătoare., Condusă de Nobuhiko Kawamoto, președintele și directorul executiv al companiei, Honda și-a reorganizat unitățile japoneze, europene și nord-americane în operațiuni autonome pentru a îmbunătăți eficiența costurilor. Pentru a introduce mai mulți americani în managementul companiei, Honda a aranjat ca 50 de angajați de la uzina din Ohio să petreacă doi-trei ani lucrând în Japonia. De asemenea, compania și-a extins instruirea în vânzări în Statele Unite și a introdus stimulente pentru dealeri de până la 1 USD., 000 pe mașină pentru a muta o parte din inventarul său., În cele din urmă, Honda a introdus primul său vehicul cu tracțiune integrală, pentru a concura cu modele deja consacrate, cum ar fi Rodeo Isuzu.deși Honda împodobite aeriene sale, încorporate mai mulți americani în conducerea companiei, și a introdus noi modele, nici una dintre aceste modificări modificat un fapt important-și anume, că industria auto la nivel mondial a fost saturat și ar rămâne extrem de competitiv atât pe termen scurt și lung. În mod ironic, Honda ar trebui să îndure aceeași presiune pe care SUA, producătorii de mașini s-au simțit în anii 1970 și 1980, când concurența japoneză aproape i-a forțat să iasă din afaceri.pentru a concura în mediul dur al industriei auto, Honda și-a concentrat o mare parte din atenția asupra cercetării și dezvoltării în 1993 și 1994. Ca plată, compania a primit o cantitate substanțială de presă pozitivă legată de eforturile sale. În primul rând, în 1993 s-a remarcat faptul că motoarele produse de putere Honda au fost primele care au respectat noile reglementări privind emisiile din California., Mai târziu în acel an, experimentele Honda cu surse alternative de energie pentru automobile au determinat compania să câștige cea mai mare cursă de mașini solare din lume-World Solar Challenge-cu Honda Dream. Anul următor, compania a început să vândă CUV-ES scuter electric pe o bază limitată, și Honda BP90 motor outboard primit IMTEC Innovation Award.în 1995 Honda a urmat aceste fapte cu introducerea primului vehicul pe benzină pentru a îndeplini standardele Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)., În același timp, a fost introdusă o nouă versiune a Civic, cu un motor VTEC în trei trepte și o caracteristică Multi Matic. Până atunci, producția mondială cumulată pentru Civic ajunsese la zece milioane de unități, iar producția mondială cumulată a tuturor automobilelor Honda depășise marca de 30 de milioane de unități. La sfârșitul acelui an, Honda a introdus un alt vehicul la linia sa de produse-Sport utility vehicle CR-V.
Honda a încercat, de asemenea, să susțină vânzările din SUA prin eforturile de a proiecta și fabrica unele dintre produsele sale din SUA în această țară, folosind forța de muncă americană., În 1996, Acura CL–care a fost dezvoltat și produs în Statele Unite–a ieșit la vânzare. În același an, Valkyrie-o motocicletă personalizată de dimensiuni mari din SUA-a fost introdusă. Honda a câștigat World Solar Challenge încă o dată în 1996.anul următor a adus cu sine crearea și aplicarea Honda a unui nou motor ultra-mic în patru timpi, de 360 de grade, universal înclinabil, precum și fabricarea mai multor automobile cu caracteristici de emisii reduse., Tot în 1997, compania a atins reperul de producție cumulat de 100 de milioane de unități pentru linia sa de motociclete și de 30 de milioane de unități pentru linia sa de produse electrice. Vânzările Honda au continuat să revină, iar creșterea a determinat compania să deschidă facilități de producție în multe locații noi din întreaga lume. De exemplu, numai în 1997, au fost lansate noi linii de producție ale diferitelor produse Honda în India, Vietnam, Turcia, Indonezia și Brazilia. În 1998, Honda a semnat din nou un acord de asociere în comun în China–de data aceasta pentru a produce și vinde mașini.,la scurt timp după aceea, Honda a făcut prima pagină a ziarelor când forța sa de muncă din SUA a început să-și exprime public dorința potențială de a se alătura Sindicatelor. Până în acel moment, Honda a fost o întreprindere fără sindicat, înconjurată în Statele Unite de majoritatea celorlalte companii auto din SUA, care au fost susținute de sindicate precum United Auto Workers (UAW) și Sindicatul Teamsters. De fapt, nicio altă companie de automobile deținută de japonezi nu a aprobat și instituit vreodată o structură sindicală., Printre unele dintre plângerile împotriva companiei de către lucrători s-au numărat condițiile de muncă, planurile de pensionare și tratamentul special al lucrătorilor temporari. Cu toate acestea, mulți angajați Honda citați în mass-media americană la acea vreme păreau să-și exprime opinia că nu este nevoie semnificativă ca lucrătorii Honda să devină sindicalizați.în 1999 Honda se pregătește să introducă pe piața americană un nou automobil cu emisii reduse, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, fabricat dintr-un amestec de aluminiu și plastic., Noua masina, numit Insight, a fost alimentat de combustibil benzină și energie electrică, și a fost estimat pentru a realiza o uimitoare 84 mile pe galon de benzină. Honda nu a fost primul producător auto care a venit cu un astfel de vehicul; Toyota a introdus anterior o mașină similară pe piața din Japonia-Prius. Dar Honda târziu 1999 introducerea Insight în Statele Unite a fost setat pentru a bate planurile originale Toyota pentru un an 2000 intrarea în piața din SUA.pe măsură ce se apropia sfârșitul secolului, Honda se descurca destul de bine, dar avea totuși puncte slabe de depășit., A ajuns să fie cunoscută ca una dintre cele mai eficiente companii auto din lume. Punctele sale forte au fost în know-how-ul său de cercetare și dezvoltare, nivelul său ridicat de progrese tehnologice și acoperirea sa globală-Honda vindea semnificativ mai multe unități în străinătate decât în propria țară. Cu toate acestea, compania a început să se bazeze din ce în ce mai mult pe vânzările sale din SUA, care până la sfârșitul deceniului au reprezentat aproape 85 la sută din profiturile Honda., În plus, s-a bazat prea mult pe succesul modelelor Civic și Accord ale companiei, ceea ce ar putea pune probleme în viitor dacă au apărut erori de producție în ambele linii. Ar fi capacitatea Honda de a face față în mod eficient acelor potențiale domenii problematice care ar determina succesul său în secolul 21.
Detalii Suplimentare
- Companie Publică
- Încorporate: 1948
- Angajații: 109,400
- Vanzari: NE$52.,4 miliarde de euro (1999)
- Bursele de Valori: Tokyo, Osaka, Niigata Nagoya, Kyoto, Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Simbol Bursier: HMC
- NAIC: 336991 Motociclete, Biciclete & Fabricarea de Piese de schimb; 336211 pentru caroserii de Autovehicule de Fabricație; 336999 Alt Motor de Fabricare a Echipamentelor; 335312 Motor & Generator de Fabricație; 333618 Motoare Suspendate de Producție
Mai departe de Referință
Clark, Tanya, „Cum Honda Prosperă,” Industria Săptămână, 5 octombrie, 1998.”Handicapping Honda,” Business Week Online, 5 Iulie 1999.”Honda Vs., Giants, ” Business Week Online, 5 iulie 1999.”Honda’ s Yoshino:” în mod tradițional, construim mici și creștem mari”, ” Business Week Online, 5 iulie 1999.Kerwin, Kathleen, „ne furișăm pe lângă tine”, săptămâna afacerilor Online, 5 iulie 1999.Miller, Karen Lowry,” cum să nu cumperi o companie Auto”, Business Week Online, 5 iulie 1999.”Cel Mai Nou Honda Susține 84 Mile Pe Galon,” Philadelphia Inquirer, Iulie 7, 1999.Ramsey, Douglas K., războinicii corporativi: șase cazuri clasice în afaceri americane, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Bărbații, Conducerea, Mașina, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, „pericolele alergării prea slabe”, Fortune, 14 iunie 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin și Keith Naughton, ” Honda: poate compania să meargă singură?”Business Week Online, July 5, 1999.”Union Square off over Honda Plant,” Detroit Free Press, Mai 13, 1999.
Lasă un răspuns