Linie violet (CTA)

Maro si Violet Linii de mai sus, traficul auto pe Strada Franklin, în Apropiere de Partea de Nord spațiul comunitar.,serviciul curent care urma să devină Purple Line a intrat în vigoare la 31 iulie 1949, după o reorientare masivă a serviciului pe sistemul de tranzit rapid nord–sud de către Autoritatea de tranzit încă infantilă din Chicago. Serviciul Local a fost restricționat între Linden Avenue și Howard Street, care funcționează în orice moment. Serviciul express a rulat doar ore de vârf în timpul săptămânii, oprindu-se la toate stațiile din Wilmette și Evanston, Plus Howard, Morse (fostul Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart și toate stațiile Loop., În timp ce serviciul skip-stop a fost introdus și în acest moment, trenurile Evanston au continuat să facă toate opririle la stațiile lor. O suprataxă expres a fost, de asemenea, instituit pentru clienții care călătoresc spre și de la bucla trecut Howard. Au fost făcute mai multe încercări de reducere sau eliminare a tarifului, susținute de politicienii locali.

Dreapta și trackage utilizate de către Evanston Ramură și Nord–Sud (astăzi Linia Roșie) între Leland Avenue și Wilmette terminal a fost achiziționat de către CTA în 1953 de la Chicago, Milwaukee, St. Paul și Pacific Railroad., La rândul său, calea ferată a primit 7 milioane USD în obligațiuni de venituri CTA.la 16 iulie 1973, stația Isabella s-a închis, aducând numărul total de stații de pe filiala Evanston la opt.la 8 noiembrie 1973, cel de-al treilea sistem feroviar a fost instalat pe ramura Evanston între South Boulevard din Evanston și terminalul Wilmette., Înainte de aceasta, trenurile de transfer Evanston trebuiau să fie echipate cu stâlpi de cărucior și putere colectată prin fire catenare aeriene (similar cu linia galbenă înainte de transformarea sa în a treia cale ferată în 2004). Conversia la a treia cale ferată a permis CTA să retragă seria 4000, care avea aproape 50 de ani și a pus mașini mai noi pe linie. Deoarece unele părți ale liniei sunt la nivel de grad, unii membri ai comunității au rezistat inițial conversiei și s-au îngrijorat că apropierea căii ferate ar fi periculoasă.,până la sfârșitul anului 1976, Evanston Express a funcționat non-stop între Howard și Merchandise Mart, fără a se mai opri la Morse, Loyola, Wilson sau Chicago/Franklin. CTA a menționat plângerile privind întârzierile în serviciu din cauza opririlor suplimentare ca justificare pentru eliminarea acestora.cu toate acestea, la 20 ianuarie 1989, trenurile expres au început încă o dată să facă opriri suplimentare în afara buclei, la stațiile Belmont și Fullerton, pentru a ușura supraaglomerarea pe ramura Ravenswood în creștere rapidă (acum linia maro). Până la sfârșitul anilor 1990, trenurile ar face toate opririle între Belmont și bucla.,suprataxa express a fost în cele din urmă abandonată în 1997 ca un stimulent pentru clienți să utilizeze noul sistem TransitCard.

peste noapte „owl service” a fost eliminat în timpul unei epurări de serviciu de către CTA pe 26 aprilie 1998. Cu toate acestea, orele de funcționare expres au fost extinse pe 16 decembrie 2001, pentru o perioadă de încercare de 180 de zile. Trenurile au plecat Linden spre centrul orașului cu o oră mai devreme în graba de dimineață și o oră mai târziu în graba de seară. Orele extinse au fost ulterior făcute permanente, iar în 2004 serviciul de după-amiază a fost, de asemenea, revizuit pentru a începe cu 25 de minute mai devreme.,în 2005, CTA sa angajat într-un proiect pentru a înlocui șase viaducte deteriorate pe ramura Evanston a liniei Purple. Starea precară a viaductelor vechi de secole a forțat punerea în aplicare a zonelor lente permanente și a fost un punct de dispută pentru mulți politicieni din Evanston. Aceștia au susținut că CTA a asigurat fonduri și a promis că va începe înlocuirea viaductelor începând cu 1999, dar a redirecționat fondurile către alte proiecte. CTA a răspuns că a furnizat doar utilizări proiectate și că nu a angajat banii în niciun scop specific., Viaductul străzii principale a fost complet înlocuit în weekendul 12-13 noiembrie 2005, necesitând închiderea temporară a liniei purpurii. Construcția a fost finalizată până la ora de vârf de luni dimineață. Viaductul Church Street a fost înlocuit în continuare; lucrările preliminare la acea locație au început în iulie 2006, iar noul viaduct a fost instalat la sfârșitul lunii octombrie 2006 în timpul unei alte închideri de weekend a liniei purpurii.terminalul Howard de la Purple Line a suferit o renovare majoră din 2006 până în 2009, în acest timp a fost complet reconstruit și făcut accesibil ada., Lucrările majore la stație au progresat pe parcursul anului 2007, provocând schimbări temporare de îmbarcare a platformei, de obicei în weekend.purple Line Express a fost deseori vizată pentru eliminare în timpul epurărilor de serviciu datorită naturii sale „auxiliare” în comparație cu alte linii de cale ferată CTA, raționalizarea fiind că există alternative ușor disponibile, deși mai lente, de-a lungul întregului său traseu. Una dintre primele mișcări la oprirea serviciului express a venit în 1973, în timp ce una dintre cele mai recente a fost în 2005, când reducerile de servicii amenințate au inclus Purple Line Express.,criza bugetară a CTA a continuat până în 2007, iar Purple Line Express a fost din nou selectată ca una dintre mai multe rute care urmează să fie eliminate în cazul în care nu s-au furnizat fonduri suplimentare. Reducerile de servicii sugerate ar fi intrat în vigoare la 17 septembrie 2007. Cu toate acestea, planul final a păstrat serviciul downtown, făcând oprirea la stația Sheridan permanentă pentru a suplimenta linia roșie și pentru a oferi o capacitate suplimentară sistemului după eliminarea a treizeci și nouă de rute de autobuz., Operațiunea Express ar fi o decizie zilnică; dacă linia roșie ar fi prea aglomerată, trenurile Purple Line Express ar face toate opririle locale între Howard și Belmont, reluând ruta obișnuită la acea stație.reducerile de servicii au fost programate să fie implementate pe 16 septembrie 2007, dar CTA a primit un avans de 24 de milioane de dolari în ultimul moment pentru subvenția de funcționare din 2008, amânând modificările până la 4 noiembrie 2007. O subvenție de 21 de milioane de dolari din partea guvernatorului a amânat din nou modificările până la 20 ianuarie 2008, de această dată incluzând eliminarea a 42 de rute suplimentare., Cu toate acestea, Legislativul Illinois a trecut cu succes hb656, un pachet de finanțare de tranzit, în ianuarie 17, 2008, oferind CTA suficiente fonduri de operare și prevenirea reducerilor de servicii.CTA s-a angajat, de asemenea, într-un proiect de 530 de milioane de dolari pentru reabilitarea și înlocuirea stațiilor și infrastructurii de-a lungul liniei Brown. Acest proiect a fost finalizat în decembrie 2009. Șapte dintre stațiile care au fost incluse în proiect sunt partajate cu linia Purple, împreună cu trackage asociate și semnale de la nord de stația Belmont la bucla., Începând cu 2 aprilie 2007, funcționarea pe liniile violet, maro și roșu dintre Addison și Armitage a fost limitată la trei piste, în scădere față de cele patru anterioare, datorită construcției la stațiile Fullerton și Belmont. Din acest motiv, mai puține trenuri au operat în centrul orașului în perioada de vârf pentru a preveni o strangulare. Numai orice alt tren a fost trimis la bucla în timpul perioadelor de vârf; toate celelalte trenuri operate între Linden și Howard numai. Serviciul complet a fost restaurat de atunci., În plus, purple Line Express routing a fost schimbat la bucla exterioară, mai degrabă decât de-a lungul bucla interioară, pentru a oferi călăreților mai multe opțiuni pentru accesarea stațiilor între Belmont și buclă. Această linie a fost returnată în bucla interioară în primăvara anului 2009.

FutureEdit

o formă a planului liniei cercului CTA ar necesita o redirecționare a serviciului Purple Line Express., Mai degrabă decât să continue la bucla împreună cu linia maro, trenurile ar urma linia roșie după Belmont, făcând o oprire la Fullerton și toate stațiile de metrou actuale ale liniei roșii și se termină la o nouă stație de pe Wentworth înainte de a se îndrepta spre nord. Cu toate acestea, acesta este doar un studiu, iar forma finală a liniei de cerc și efectele sale asupra serviciului feroviar CTA actual, dacă proiectul începe deloc, rămân de văzut.